남북 고속철도, 건설산업 발전에 활력 불어넣어

남북 고속철도 프로젝트는 베트남의 기계공학 산업과 건설 계약업체가 기술 습득에 있어 강력한 전환을 이룰 수 있는 최고의 기회가 될 것입니다.

유럽의 고속철도 노선. (사진: PV/Vietnam+)

현재 총 예비 투자액이 673억 4천만 달러에 달하는 남북축 고속철도 프로젝트는 철도 엔지니어링 기업과 교통 공사 계약자에게 기회를 열어주고 점차 건설업을 장악하게 될 것입니다.

철도 산업의 "부스트"

응우옌 단 후이 교통부 차관에 따르면, 고속철도 투자는 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출할 것입니다. 국철 시스템을 포함한 도시철도는 약 756억 달러의 건설 시장, 약 341억 달러의 차량 및 장비(기관차 및 객차 약 98억 달러, 신호 정보 시스템 및 기타 장비 약 243억 달러)와 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다. 응우옌 단 후이 차관은 "고속철도 및 도시철도의 전체 운영 및 유지보수 작업을 파악하고 숙달하며 일부 구성품과 예비 부품을 점진적으로 생산하는 것 외에도, 고속철도 프로젝트는 베트남 기계 산업이 강력한 변혁을 이룰 수 있는 최고의 기회가 될 것입니다."라고 강조했습니다. 교통부는 산업의 수준과 발전 방향, 그리고 시장 규모를 바탕으로, 2045년까지 기술이전을 위한 구속력 있는 조건을 제시하고 철도 산업의 발전 방향을 수립할 계획이며, 이는 건설 산업을 숙달하는 것입니다. 국철 및 도시철도 차량의 국내 조립 및 점진적 국산화; 정보, 신호 및 전력 공급 시스템의 하드웨어 및 소프트웨어 구성 요소의 국내 생산 및 점진적 국산화; 모든 운영 및 유지보수 작업을 마스터하고 고속철도 구성 요소 및 예비 부품을 점진적으로 생산. 교통부의 남북 고속철도 사업 사전 타당성 조사 보고서는 철도 산업 발전을 위한 여러 필수 정책 메커니즘을 제시했습니다. 토지, 세금, 투자 지원 제도, 수입 등 철도 산업 발전을 위한 최고 수준의 인센티브 및 지원 제공; 철도 제품 및 장비를 주요 기계 제품 목록에 추가; 프로젝트 시행 시 총괄 시공사가 기술 이전을 약속하고 국내에서 조달 가능한 재화와 서비스를 최대한 활용하도록 요구; 다수의 국내 기업에 대한 발주 메커니즘 마련. 베트남 철도 공사 (VNR) 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 철도 산업의 발전이 남북 축을 따라 진행되는 고속철도 투자 프로젝트뿐만 아니라, 현재부터 2035년까지 시행될 예정인 호치민시와 하노이의 약 10개 도시철도 프로젝트에도 반드시 필요하다고 말했습니다.

남북 고속철도 사업은 철도 산업 발전의 지렛대가 될 것입니다. (사진: 비엣 훙/베트남+)

" VNR은 자체 생산 물량의 약 70~80%를 조립, 제조, 조립하고 있지만, 제품 및 장비 부품의 시장 생산량을 고려해야 하기 때문에 연간 몇 개 제품만 판매하는 공장을 설립할 수 없습니다. 따라서 수명이 긴 특수 제품은 수입해야 합니다. 가장 중요한 과제는 유지보수를 완벽하게 숙달하고 산업 기계 및 지원 산업 생태계를 구축하는 것입니다."라고 만 씨는 말했습니다. 만 씨에 따르면, 최근 VNR은 세계 유수의 철도 산업을 보유한 국가의 해외 파트너들과 적극적으로 협력하여 철도 산업 발전에 대해 알아가고 있습니다. 협력 과정에서 파트너들은 베트남 철도 산업 발전을 위해 합작법인 설립에 관심을 보였습니다. 고속철도 사업과 관련하여, VNR은 국가가 대출, 토지세, 법인세에 대한 우대 제도를 마련하고, 특히 국가가 VNR에 발주하거나 VNR이 시장을 분석하여 국내외 파트너들과 합작법인을 설립하는 초기 단계에서 제품 주문 및 소비 정책을 제시할 것을 권고합니다.

베트남 기업들, 고속철도 인프라 구축 준비 완료

남북 고속철도 투자의 시급성에 직면하여, 국내 기업들 또한 이 프로젝트의 인프라 구축 참여를 모색하고 있으며, 첨단 기술과 엔지니어링이 요구되는 공사의 투자, 제작, 시공을 주도하고 있습니다. 최근 몇 년간 다수의 대기업(법인, 일반 기업 등)이 주요 교통 프로젝트 및 공사(예: 2017-2020년 남북 고속도로, 2021-2025년 남북 고속도로 등)에 참여하여 시추 장비, 터널 굴착 장비, 대형 교량 건설 장비 등 건설에 필요한 현대식 동기식 기계 및 건설 장비 시스템에 투자하여 매우 효과적으로 시공하고 있으며, 고품질과 미관을 갖춘 건설 제품을 생산하고 있습니다. "우리나라는 교통 인프라와 관련된 모든 것을 할 수 있는 팀을 보유하고 있습니다. 대표적인 사례가 미투안 2 사장교로, 설계부터 시공까지 100% 완벽하게 완료되었습니다. 손하이, 송다, 데오까와 같은 선도 기업들은 터널 공사에서 완전히 자립했습니다."라고 응우옌 단 휘 차관은 말했습니다.

베트남 기업들은 교통 프로젝트에서 교량과 터널을 건설하는 기술을 이미 습득했습니다. (사진: Viet Hung/Vietnam+)

데오까 그룹(Deo Ca Group)의 응오 쯔엉 남(Ngo Truong Nam) 대표이사에 따르면, 최근 2021~2025년 기간의 남북 고속도로 프로젝트의 대규모 패키지 중 많은 건설 단위가 2025년 말까지 12개 구성 프로젝트를 완료하기로 결정했습니다. 2025년 이후 기업의 인적 자원, 기계 및 장비는 정체될 것이므로, 정부는 이러한 기업들이 남북 고속철도 사업에 계속 참여할 수 있는 여건을 조성할 수 있는 메커니즘을 마련해야 한다고 남 씨는 말했습니다. 따라서 데오 카 그룹은 남북 고속철도 사업 시행을 두 가지 요소로 나누어 최근 고속도로 사업처럼 교량, 도로, 터널 부문을 국내 기업에 배정하여 시행할 것을 제안했습니다. 두 번째 요소에는 외국 기업과 합작 투자한 국내 기업에 배정된 기관차, 신호 정보 시스템 등이 포함됩니다.

베트남플러스.vn

출처: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp