하노이가 2030년까지 오토바이 운행을 금지하려고 하는데, 실현 가능할까요?

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하노이 인민위원회는 2025년부터 2030년까지의 비전을 담은 "하노이 도시 경제 개발" 프로젝트를 승인했습니다. 하노이는 도시 경제 개발을 실현하기 위해 2025년부터 2030년까지 33개의 우선 과제, 프로젝트, 계획 및 프로그램을 수립했습니다.

이 가운데, 시 인민위원회는 교통부를 주재하고 관련 부서와 협력하여 "대중교통체계의 인프라와 서비스 용량에 맞춰 오토바이 운행을 제한하고, 2030년까지 지구 내 오토바이 운행을 전면 중단하는" 프로젝트를 개발하도록 지시했습니다.

하노이는 이전에도 도심 지역에서 오토바이 운행을 금지하겠다고 거듭 언급했습니다.

교통 전문가이자 교통운송출판사 전 이사인 응우옌 쑤언 투이 박사는 VietNamNet 기자와의 인터뷰에서 하노이에서 오토바이 운행을 금지하는 문제는 수년 동안 제기되어 왔다고 말했습니다.

“하노이 인민위원회가 이 문제에 관해 주최한 이전 워크숍에서 전문가들과 저는 여러 가지 이유로 오토바이 금지는 실행 불가능하다고 말했습니다.”라고 응우옌 쑤언 투이 박사는 말했습니다.

투이 씨는 현재 성인의 80%가 오토바이를 타고 있으며, 그 중 최소 60%는 가족을 부양하기 위한 업무에 사용된다고 말했습니다. "금지하면 사람들이 어떻게 여행하고 살 수 있겠어요? 2030년까지 오토바이를 금지하는 건 불가능할 것 같아요." 투이 씨가 말했다.

투이 씨는 오토바이 금지가 불가능한 이유를 다음과 같이 분석했습니다. 첫째, 과학적으로 오토바이는 사람들이 이용할 수 있는 이동성이 뛰어나고 빠르며 저렴한 교통수단으로, 자동차에 비해 도로 면적이 1/5~1/10에 불과합니다.

두 번째로, 오토바이는 자동차에 비해 오염을 1/5~1/10 정도만 발생시킵니다. 따라서 오토바이가 환경오염의 주요 원인이라고 할 수는 없습니다. 특히, 오토바이는 베트남 전체의 도로 상황과 인프라에 적합하며, 특히 하노이에 적합합니다.

교통 전문가인 판 레 빈 박사는 오토바이 수요가 대중교통으로 이동한다면 대중교통이 이를 감당할 수 있을지 의문을 제기했습니다.

빈 씨는 하노이의 버스, BRT, 지하철 등 대중교통 시스템이 매우 강력하고, 네트워크가 촘촘하고 차량 운행 빈도가 높다고 평가했습니다. "하지만 오토바이로 인한 교통 수요를 모두 감당하기에는 충분하지 않을 것 같습니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

게다가 오토바이가 금지되면 오토바이 운전자의 100%가 대중교통으로 전환할지는 확실하지 않지만, 일부는 개인차량으로 전환할 수도 있습니다.

"이 비율이 높으면 오토바이 통행이 금지되더라도 교통 체증이 줄어들지 않을 위험이 있습니다. 자동차는 공간을 훨씬 많이 차지하고 오토바이만큼 유연하지 않기 때문입니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

이러한 견해에 동의하는 응우옌 쑤언 투이 박사는 오토바이가 금지되면 사람들이 자동차를 사기 위해 경쟁하게 되고, 그러면 "하노이는 더 이상 끼어들 공간이 없게 될 것"이라고 예측했습니다.

티에스. 판 레 빈은 또한 또 다른 상황을 제기했습니다. 오토바이가 제한되면 오토바이로 물품과 음식을 운송하는 것도 금지됩니까?

"배달용 오토바이 운행 금지는 소비자 경제 활동에 큰 타격을 줄 것입니다. 이러한 오토바이 운행이 허용된다면, 사람을 태우고 배달 차량인 척하는 오토바이를 어떻게 적발할 수 있겠습니까?" 빈 씨는 이 문제를 제기했습니다.

따라서 두 전문가는 오토바이 금지에 대한 논의는 현재로서는 해서는 안 된다고 생각합니다. 2030년까지 시간이 너무 촉박하기 때문에 이 옵션은 실행 가능하지 않습니다. 이를 위해서는 대중교통망을 보다 합리적으로 발전시켜야 하며, 대중교통사업을 보다 긴급하고 신속하게 추진해야 합니다.

대중교통 수요의 50%를 충족하면 오토바이 운행 금지

교통 전문가는 하노이가 2030년이라는 이정표를 세우면 오토바이 운행 금지 목표를 달성하기까지 7년밖에 남지 않았다고 말했습니다. 하노이 대중교통 인프라의 실제 상황을 바탕으로 그러한 이정표를 설정하는 것은 비과학적이고 실행 불가능합니다.

하노이는 대중교통이 국민의 여행 수요의 50%를 충족할 때에만 이를 실현할 수 있습니다.

한편, 현재 대중교통 시스템은 미개발 상태이며, 인프라 연결이 동기화되지 않았고, 일련의 도시철도 프로젝트가 예정보다 뒤처졌으며, 버스 시스템이 하노이의 구석구석까지 도달하지 못하고 있습니다. 대중교통 승객 운송은 수요의 10%만 충족합니다.

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