연봉 2000~5000만원, 항공엔지니어링업계 여전히 인력 갈구

항공우주공학 분야의 급여는 높은 편이지만, 정원이 제한적이고, 교육과정이 길며, 업무 스트레스가 많아 젊은층의 선택이 어려워 인력난이 심화되고 있다.

항공공학은 항공기 유지관리 및 수리 분야에서 고품질의 기술 인력을 제공하는 분야입니다.

베트남 민간항공청 비행안전기준부장인 타 민 트롱 씨는 이 업계 종사자들이 기본적인 자격증만 가지고도 오일과 항공기 타이어를 교체하는 등의 간단한 일을 하면서 월급 1,500만~2,000만 동을 받을 수 있다고 말했습니다. B1, B2 자격증(항공기 정비 기술 자격증)을 소지하고 정비 작업 완료 후 확인서에 서명할 수 있는 경우 급여는 최대 5,000만 VND, 심지어 그 이상까지 받을 수 있습니다.

항공우주공학은 높은 급여를 주는 산업으로 여겨지지만, 코로나19 팬데믹 이후 이 산업이 빠르게 회복되면서 인력이 절실히 필요합니다. 반면, 전문산업이기 때문에 교육이 제한적이고, 수업료가 비싸고, 교육기간이 길다는 단점이 있다.

베트남 민간항공청 비행안전표준부장인 타 민 트롱(Ta Minh Trong) 씨는 5월 23일 항공 엔지니어링 산업의 인적 자원 수요에 대해 공유했습니다. 사진: Duong Tam

베트남 민간항공국 통계에 따르면, 코로나19 이전(2019년)과 비교했을 때 올해 항공 운송 시장은 승객 수가 1%, 화물 수가 14.8% 증가했습니다. 이 중 국내 운송량은 2019년 이후 증가했습니다. 올해 말까지 국제 시장도 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 예상됩니다.

5월 23일 하노이 과학기술대학교(USTH)에서 주최한 항공 엔지니어링 산업의 교육 및 인적 자원 요구에 대한 워크숍에서 쫑 서기장은 베트남에는 현재 약 280대의 항공기를 보유한 항공사가 13개, 엔지니어링 및 유지보수 회사가 15개 있다고 말했습니다. 그러나 현재의 인프라로는 베트남에서 무제한 항공기 정비 용량을 갖춘 곳은 베트남항공 의 자회사인 VAECO 뿐입니다. 대부분의 항공사는 정비를 위해 비행기를 해외로 가져가야 합니다.

롱탄 공항 프로젝트는 16헥타르 규모의 부지에 16개의 격납고(항공기 작업장)를 건설하는 방식으로 시행되고 있으며, 항공사들도 자사 항공기를 개발할 계획을 가지고 있습니다.

"이것은 현재 항공 엔지니어링 산업에서 인적 자원에 대한 수요가 매우 크다는 것을 보여줍니다."라고 Trong 씨는 말했습니다.

베트남 항공의 부총괄 이사인 응우옌 치엔 탕 씨는 항공기 정비 회사를 위해 매년 100명의 추가 엔지니어를 모집해야 한다고 말했습니다. 롱탄에 유지보수 시설이 가동되면 필요한 엔지니어 수가 두 배 또는 세 배로 늘어날 수 있습니다.

"베트남은 아직 부족한 항공 엔지니어 수에 대한 전반적인 통계를 갖고 있지 않지만, 동남아시아 전체 시장은 향후 20년 동안 항공기 수가 거의 두 배로 증가할 것이기 때문에 약 6만 명의 기술 인력을 추가해야 할 것입니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.

USTH 학생들이 VAECO 회사에서 인턴십을 합니다. 사진: 민 득/USTH

항공 엔지니어링 산업의 인적자원에 대한 "갈망"은 조만간 해결될 것 같지 않습니다. 베트남에는 항공공학을 가르치는 대학이 몇 군데 있지만 학생 수는 적습니다. 하노이 과학 기술대학교(연간 학생 수 40명), 하노이 과학기술대학교(연간 학생 수 50명), 호치민시 기술대학교(연간 학생 수 100명), 베트남 항공 아카데미(연간 학생 수 140명) 등이 있습니다.

하노이 과학기술대학교 항공학부 부학장인 응오 꽝 민(Ngo Quang Minh) 박사는 학교가 베트남 항공 및 프랑스 항공우주연구소(IAS)와 협력하여 에어버스 그룹의 재정 지원을 받아 교육을 진행하고 있지만, 교육 프로그램의 특정 요구 사항으로 인해 더 많은 학생을 등록할 수 없다고 말했습니다.

이 산업은 규모가 작고 졸업 후 진로 선택의 폭이 좁기 때문에 지원자를 유치하는 데 어려움이 있습니다. 높은 수업료도 장벽이 될 수 있습니다. USTH와 마찬가지로 수업료는 연간 1억 VND로 다른 전공의 두 배입니다.

응우옌 치엔 탕 씨는 대학에서 공부하는 시간 외에도 B1, B2 자격증을 취득하려는 항공기 정비 직원은 4~5년 더 교육을 받아야 한다고 말했습니다. 독립적으로 일하고 항공기 정비 지침서에 서명하려면 의사와 같은 시간 동안 공부해야 합니다.

베트남항공 대표 응우옌 치엔 탕(Nguyen Chien Thang) 씨가 5월 23일 컨퍼런스에서 다음과 같이 말했습니다. 사진: 두옹 탐(Duong Tam)

높은 급여와 엄청난 압박감 때문에 항공우주공학 산업은 매력적이지 않습니다. 타 민 트롱 씨는 항공기 정비는 지식과 건강에 대한 엄격한 요구 사항과 요구 사항이 있는 매우 엄격한 환경에서 일하는 특별한 직업이라고 강조했습니다.

"예를 들어, 여름 내내 섭씨 50~60도에 달하는 기온에서 일해야 한다고 상상해보세요."라고 Trong 씨는 예를 들었습니다.

베트남 민간항공국 대표는 항공 엔지니어링 산업의 인력 부족을 보완하기 위해 학생을 유치하는 데 있어 "장밋빛 그림"을 그리고 싶지 않다고 말했습니다. 하지만 그는 열정적이고 끈기가 있는 학생들은 매력적인 급여와 함께 좋은 직업 기회를 얻을 수 있을 것이라고 단언했습니다.

Trong 장관은 국내에서 일하는 것 외에도 우수한 전문 자격과 외국어 실력을 갖춘 학생들은 해외로 갈 수 있다고 말했습니다. 코로나19 팬데믹 이후 항공 엔지니어 인력 부족이 전 세계적인 문제이기 때문입니다.

두옹땀

소스 링크: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html