1조 5천억 VND 규모의 국제 종합 병원 개원; 6조 4880억 VND 규모의 깜로-라손 고속도로 확장 사업.
빈멕 스마트 시티 국제종합병원 개원; 깜로-라손 고속도로 4차선 확장 사업에 6조 4880억 VND 투자…
지난주 가장 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지입니다.
광빈성 에서 약 3000억 VND 규모의 인프라 프로젝트가 지침을 기다리고 있습니다.
동호이시의 낫레 2번 다리와 방공호 및 어업 물류 정박지(낫레 3번 다리 남쪽)를 연결하는 도로 및 제방 건설 사업은 꽝빈성 인민위원회에서 2023년 10월 13일자 결정 제2899/QD-UBND호로 승인되었으며, 꽝빈성 교통국이 사업 주체로 선정되었습니다. 이 사업의 총 투자액은 2,980억 VND입니다.
꽝빈성 교통국에 따르면, 해당 프로젝트의 총 길이는 2.92km이며, 2024년 5월 10일에 착공하여 2026년 초 완공 예정입니다(공사 기간 671일). 그러나 이 프로젝트는 시공사에 부지를 인계하는 과정에서 여러 난관에 부딪히고 있습니다.
건설 사업의 시공사인 손하이 그룹의 꽝빈성 프로젝트 책임자인 쩐 탄 퐁 씨는 현재까지 시공사가 최종 구간인 낫레 3번 다리 남쪽에서 폭풍우를 피해 배를 정박하고 어업 물자를 수송할 수 있는 정박지까지 400미터 구간의 부지 정리만 완료한 상태라고 밝혔습니다. 낫레 2번 다리에서 낫레 3번 다리까지의 주요 구간은 아직 시공사에 인계되지 않았습니다.
"부지가 동시에 인계된다면 공사가 매우 순조롭게 진행될 것입니다. 하지만 부지 전체가 인계될 때까지 기다리면 너무 늦기 때문에, 인계되는 구역별로 공사를 진행하는 데 집중할 것입니다."라고 퐁 씨는 말했다.
꽝빈성 교통국에 따르면, 해당 사업의 2024년도 예산은 2,380억 VND입니다. 9월 24일 기준, 사업에 집행된 총 예산은 278억 VND(11.7%)입니다. 1,989억 8천만 VND 규모의 건설 공사 부문에서는 현재까지 200억 VND(약 10%) 상당의 공사만 완료되었습니다.
해당 사업은 총 79가구, 개인 및 단체에 영향을 미치는 것으로 알려져 있습니다. 현재 자연자원환경부는 42가구와 1개 단체에 대한 지적측량 서류를 승인했습니다. 동시에 동호이시 인민위원회는 11가구와 1개 단체에 대해 1차 토지수용 통지서를 발송했으며, 나머지 24가구, 개인 및 1개 단체는 2차 토지수용 통지서 발급을 위해 동호이시 인민위원회에 제출할 서류 작성을 진행 중입니다. 나머지 37가구와 개인은 아직 지적측량 서류에 서명하지 않았습니다.
꽝빈성 자연자원환경국 산하 자연자원환경정보기술센터의 도안 콩 후 부센터장은 해당 사업의 지적 측량을 담당하는 부서에서 지적 측량 및 정정 서류를 두 단계에 걸쳐 완료하여 투자자에게 인계했으며, 세 번째 단계를 진행 중이라고 밝혔습니다. 후 부센터장은 "사업 부지 정리 범위 내 일부 토지가 아직 원산지 확인 및 분쟁 중이어서 세 번째 단계의 지적 측량 및 정정 서류 작성에 어려움을 겪었고, 바오닌 면 인민위원회의 지원을 받았다"고 말했습니다.
동허이시 인민위원회에 따르면, 현재 토지 정리 과정에서 발생하는 어려움은 묘소 이장 문제, 복잡하고 불분명한 토지 소유권 문제, 분쟁 지역, 그리고 보상 계획에 동의하지 않은 가구와의 문제 등을 처리하는 데 있다.
구체적으로, 현재 7가구는 토지 소유권, 사용 기간 및 토지 상속 배분을 위한 가구 회의록과 관련하여 바오닌 면 인민위원회의 확인을 기다리고 있으며, 9가구는 토지 사용권에 대한 분쟁 중이고, 10가구는 토지 측량 문서 서명을 거부하고 있으며, 5가구는 진입로 부지를 두고 면 인민위원회와 분쟁 중입니다. 이는 사업 구역 내에 있는 13채의 판잣집과 7개의 선착장을 포함하지 않은 수치이며, 이들 시설은 건설 현장을 단절시키고 있습니다.
동호이시 인민위원회 위원장인 호앙 응옥 단 씨에 따르면, 해당 사업 부지의 토지 수용에 대한 보상 및 지원 계획 수립은 현재 꽝빈성 인민위원회가 2024년 토지법에 따라 국가가 꽝빈성 내 토지를 매립할 때 적용될 보상, 지원 및 재정착 정책에 관한 규정을 발표할 때까지 중단된 상태입니다.
하이즈엉은 닌장 내륙 수항 프로젝트에 1조 4,960억 VND 규모의 투자를 승인했습니다.
하이즈엉성 결정 제2690/QD-UBND호에 따르면, 닌장 내륙 수로 항만 프로젝트는 하이즈엉성 닌장현 홍푹 및 끼엔꾸옥 면에 위치하며, 면적은 약 27.07헥타르입니다. 이 프로젝트는 연간 300만 톤의 화물 처리 능력을 갖추고 있으며, 총 예상 투자액은 1조 4,960억 VND입니다.
 |
| 하노이-하이퐁-꽝닌 경제 삼각지대에 위치한 하이즈엉은 사회경제적 발전 가능성이 매우 높은 지역으로 평가받고 있다. (사진: 탄 쭝) |
본 사업의 운영 기간은 하이즈엉성 인민위원회가 투자 정책을 승인하고 동시에 투자자의 사업 시행을 승인한 날로부터 50년입니다.
닌장 내륙 수로 항만 프로젝트는 두 단계로 나뉘어 진행됩니다. 1단계에서는 수리 구조물, 제방 외곽 물류 구역, 기술 기반 시설 및 기타 시설을 건설합니다. 제방 외곽 구역의 건설 및 완공은 2027년 1분기로 예상됩니다. 2단계에서는 창고, 사무실, 기술 기반 시설 및 기타 시설을 건설합니다. 제방 내부 구역을 포함한 전체 프로젝트는 2028년 4분기까지 완공 및 운영될 예정입니다.
하이즈엉성 인민위원회는 투자자가 관련 규정에 따라 투자 사업을 시행할 것을 요구합니다. 투자자는 투자 사업 시행 과정에서 투자, 토지, 환경, 세금, 제방, 재해 예방 및 통제, 수로 운송, 화재 예방 및 통제 등 관련 법규를 모두 준수해야 하며, 관할 국가 기관의 검사 및 감독을 받아야 합니다.
이 내륙 수로 항만이 완공 및 운영되면 운송, 물류, 복합 운송 및 배송의 중심지가 되어 지역 내 상품 운송, 적재, 하역, 보관 및 유통 수요를 충족할 것입니다. 또한 산업 단지 및 클러스터에 투자 유치를 촉진하여 지역의 사회경제적 발전에 기여할 것입니다.
닌장 내륙 수로 항구 건설은 하이즈엉성에서 하이퐁과 꽝닌 항구까지 연결성을 강화하고 물류 공급망을 발전시켜 전국 각 성 및 도시와의 상품 교류를 촉진하고 국제 수출입을 용이하게 할 것입니다.
2021년부터 2030년까지의 하이즈엉성 계획과 2050년까지의 비전에 따르면, 국가 내륙 수로 인프라는 총리가 승인한 내륙 수로 인프라 계획에 따라 개발될 예정이며, 여기에는 꽝닌-하이퐁-비엣찌 및 꽝닌-닌빈의 두 개의 국가 내륙 수로 노선과 30개의 항구를 포함하는 낀타이-낀몬-한강 항만 클러스터, 4개의 항구를 포함하는 타이빈강 항만 클러스터, 그리고 닌장 항구를 포함하는 루억강 항만 클러스터 등 내륙 수로 항만 개발이 포함됩니다.
지역 내륙 수로의 경우, 6개의 지방 관리 내륙 수로 노선을 개발할 계획입니다. 다른 내륙 수로 항만의 경우, 기존 항만 17곳을 현대화, 개보수하여 국가 내륙 수로 시스템에 통합하고, 주요 하천 노선에 12개의 신규 내륙 수로 항만을 개발할 계획입니다. 내륙 수로 터미널 및 터미널 클러스터와 관련해서는, 해당 지역의 사회경제적 발전 여건에 맞춰 화물 및 여객 항만 클러스터 형태로 하천 노선에 터미널을 개발할 계획입니다.
하우장성, 2조 250억 VND 이상 투자 규모의 도시 지역 투자자 승인
10월 21일, 하우장성 인민위원회 부위원장인 응우옌 반 호아는 닷 미엔 타이 투자 주식회사와 푸딘코 꾸이년 주식회사의 합작 투자를 응아베이시의 까이 꼰 신도시 개발 사업 투자자로 승인하는 결정 제1478/QD-UBND호에 서명했습니다.
 |
| 응아베이시에는 66만 7천 제곱미터가 넘는 면적에 까이콘이라는 새로운 도심 지역이 개발될 예정입니다. (사진: 응아베이시) |
이 프로젝트의 총 투자액은 약 2조 2,500억 VND이며, 여기에는 프로젝트 실행 비용(보상금, 지원금, 재정착 비용, 토지 사용료 및 토지 임대료 제외) 약 1조 3,590억 VND와 보상금, 지원금 및 재정착 비용 약 6,660억 VND가 포함됩니다.
그 총액 중 투자자들이 약 3,040억 VND를 투자했고, 동원된 자본은 약 1조 7,210억 VND에 달했습니다.
해당 프로젝트는 투자자가 토지 할당 또는 토지 임대 승인을 받은 날로부터 60개월 이내에 완료될 예정입니다.
응아베이시의 까이콘 신도시 개발 사업은 약 667,090.54m² 면적에 걸쳐 있으며, 하우장성 응아베이시 응아베이동 7구역에 위치하고 있습니다. 본 투자 사업은 승인된 계획에 따라 종합적인 기술 및 사회 기반 시설 시스템을 구축하여 지역의 사회경제적 발전에 기여하는 것을 목표로 합니다.
초기 주택 상품 구성은 다음과 같습니다. 총 건축면적 19,911.72m²의 테라스형 주택 190세대, 총 건축면적 6,751.73m²의 반독립형 빌라 29세대, 그리고 총 건축면적 11,409.16m²의 단독형 빌라 37세대입니다.
또한, 본 사업은 50,803.01m²(주거용지 면적의 20%) 규모의 사회주택 용지도 포함하고 있습니다. 투자자가 기반 시설 건설을 완료하면 관련 규정에 따라 해당 용지를 국가에 이관할 예정입니다.
나머지 주거용 토지는 관할 당국이 승인한 상세 계획에 따라 기술 기반 시설 공사가 완료된 후 투자자들이 개별 필지를 분할하여 판매하는 방식으로 양도될 예정입니다.
지아라이는 관개 시스템 현대화에 4400억 VND 이상을 투자했습니다.
지아라이성 인민위원회는 최근 결의안 제424/NQ-HĐND호를 발표하여 정부로부터 해외 차입금을 상환하고 그 재원을 지아라이성 기후변화 적응 관개 현대화 사업에 투자하는 계획을 승인했습니다.
지아라이성 기후변화 적응 관개 현대화 사업은 지아라이성 투자건설사업관리위원회의 주도 하에 푸티엔, 이아파, 크롱파 지역과 아윤파 시에서 시행되고 있습니다.
 |
| 지아라이성 기후변화 적응 관개 현대화 사업은 푸티엔, 이아파, 크롱파 지역과 아윤파 시에서 시행되고 있습니다. |
본 프로젝트의 구체적인 목표는 현대적이고 기후 변화에 적응 가능한 관개 시설을 구축하고 농경지에 효과적인 물 관리 조치를 적용하는 것입니다.
결의안에 따르면, 해당 사업의 총 투자액은 4,400억 3,600만 VND(미화 1,899만 9천 달러)입니다. 이 중 3,180억 3,100만 VND는 아시아개발은행(ADB) 차관이며, 이 중 70%는 중앙정부 지원금(2,226억 2천만 VND), 나머지 30%는 지라이성 인민위원회 차입금(954억 900만 VND)입니다. 69억 4,100만 VND는 무상 지원금이며, 나머지 1,150억 6,400만 VND는 지라이성 예산의 자체 부담금입니다.
본 사업 대출은 SOFR 금리가 적용됩니다. 자라이성은 원금(954억 900만 VND)을 20년에 걸쳐 상환하며, 연평균 상환액은 47억 7천만 VND입니다. 이자 및 수수료(874억 5천만 VND)는 25년에 걸쳐 상환할 예정입니다.
지아라이성은 매년 약정된 원금, 이자, 수수료 및 관련 비용을 상환하기 위한 자금을 배정합니다. 지아라이성 인민위원회는 차관 신청 시 지방 예산의 미상환 차관 잔액을 검토하여 국가 예산법에 규정된 지방 예산의 미상환 차관 한도를 초과하지 않도록 하고, 차관 이용 계획, 차관 상환 계획 및 상환 계약 협상 시 제출되는 자료의 정확성을 보장할 책임이 있습니다.
Vinmec 스마트 시티 국제 종합 병원 개원
2024년 10월 21일, 빈그룹(Vingroup Corporation)은 총 투자액 1조 5천억 VND 규모의 빈멕 스마트 시티 국제종합병원(하노이 남뚜리엠 소재)을 공식 개원했습니다.
빈멕 헬스케어 시스템의 8번째 병원인 빈멕 스마트 시티는 세계 최고 수준의 최첨단 장비와 명망 있는 전문가 및 의료진을 갖추고 고품질 의료 서비스를 위한 새로운 선택지를 제공하며 하노이 서부 지역 최고의 병원으로 자리매김할 것으로 기대됩니다.
 |
| 1조 5천억 VND의 투자와 약 6만 m²의 규모로 조성되는 빈멕 스마트 시티는 고품질 의료 서비스를 위한 새로운 선택지를 제공하고 하노이 서부 지역 최고의 병원으로 자리매김할 것으로 기대됩니다. |
빈멕 스마트 시티 병원은 빈홈 스마트 시티 도심 지역(남뚜리엠구, 떠이모동, 다이모동, 탕롱대로)에 위치해 있습니다. 약 6만 제곱미터 규모의 이 병원은 연간 최소 7만 명의 환자를 수용할 수 있으며, 산부인과, 소화기 질환 치료를 위한 내시경 및 최소 침습 수술을 포함한 외과, 정형외과 외상 등 14개 전문 분야를 운영하고 있습니다. 특히, 3D 기술을 적극적으로 활용하여 맞춤형 치료를 제공합니다.
빈멕 스마트 시티는 시스템 내에서 여덟 번째로 공식 운영을 시작한 병원으로서, 현대적이고 종합적인 시설을 갖추고 있을 뿐만 아니라 최고 수준의 글로벌 기준에 부합하는 선진 의료 성과와 전문적인 관리 방식을 통해 치료의 질과 환자 안전을 보장합니다.
특히 전문성 측면에서, Vinmec Smart City는 지역 사회에 봉사하는 선도적인 전문 진료과 외에도 첨단 기술을 활용한 조기 암 검진 및 진단 서비스를 제공하는 지역 선도 병원이 되는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한, 암 환자들이 CAR-T 치료, 세포 치료, 면역 치료와 같은 새롭고 효과적인 치료법을 이용할 수 있도록 지원하는 사설 혈액학 및 세포 치료 센터를 운영할 예정입니다.
시설 측면에서 Vinmec Smart City는 GE Healthcare(미국), Drager(독일), Kalz Storz(미국), Roche(독일), Olympus(일본) 등 세계적으로 명망 있는 공급업체의 최첨단 의료 장비 시스템을 자랑합니다. 동시에, 현대적인 수술실 시스템과 수술 후 수술 기구를 처리하는 첨단 멸균 센터를 운영하여 환자의 안전을 최대한 보장합니다.
인력 측면에서 Vinmec Smart City는 국내외 유수 의료기관에서 철저한 교육을 받고 프랑스, 미국, 일본, 싱가포르 등지에서 최신 의학 지식을 지속적으로 습득하는 우수하고 경험이 풍부한 다분야 전문의 및 의료 전문가 팀을 구성했습니다.
경영 측면에서 빈멕 스마트 시티는 베트남 최초로 시스템원(SystemOne) 전자 의료 기록 관리 시스템을 도입한 병원입니다. 시스템원의 장점은 여러 의료기관의 의사들이 데이터를 공유하여 상담하고 환자에게 최적의 치료 계획을 제공할 수 있다는 점이며, 동시에 최첨단 보안 조치를 제공한다는 것입니다. 또한, 이 병원은 인공지능(AI) 기술을 접목하여 의사들이 질병을 신속하게 발견하고 정확하게 진단하며 각 질병군에 맞는 효과적인 치료 계획을 수립할 수 있도록 지원하고 있습니다.
특히, 빈멕 스마트 시티는 국제 표준을 준수하여 병원 운영 시뮬레이션 프로그램을 체계적으로 도입한 시스템 내 최초의 병원입니다. 이 시스템은 빈멕과 시뮬레이션 센터(빈유니 대학교)의 전문가들이 공동으로 개발했으며, 의료진의 임상 상황 대처 능력 향상, 오류 발생 위험 최소화, 다학제적 협업 증진, 그리고 환자에게 최상의 의료 서비스를 제공하기 위한 지속적인 개선을 목표로 합니다.
개원식에서 빈멕 스마트 시티 병원 전문 서비스 책임자인 호앙 득 빈 박사는 다음과 같이 말했습니다. “빈멕 스마트 시티는 최첨단 기술을 집대성했을 뿐만 아니라, 최근 수년간 시스템 운영 및 전문성 분야에서 얻은 경험과 개선 사항을 계승했습니다. 본 병원은 진료, 교육, 연구 개발을 긴밀하게 통합하여 세계적인 수준의 병원 모델을 새롭게 구축하고, 세계적인 최신 의료 트렌드를 따라잡고자 합니다.”
빈그룹은 빈홈 스마트 시티 메가도시 지역에 국제 종합병원을 추가함으로써 베트남 최고의 부동산 개발업체로서의 입지를 더욱 공고히 하고 있으며, 주민들의 삶의 질을 지속적으로 향상시키고 하노이 서부 지역 전체에 최고 수준의 의료 서비스를 제공하고 있습니다.
타우후-벤응에 운하 유역 환경 개선을 위해 9조 8630억 VND를 투자하자는 제안.
호치민시 교통인프라건설사업관리위원회(TCIP)는 최근 기획투자부에 타우후-벤응에-도이테 운하 유역 환경 개선 사업(3단계)에 대한 투자 제안서를 제출했습니다.
 |
호치민시 수질환경개선사업 타우후-벤응에-도이테 운하 유역(2단계)의 일부인 빈흥 하수처리장은 2024년 8월 말에 가동을 시작했다. – 사진: 레 토안 |
TCIP의 제안에 따르면, 이 프로젝트는 세 가지 주요 구성 요소를 건설할 예정입니다. 첫째, 4,742헥타르 면적의 남부 사이공 분지를 위한 하수 배수 시스템 구축, 둘째, 홍수 피해를 줄이기 위해 8구 남부 지역에 하수관을 건설하는 것, 셋째, 나베현 푸옥끼엔면에 약 20헥타르 면적에 일일 10만 m³ 의 처리 용량을 갖춘 하수처리장을 건설하는 것입니다.
본 사업의 총 예상 투자액은 9조 8,630억 VND이며, 이 중 8조 5,090억 VND(총 투자액의 86.3%)는 일본 공적개발원조(ODA) 자금에서 차입하고, 나머지 1조 3,540억 VND(총 투자액의 13.7%)는 호치민시 예산의 자체 부담금으로 충당할 예정이다.
이 프로젝트는 2027년부터 2032년까지 시행될 예정입니다.
이 프로젝트가 완료되면 타우후-벤응에-도이테 운하 유역과 남부 사이공 지역 내 저지대의 홍수 문제를 해결하고 환경 위생을 개선할 것입니다.
그렇게 되면 호치민시 남부 지역에 거주하는 수백만 명의 사람들은 더 이상 비가 올 때마다 발생하는 홍수와 타우후-벤응에-도이테 운하에서 풍기는 악취에 시달리지 않아도 될 것입니다.
또한, 3단계 투자로 2단계에서 이미 투자된 도시 남부 지역(7구, 8구, 나베구)의 배수, 집수 및 하수 처리 시스템이 원활하게 연결될 것입니다.
이 제안은 중앙 정부가 호치민시-띠엔장 교통 회랑에 투자하기 위해 26억 1,900만 VND를 제공해야 한다는 내용을 담고 있습니다.
호치민시 교통국(GTVT)은 최근 호치민시-롱안-띠엔장 도시 교통축(국도 50B호선) 투자 계획에 대한 의견을 담은 문서(문서 번호 13690/SGTVT-KH)를 교통부에 제출했습니다.
 |
| 호치민시 - 롱안 - 띠엔장 지역의 도시 교통 경로 지도. |
호치민시 교통관리국은 조사 결과, 국도 50B호선이 2040년까지의 호치민시 종합계획에 포함되었으며, 2060년까지의 비전을 담고 있고, 계획된 횡단 폭은 40미터라고 밝혔습니다.
하지만 해당 프로젝트는 호치민시 교통 개발 계획과 나베 및 빈찬 지구의 관련 구역 설정 계획에 포함되지 않았습니다.
따라서, 총리가 2060년까지의 비전을 담은 2040년까지의 호치민시 개정 마스터플랜을 승인하면, 시는 관련 계획에서 이를 업데이트할 것입니다.
본 사업의 투자 자금과 관련하여 호치민시 인민위원회는 2026년부터 2030년까지의 중기 공공 투자 계획을 수립하여 시 인민위원회에 제출했습니다. 이 계획에 따르면 중앙 정부는 호치민시를 통과하는 구간에 대한 총 예상 투자액 5조 2,380억 VND 중 50%에 해당하는 2조 6,190억 VND를 지원할 예정입니다.
따라서 호치민시 교통국은 교통부가 해당 구간에 대한 중앙 정부 예산 지원을 검토하고 제안하여 투자를 확대할 것을 권고합니다.
투자 계획과 관련하여, 교통부는 사업 투자 계획 초안에서 총리가 각 지방자치단체에 투자 옵션에 대한 상세 연구를 수행하고 해당 지역을 통과하는 구간에 투자를 시행하도록 제안했지만, 구체적인 투자 계획은 제시하지 않았습니다.
따라서 호치민시 교통국은 교통부가 투자와 운영의 조화를 보장하기 위해 전체 노선에 대한 구체적인 투자 계획을 제안할 것을 권고합니다.
호치민시-롱안-띠엔장 도시 교통축(국도 50B호선)의 총 길이는 55km입니다. 이 중 호치민시를 통과하는 구간은 5.8km, 롱안을 통과하는 구간은 35.6km, 띠엔장을 통과하는 구간은 14km입니다.
전체 노선에 대한 잠정 총 투자액은 25조 2,030억 VND입니다. 현재 7조 8,370억 VND가 확보되었으며, 나머지 17조 3,650억 VND는 다양한 다른 자금 조달원을 통해 충당될 예정입니다.
이 도로는 호치민시와 메콩델타 지역을 연결하는 주요 교통 동맥으로서, 지역 간 교통 연결성을 강화하고 국도 50호선의 교통 혼잡을 줄이며, 노선을 따라 도시 지역과 산업 단지 및 클러스터의 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다.
동시에, 이는 물류 흐름을 원활하게 하고 물류 비용을 절감하며 호치민시와 메콩델타 지역의 사회경제적 발전에 기여할 것입니다. 따라서 이 노선에 대한 투자는 필수적입니다.
하이즈엉성은 8조 동 이상의 자본이 투입되는 28개의 공공 투자 사업을 추진할 준비를 하고 있다.
하이즈엉성 투자건설사업관리위원회의 보고서에 따르면, 현재 하이즈엉성에서는 총 투자액 8조 126억 6천만 동 규모의 공공투자사업 28건이 준비 단계에 있다. 이 중 7건은 평가 단계에 있으며, 나머지 21건은 컨설팅, 측량, 타당성 조사, 경제기술보고서 작성 및 상세계획 수립을 위한 시공사 선정 단계에 있다.
 |
| 하이즈엉성은 2026년부터 2030년까지 사회경제적 기반시설을 단계적으로 개선하고 개발 목표를 달성하기 위해 약 1,190억 VND의 공공 투자가 필요할 것으로 예상하고 있다. (사진: 탄 쭝) |
현재 검토 중인 7개 사업 중 하나는 교통 부문 사업으로, 지방도로 393호선 10+180km 지점부터 20+050km 지점까지(바다 배수로에서 투오 교량까지)의 개보수 및 개선 사업입니다. 이 사업의 총 투자액은 1,760억 VND입니다. 교통부는 현재 이 사업의 타당성 조사 보고서를 검토 중입니다.
나머지 6개 건설 및 기반 시설 프로젝트는 다음과 같습니다. 관광 개발과 연계된 콘선-끼엣박 역사문화유적지 보존(1,000억 VND); 찌린시 흥다오면 끼엣박 사찰 복원 및 기반 시설 건설(제례장, 주차장, 선착장, 트엉강 시장 포함)(980억 VND); 하이즈엉성 참전용사 지원센터 개보수(500억 VND); 3개 성급 병원(룽 병원, 찌린 나병 병원, 열대질환 병원) 건설, 개보수 및 시설 개선(860억 VND 이상 투자); 빈장군 의료센터 소아과, 외과, 생식의학 및 산부인과, 내과 및 기술 기반 시설 + 지원 시설 건설(950억 VND); 신규 교실 및 행정 건물 건설. 빈장현 빈장고등학교 노후 교실 개보수 사업 (670억 VND).
현재 이 프로젝트들은 모두 타당성 조사 보고서 작성을 완료했거나 완료하는 과정에 있습니다.
현재 시공사 선정, 측량, 타당성 조사 준비, 경제·기술 보고서 작성 및 상세 계획 수립 단계에 있는 21개 프로젝트 중 6개는 교통 부문이고 15개는 건설 및 기술 인프라 부문입니다.
현재 컨설팅, 측량, 타당성 조사, 경제기술보고서 작성 및 상세계획 수립을 위한 계약자 선정이 진행 중인 6개 교통 프로젝트 중에는 다음이 포함됩니다. 하이즈엉시 순환도로 1호선, 62m 도로(보응우옌지압 대로)에서 확장된 다이안 산업단지까지의 구간 건설 투자(4,363억 VND); 그리고 킨몬시 딘대교와 국도 17B를 연결하는 도로 건설(2,480억 VND).
지아록(Gia Loc) 마을을 통과하는 국도 37호선 우회 도로 건설(통낫 다리/국도 37호선과 하이즈엉시 순환도로 1호선 연결)(6,823억 7,300만 VND). 국도 17B(하이즈엉성)와 지방도 352(하이퐁시)를 연결하는 도로 건설 투자 사업(국도 17B에서 낀타이 강 제방까지, 낀몬시). 하이즈엉성 킴탄현 국도 5호선 북쪽 진입로 일부 구간 건설(4,000억 VND). 타이빈 강 고가도로 및 하이즈엉시 순환도로 1호선 진입로 건설(지방도 391호선에서 지방도 390C호선까지 구간)(12억 2,800만 VND).
나머지 15개 건설 및 기반 시설 프로젝트는 현재 컨설팅, 측량, 타당성 조사, 경제기술보고서 작성 및 상세 계획 수립을 위한 계약업체 선정 절차를 진행 중입니다. 해당 프로젝트에는 하이즈엉 산림보호국 산하 찌린시 산림감시구역에 새로운 콘선 산림감시소 건설(48억 VND), 하이즈엉성 중앙행정구역 건설 투자(7,952억 8천만 VND), 하이즈엉성 내 6개 지역급 의료센터 건설, 개보수 및 시설 개선(2,977억 2천만 VND) 등이 포함됩니다.
사업에는 하이즈엉성 내 고등학교 11곳의 신축 및 개보수(2,427억 VND), 정신병원 및 4개 지역 보건소(즈린, 낀몬, 킴탄, 탄하)의 하수처리 시스템 건설 및 개선(540억 VND), 응급·기술·준임상 서비스 시설, 기술·준임상 및 입원 서비스 시설, 검진·행정·기술·입원 서비스 시설, 그리고 성립종합병원 신축(7,368억 VND) 등이 포함됩니다.
산림관리위원회 본부 건설(172억 VND). 하이즈엉성 찌린시 흥다오면 키엣박사 북쪽 맘쏘이산 및 호수 복원 사업(1930억 VND). 하이즈엉성 정치학교 신축(2000억 VND). 하이즈엉성 내 고등학교 3곳 건설(하동고등학교, 탄하현; 깜장2고등학교, 깜장현; 깜탄고등학교, 깜탄현)(850억 VND). 하이즈엉대학교 강의실 건설(1000억 VND). 하이즈엉성 영재교육센터 건설(400억 VND). 하이즈엉성 문화체육단지 내 훈련·코칭·스포츠경기센터 건설(7900억 VND). 하이즈엉성 순국선열 기념관 및 문화공원 건설(2000억 VND). 하이즈엉성 찌린시 콩화동 꼰선 유적지의 꼰선천 복원 사업 (454억 6천만 VND).
상기 사업들이 예정대로 진행될 수 있도록, 하이즈엉성 건설투자사업관리위원회는 관련 부서에 협조를 요청하여 평가 기간을 단축하고 투자 관련 서류 작성을 신속하게 완료할 것을 당부합니다. 2024년 공공투자금이 배정된 사업들은 10월 31일 이전에 착공을 목표로 하고 있습니다.
2024년 하이즈엉성의 총 공공투자액은 8조 3천억 동을 넘어설 것으로 예상되며, 이는 총리가 제시한 계획보다 1조 4천579억 동, 2023년 대비 약 6천500억 동 증가한 수치입니다. 성도는 교통 개선, 보건, 교육 등 71개 사업에 대한 투자를 관리하여 사회경제적 기반 시설을 단계적으로 구축하고 개발 목표를 달성할 계획입니다.
빈즈엉: 4,900억 VND의 자본금이 투입된 바흐당 2대교가 개통되었지만 아직 완공되지는 않았습니다.
10월 22일, 상반기 사회경제 상황 발표 기자회견에서 빈즈엉성 교통 건설 투자 사업 관리 위원회(Project Management Board) 위원장인 쩐 비엣 흥(Tran Viet Hung) 씨는 빈즈엉과 동나이를 연결하는 백당 2교 사업에 대해 설명했습니다.
사업관리위원회의 정보에 따르면, 바흐당 2교는 총 길이 약 1km로, 교량 구간 401m 이상, 진입로 구간 544m 이상을 포함합니다. 이 교량은 4차선이며 설계 제한 속도는 시속 80km입니다. 총 투자액은 4,900억 VND 이상이며, 빈즈엉성과 동나이성 예산으로 공동 지원됩니다.
 |
| 바흐당 다리는 차량 통행은 가능해졌지만, 부지 정리 문제로 인해 아직 완공되지 않은 상태입니다. |
지난 9월 23일, 두 지방은 다리 개통식을 열어 공식적으로 차량 통행을 허용했습니다. 그러나 지역 주민들에 따르면 다리로 이어지는 진입로가 아직 완공되지 않아 교통 흐름에 어려움을 겪고 있다고 합니다.
Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.
Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.
Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.
Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.
Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.
Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.
Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.
 |
| Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng. |
Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).
UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định
Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).
Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.
Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.
Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.
Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.
Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.
 |
| 캠로-라손 고속도로의 일부 구간. |
Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.
Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.
Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.
Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.
Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;
Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.
Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;
Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.
Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.
Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…
동탑, 농촌지역 깨끗한 물 확보 위해 1,680억 동 투자
Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.
Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.
 |
| 예시 이미지 |
Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.
Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).
Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.
UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.
Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II
UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.
Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…
Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.
UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…
Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.
Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.
교통부는 국도 51호선 BOT 프로젝트의 기존 문제에 대한 확실한 해결책을 요구합니다.
교통부(MOT)는 베트남 도로 관리국, 베트남 고속도로 관리국, 프로젝트 관리 위원회 7, 비엔호아-붕따우 고속도로 개발 주식회사(BVEC)에 국도 51호선(Km0+900~Km73+600)을 확장하는 BOT 프로젝트의 문제를 처리해 달라고 요청하는 공식 공문을 방금 보냈습니다.
 |
| Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai. |
최근 이 부처의 간부들이 베트남 도로 관리국에 국도 51호선(Km0+900~Km73+600) 확장을 위한 BOT 프로젝트의 기존 문제를 시급히 해결하고, 통행료 징수 종료일을 공식적으로 결정해 달라고 요청하는 여러 건의 문서를 발행한 것으로 알려졌습니다.
Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.
동나이성 인민위원회와 바리아붕따우성 인민위원회의 성찰에 따르면, 국도 51호선 Km0+900~Km73+600을 확장하는 BOT 프로젝트 범위에 속한 이 노선은 통행료 징수를 일시적으로 중단한 후 많은 부분이 파손되고, 도로 표면이 움푹 패였으며, 많은 구간에서 차선 표시가 없어져 차량의 교통 안전에 잠재적인 위험을 초래하고 있습니다.
교통부는 프로젝트의 단점을 신속하게 해결하기 위해 베트남 도로 관리국에 국도 51호선, Km0+900~Km73+600 구간을 확장하는 BOT 프로젝트를 시행하는 데 있어 역할, 책임, 권한을 신속하게 수행할 것을 요청했습니다.
베트남 도로 관리국은 교통부에서 할당한 기능과 업무를 충분히 수행하고, BVEC와 신속하게 협력하고 협상하여 BVEC, 동나이성 인민위원회, 바리어붕따우성 인민위원회 및 후원 은행의 요청을 해결하고, 프로젝트의 문제를 완전히 해결하기 위한 해결책을 신속하게 마련하고, 프로젝트의 통행료 징수 종료일을 공식적으로 결정하고 권한에 따라 결정을 내려야 합니다.
Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.
Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.
Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.
Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.
Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.
베트남 도로 관리국과 BVEC가 2009년에 체결한 계약에 따르면, 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트의 총 통행료 징수 기간은 20.66년이며, 이 중 자본을 회수하는 통행료 징수 기간은 약 16.66년(2012년 8월 3일부터 2029년 3월 27일까지)이고, 수익을 창출하는 통행료 징수 기간은 4년(2029년 3월 28일부터 2033년 3월 28일까지)입니다.
2017년 2월 말 현재, 본 프로젝트의 자본 회수 수수료 징수 기간은 20년 6개월 11일로 조정되었습니다. 즉, 2009년 7월 1일부터 2030년 1월 12일까지 4년간의 수익 창출 수수료 징수 기간이 적용됩니다.
2018년 말, 베트남 도로 관리국은 투입 요소와 국가 감사의 권고 사항과 관련된 몇 가지 변경 사항으로 인해 통행료를 징수하여 수익을 창출하는 데 걸리는 시간을 재계산하여 수익 창출 시간을 4년에서 9개월로 단축했습니다.
Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.
Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.
Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.
Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.
Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài
Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…
Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.
Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).
Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.
Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.
Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.
Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.
Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.
Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.
Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.
Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.
Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.
Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…
Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.
Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng
Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.
 |
| Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay |
Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết
Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.
 |
| Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 |
Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.
Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.
Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.
Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.
Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.
Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).
Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.
댓글 (0)