하노이, 링로드 1에 시간당 가솔린 오토바이 진입 금지…기술 자동차 회사는 무슨 말할까?

(댄 트리) - 하노이와 호찌민시는 2026년부터 저배출 구역을 적용할 준비를 하고 있으며, 하노이는 특정 기간이나 구역을 기준으로 가솔린 오토바이 운행을 금지하고 있습니다. 일부 첨단 자동차 회사들은 충전 인프라 부족, 높은 비용, 그리고 촉박한 운행 일정을 우려하고 있습니다.

11월 26일 오후, 하노이 인민위원회는 저배출 구역 시행을 규제하는 결의안을 발표했습니다. 이 결의안에 따르면 2026년 7월 1일부터 1번 순환도로 내 구역에서 오토바이와 스쿠터의 운행이 금지됩니다.

호찌민시는 2026년부터 도심에 저배출 구역(LEZ)을 시범적으로 운영하여 상업용 차량의 배출가스 기준을 유로 4 이하로, 서비스용 오토바이의 배출가스 기준을 유로 2 이하로 제한할 계획입니다. 이와 함께, 호찌민시는 기술 운전자를 위한 가솔린 오토바이 40만 대를 전기차로 전환할 계획입니다.

기술 운전자 중 상당수는 전기 자동차로 전환할 준비가 되어 있지 않습니다.

Be Group 대표는 정부 와 하노이시의 저배출 구역(LEZ) 정책 시행을 지지하며, 운전자와 고객에게 원활한 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하겠다고 밝혔습니다.

이 기술 자동차 회사는 각 차량 유형에 대한 조정 알고리즘, 디지털 지도, 공간 데이터, 스마트 경로 시스템 등 핵심 기술을 완벽하게 보유하고 있으며, 기술적 준비가 완료되었다고 밝혔습니다. Be는 이러한 역량을 통해 시간대/지역별로 휘발유 차량 운행 제한 규정을 자동으로 업데이트하고, 픽업 및 반납 지점을 최적화하여 원활한 이동 경험을 제공할 수 있습니다.

Be Group은 연결성 강화를 위해 지하철, 버스, 대중교통 등 대중교통 시스템과의 협력을 적극적으로 확대하고 있습니다. 이를 통해 LEZ(저개발구역) 내외부 지역을 오가는 승객의 편의성을 극대화할 수 있습니다.

특히 회사는 이러한 변화의 영향을 가장 많이 받는 운전자 지원에 집중하고 있습니다. 지원 프로그램에는 우대 대출, 컨설팅, 새로운 규정에 대한 심층 교육, 그리고 제한 구역에서의 차량 운전 기술 교육 등이 포함됩니다.

하노이는 2026년 7월 1일부터 링로드 1의 일부 지역에서 저배출 구역을 시범적으로 운영할 예정입니다(사진: Tran Thanh).

12월 3일에 열린 " 산업통상부 의 디지털 전환" 포럼에서 Grab Vietnam의 한 대표는 하노이의 링로드 1에서 가솔린 차량 운행을 금지하는 로드맵이 "매우 시급하다"고 말했습니다. 충전 인프라가 기술 운전자의 요구를 충족하지 못하고 있기 때문입니다.

그랩 베트남 대외협력 담당 이사인 당 투이 짱(Dang Thuy Trang)은 회사 운전자의 62%가 충전소 부족으로 전기차로 전환할 준비가 되어 있지 않다고 밝혔습니다. 그녀에 따르면, 운전자들에게 차량은 주요 수입원이기 때문에 매 순간 최선을 다해야 합니다. 주유는 2~3분밖에 걸리지 않는 반면, 전기차는 30분에서 몇 시간까지 걸리기 때문에 운전자들은 대기 시간 동안 수입 창출을 중단해야 합니다.

그랩은 하노이 도심의 휘발유 차량 운행을 제한하는 로드맵이 행정명령 적용에 앞서 전기차 생태계를 부분적으로 완성하는 원칙에 기반해야 한다고 제안했습니다. 이 생태계에는 공유 충전소 인프라, 유지보수 네트워크, 그리고 운전자 지원을 위한 친환경 금융 정책이 포함되어야 합니다.

정책은 일관성, 실행 가능성, 효과성을 보장해야 합니다.

Grab 관계자는 8월에 호치민시에서 기술 운전자들의 가솔린 ​​오토바이 40만 대를 전기 자동차로 교체하는 프로젝트에 대해 Dan Tri 와 이야기를 나누면서, 회사가 이러한 전환 정책을 전적으로 지지한다고 말했습니다.

그러나 기술 자동차 회사는 정책이 사람들의 생계와 일상 활동에 부정적인 영향을 미치지 않도록 일관성, 실행 가능성 및 효과를 보장해야 한다고 권고합니다.

Grab에 따르면, 서비스 운전자를 위한 차량 개조 프로젝트는 배출량을 줄이고 도시 전체를 위한 청정 에너지로 전환하는 전반적인 전략의 범위에 포함되어야 합니다.

최근 연구에 따르면 호치민시에서만 기술 오토바이 운전자의 수가 약 40만 명인 것으로 나타났습니다(사진: 응우옌 비).

그랩 관계자는 "이 프로젝트는 단순히 전환 차량 수에만 초점을 맞추는 것이 아니라, 현재 상황을 평가하고 포괄적인 청정 에너지 차량 생태계 구축에 대한 구체적인 목표를 추가해야 합니다. 동시에, 특히 기술 및 배달 기사 커뮤니티를 대상으로 효과적이고 실용적인 해결책을 마련하기 위한 포괄적인 영향 평가를 실시해야 합니다."라고 말했습니다.

이 기술 자동차 회사는 전기차 할부 ​​결제 기준으로 일부 전기차 운전자의 휘발유 차량 운전자 대비 비용 절감 효과만을 고려했을 때, 이 프로젝트가 정책의 실현 가능성을 상당히 높게 평가하고 있다고 생각합니다. 그러나 이 프로젝트는 일반 전기차 사용자, 특히 기술 및 배송 기사들의 우려 사항을 언급하거나 해결하지 못했습니다.

예를 들어, 초기 투자 비용(높은 차량 가격)과 차량 공급원의 다양성에 대한 우려, 서비스 운영에 있어서 전기 자동차의 품질과 적합성에 대한 우려, 전기 자동차의 안전성에 대한 우려, 지원 인프라 부족에 대한 우려, 차량에 수리할 수 없는 문제가 있어 운전자의 생계에 직접적인 영향을 미칠 경우 "차량 운행 중단", 재정적 지원원에 접근하기 어려움에 대한 우려...

이 기술 자동차 회사에 따르면, 이 프로젝트는 사회의 기본 저소득 노동 계층을 위해 실행 가능하고 공정하며 인도적인 차량 전환 로드맵을 제공해야 합니다.

그는 "너무 성급한 전환 시간 규제로 인해 많은 사람들이 전기차에 참여하기 위해 차량을 바꾸지 못할 수 있다(전기차 지원 생태계가 준비되지 않은 상황에서). 이로 인해 수십만 명의 사람들에게 일자리와 소득에 대한 장벽이 간접적으로 생길 수 있다"고 말했습니다.

따라서 자동차 회사 대표들은 행정 조치를 시행하기 전에 최소 5년 동안 대중교통 시스템, 공공 충전 시스템, 청정 연료 차량에 대한 강력한 지원 및 우선 정책을 시행하는 방향으로 전환 로드맵을 설계해야 한다고 생각합니다.

호치민 시에서 8,300명 이상의 기술 차량 운전자를 대상으로 실시한 조사에 따르면, 운전자의 약 80%가 전기 자동차를 경험해 본 적이 없으며, 62%는 차량을 바꿀 준비가 되지 않았다고 답했고, 약 1/3만이 집에서 전기 자동차를 밤새 충전할 수 있다고 답했습니다.

전기 자동차에 투자하는 데 드는 비용과 관련하여, 운전자의 최대 68%가 새 전기 자동차를 구입하기 위해 한 달에 200만 VND 미만의 할부금만 지불할 수 있다고 답했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm