'철도는 생각의 얼음을 깨고 하루 종일 자기 연민에 빠지거나 어려움에 대해 불평하는 것을 피해야 합니다.'

베트남 철도 공사 이사회 회장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 탄 니엔(Thanh Nien )과의 인터뷰에서 지난 몇 년 동안 철도 산업에서 가장 큰 변화는 리더에서 직원으로의 사고방식이라고 말했습니다.

베트남 철도 공사 이사회 의장 Dang Sy Manh 씨

첫째는 시장 중심적 사고, 즉 사업적 사고입니다. 둘째는 부서와 분야 간의 조정과 협력에 대한 사고입니다. 세분화와 파편화가 "내 일이 아니다"라면, 그것은 불가능합니다.

우리는 자의식에 사로잡혀 가난하고 곤경에 처해 있다고 생각하며 불평과 탄식만 늘어놓는 것을 피해야 합니다. 우리는 사고방식을 바꿔야 합니다. 쉽지는 않지만, 일어나 변화를 제안해야 합니다. 하루 종일 어려움과 고난에 대해 불평한다면 아무도 받아주지 않을 것입니다.

대신, 우리는 어려움, 약점, 그리고 한계를 솔직하게 파악해야 합니다. 파악된 후에는 이를 완전히 해결하는 데 집중해야 합니다. 만약 그렇게 할 수 없다면, 해결책을 제시해야 합니다. 문제가 있는 경우, 명확하게 지적해야 합니다. 어디든 가서 철도가 특별하다고 말할 수는 없습니다. 생각의 틀을 깨야 하는데, 이는 쉽지 않습니다.

베트남 철도 공사 이사회 의장 Dang Sy Manh 씨

* 철도는 2년 연속 운송 부문에서 흑자를 기록했지만, 도로 및 항공 운송 대비 시장 점유율은 "수천 킬로미터"나 차이가 납니다. 그렇다면 철도의 시장 점유율을 높이는 해결책은 무엇일까요?

- 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨: 과거에는 여객 및 화물 철도 운송 시장 점유율이 매우 높았던 시기가 있었습니다. 1980년대에서 1990년대에는 약 30%였습니다. 당시에는 다른 교통수단이 아직 발달하지 않았고, 여행은 주로 철도에 의존했습니다.

우리는 또한 철도 시장 점유율이 왜 그렇게 급격히 하락했는지 솔직하게 인정했습니다. 다른 산업들이 로켓 개발에 몰두하는 동안 우리는 개발 속도를 늦추고 있었기 때문입니다. 또한 보조금이나 관성과 같은 주관적인 이유도 있었습니다.

검토 후, 우리는 현재 상황을 잘 활용하여 해결책을 마련해야 합니다. 예를 들어, 같은 역, 같은 열차를 사용하더라도 효율성을 높여야 합니다. 사전에 고려하기 어려운 사항은 담당 기관에 적절한 주소로 제안해야 합니다.

시장 점유율을 높이려면 고품질 열차, 열차 및 역의 서비스 품질 개선, 국경 관문을 내륙 깊숙이까지 운반하는 화물 열차 등 근거리 및 원거리 매력을 창출하기 위한 노력이 필요합니다.

하지만 장기적인 기반을 구축하기 위해서는 인프라를 철거하는 것이 가장 중요합니다. 교통 병목 현상은 철거 없이는 해결할 수 없다는 것을 누구보다 잘 알고 있습니다. 예를 들어, 화물 터미널은 연결성이 부족하고, 물품을 보관할 창고가 부족하며, 화물 하역장이 부족한 등 여러 가지 문제가 있습니다.

다행히 이전에는 공공 투자 자원이 주로 열차 안전에 집중되었지만, 이제는 교통 병목 현상 해결에 더욱 집중되고 있습니다. 예를 들어, 7조 VND 규모의 철도 개량 사업은 신규 여객역 개설, 화물역 개보수에 중점을 두고 있으며, 산업단지 및 항만과의 연계도 매우 중요합니다.

기차 카페, 많은 관광객 체크인 장소로 활용

*그렇다면 철도의 느린 이동 속도와 높은 티켓 가격 등의 단점을 어떻게 극복할 수 있을까요?

시장 점유율이 곧 시장입니다. 품질이 좋고 저렴하다면 사람들은 철도를 이용할 것입니다. 철도는 대량 수송이 가능하고, 시간에 민감하며, 날씨에 덜 민감하다는 장점이 있습니다. 하지만 철도 연결이 끊어져 있어 물류 측면에서 완벽하지 않다는 한계가 있습니다.

철도는 압축가스, 액화석유가스, 가솔린, 화학물질 등 특수화물을 운송하는 방향으로 나아가고 있습니다.

또한, 철도를 "업무 여행"으로 활용하는 아이디어도 있습니다. 기차 여행은 시간이 많이 소요되기 때문에, 와이파이를 설치하는 등의 이점을 활용한다면 승객들은 기차 안에서 온전히 업무를 볼 수 있습니다. 또는 하이반 고개를 통과하는 등 관광에 특화된 열차에서는 창문을 열어 바닷바람을 들이마시며 편안하게 경치를 감상할 수 있습니다.

우리는 정확한 계산을 위한 로드맵을 마련해야 합니다. 헛소리는 할 수 없습니다. 예를 들어, 하노이 -다낭 SE19/20 노선의 고급 열차는 가격이 인상되지 않았지만, 좌석 이용률이 70%에서 84%로 상승하면서 빠르게 자본금을 회수했습니다. 곧 사이공-다낭 노선도 건설할 예정입니다. 또는 다랏-짜이맛 노선에서 결혼식을 올린 후, 2024년 1월 매출이 85% 증가했습니다.

우리는 할 수 있고 자신감을 가져야 하지만, 아직 우리의 강점은 부족합니다. 따라서 먼저 몇 군데 지점을 시범적으로 운영해 보고, 성공하면 다른 지점으로 확장할 수 있습니다. 예를 들어, 철도 커피숍의 경우, 자람 지역에 지점을 하나 열 수 있었고, 동료들의 자신감 덕분에 이제 하이즈엉 에도 또 다른 철도 커피숍을 열게 되었습니다.

*중국과의 철도 연결에 대한 기대가 큽니다. 철도 업계에서 새로운 철도 노선을 개설할 계획이 있으신가요?

철도 계획에는 화물 운송을 위한 수평적 연결 인프라가 명확하게 명시되어 있습니다. 가장 필요한 노선은 라오까이-하노이-하이퐁 노선으로, 팡청역(중국)을 경유하여 꽝닌까지 연결됩니다.

이 노선이 개발되면 하이퐁 항구와 중국 남서부에서 서아시아와 유럽까지 이어지는 운송 역량을 활용할 수 있습니다. 이는 최단 운송 경로가 되어 비용과 시간을 절감할 수 있습니다. 이 철도는 매우 필요하며 곧 건설되어야 했지만 아직 정체되어 있습니다.

라오스는 태국, 말레이시아, 중국과 철도를 연결하여 아시아 횡단 노선을 구축할 계획입니다. 조만간 이를 실행하지 않으면 뒤처질 것입니다.

라오까이역에서 중국으로 수출하는 복합화물열차

고속철도 인력 양성

철도청은 정부에 고속철도의 관리 및 운영을 담당할 철도청을 지정하여 준비작업을 원활하게 진행하겠다는 정책을 제안하였습니다.

첫째, 인력을 확보해야 합니다. 고속철도의 개발 및 운영에는 약 1만 3천 명의 인력이 필요할 것으로 추산됩니다. 국제적인 경험에 비추어 볼 때, 너무 일찍 교육을 받아도 일자리가 없는 상황을 피하기 위해 교육을 단계별로 나누어야 합니다.

고속철도가 건설되면 기존 철도는 주로 화물 운송을 위해 비워지게 됩니다. 여전히 지역 승객이나 관광객을 수송할 수 있습니다. 독일도 마찬가지입니다. 0.7m 궤간의 옛 철도를 그대로 유지하고 있으며, 많은 국가에서는 삐걱거리는 트램도 그대로 사용하고 있습니다.

기차를 살아있는 박물관으로 바꾸다

*기존 열차를 살아있는 유산, 살아있는 박물관으로 탈바꿈하는 아이디어를 제안하신 적이 있습니다. 어떻게 실현될 예정인가요?

각 지방의 특색을 담은 기차를 각 지방의 이름을 따서 명명하고, 관광을 연계할 뿐만 아니라 투자를 촉진할 계획입니다. 예를 들어, 전국을 누비며 투자 유치를 위한 박닌 열차가 있는데, 이 열차에는 지방의 특색을 담아 문화를 홍보하는 내용이 담겨 있습니다.

두 번째는 관광에 특화된 5성급 고급 열차로, 고급 고객을 대상으로 하며 가능한 한 느리게 운행하고, 가능한 한 적은 승객을 태우고, 심지어 기차에 수영장을 짓는 방안까지 연구하며 매우 고급스러운 서비스를 제공합니다.

또는 문화 유산을 운행하는 기차들이 있습니다. 마치 전시회처럼 문화 유산의 가치를 보여주며, 각 지방에 며칠씩 정차하여 승객들이 직접 관람할 수 있도록 하는 기차들이죠. 많은 기차들이 디젤 기관차를 운행하는 살아있는 유산이기도 합니다. 하이반 고개를 지나는 증기 기관차도 있습니다(기관차 두 대가 복원되었습니다).

감사합니다!

소스 링크: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm