항공우주공학 분야의 급여는 높은 편이지만, 정원이 제한적이고, 교육과정이 길며, 업무 스트레스가 많아 젊은층의 선택이 어려워 인력난이 심화되고 있다.
항공공학은 항공기 유지관리 및 수리 분야에서 고품질의 기술 인력을 제공하는 분야입니다.
베트남 민간항공청 비행안전기준국 타 민 쫑 씨는 이 업계 종사자들이 항공기 오일 및 타이어 교체와 같은 단순 업무를 담당하는 초급 자격증 소지자라면 월 1,500만~2,000만 동(VND)의 급여를 받을 수 있다고 밝혔습니다. B1, B2 자격증(항공기 정비 기술 자격증)을 소지하고 정비 작업 완료 후 확인서에 서명할 수 있는 경우, 급여는 최대 5,000만 동(VND) 또는 그 이상까지 받을 수 있습니다.
고소득 산업으로 여겨지지만, 항공우주공학은 코로나19 팬데믹 이후 빠르게 회복세를 보이며 인력 수요가 절실히 필요합니다. 한편, 항공우주공학은 높은 학비와 긴 교육 기간을 요구하는 전문 분야이기 때문에 교육 기회는 제한적입니다.
베트남 민간항공청 비행안전표준부장인 타 민 트롱(Ta Minh Trong) 씨는 5월 23일 항공 엔지니어링 산업의 인적 자원 수요에 대해 공유했습니다. 사진: Duong Tam
베트남 민간항공국(CAA) 통계에 따르면, 코로나19 이전(2019년) 대비 올해 항공 운송 시장은 승객 수 1%, 화물 수 14.8% 증가했습니다. 이 중 국내 운송은 2019년 이후 증가했습니다. 올해 말까지 국제 시장 또한 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 예상됩니다.
5월 23일 하노이 과학기술대학교(USTH)에서 주최한 항공 엔지니어링 산업의 교육 및 인적 자원 수요에 관한 워크숍에서 쫑 씨는 베트남에는 현재 약 280대의 항공기를 보유한 13개 항공사와 15개의 엔지니어링 및 정비 회사가 있다고 밝혔습니다. 그러나 현재의 인프라로는 베트남 항공 의 자회사인 VAECO만이 무제한 항공기 정비 역량을 보유하고 있으며, 대부분의 항공사는 정비를 위해 항공기를 해외로 보내야 합니다.
롱탄 공항 프로젝트는 16헥타르 규모의 부지에 16개의 격납고(항공기 작업장)를 건설하는 방식으로 시행되고 있으며, 항공사들도 자사 항공기를 개발할 계획을 가지고 있습니다.
"이것은 현재 항공 엔지니어링 산업에서 인적 자원에 대한 수요가 매우 크다는 것을 보여줍니다."라고 Trong 씨는 말했습니다.
베트남 항공 부총괄 이사인 응우옌 치엔 탕 씨는 항공기 정비 회사를 위해 매년 100명의 엔지니어를 더 채용해야 한다고 말했습니다. 롱탄에 정비 시설이 가동되면 필요한 엔지니어 수는 두 배 또는 세 배로 늘어날 수 있습니다.
"베트남은 아직 부족한 항공 엔지니어 수에 대한 전반적인 통계를 갖고 있지 않지만, 동남아시아 전체 시장은 향후 20년 동안 항공기 수가 거의 두 배로 증가할 것이기 때문에 약 6만 명의 기술 인력을 추가해야 할 것입니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.
USTH 학생들이 VAECO 회사에서 인턴십을 하고 있다. 사진: 민 득/USTH
항공공학 분야의 인력 부족은 단기간에 해소될 것으로 보이지 않습니다. 베트남에는 항공공학을 전공하는 대학이 몇 군데 있지만, 하노이 과학 기술대학교(연간 40명), 하노이과학기술대학교(연간 50명), 호치민시기술대학교(연간 100명), 베트남항공아카데미(연간 140명) 등 학생 수가 적습니다.
하노이 과학기술대학교 항공학부 부학장인 응오 꽝 민(Ngo Quang Minh) 박사는 학교가 베트남 항공 및 프랑스 항공우주연구소(IAS)와 협력하여 에어버스 그룹의 재정 지원을 받아 교육을 진행하고 있지만, 교육 프로그램의 특정 요구 사항으로 인해 더 많은 학생을 등록할 수 없다고 말했습니다.
이 산업은 좁은 산업이고 졸업 후 진로 선택의 폭이 좁아 지원자를 유치하기 어렵습니다. 높은 학비 또한 걸림돌이 될 수 있습니다. 예를 들어, USTH의 학비는 연간 1억 동(VND)으로 다른 산업의 두 배에 달합니다.
응우옌 치엔 탕 씨는 B1 및 B2 자격증을 취득하려는 항공기 정비 직원들은 대학에서 공부하는 시간 외에도 4~5년의 추가 교육을 받아야 한다고 말했습니다. 독립적으로 일하고 항공기 정비 기록부에 서명할 수 있으려면 의사와 같은 기간의 교육을 받아야 합니다.
베트남항공 대표 응우옌 치엔 탕(Nguyen Chien Thang) 씨가 5월 23일 컨퍼런스에서 다음과 같이 말했습니다. 사진: 두옹 탐(Duong Tam)
높은 급여와 극심한 압박감은 항공 엔지니어링 업계를 매력 없게 만듭니다. 타 민 쫑 씨는 항공기 정비는 지식과 건강에 대한 엄격한 요건과 요구 사항이 적용되는 매우 엄격한 환경에서 일하는 특수한 직업이라고 강조했습니다.
"예를 들어, 여름 내내 섭씨 50~60도에 달하는 기온에서 일해야 한다고 상상해보세요."라고 Trong 씨는 예를 들었습니다.
베트남 민간항공청 관계자는 항공공학 분야의 인력 부족을 해소하기 위해 학생들을 유치하기 위해 "장밋빛 전망"을 그리려는 것은 아니라고 밝혔습니다. 하지만 그는 열정과 끈기를 갖춘 학생들에게는 매력적인 연봉과 함께 훌륭한 취업 기회가 주어질 것이라고 강조했습니다.
Trong 장관은 국내에서 일하는 것 외에도 우수한 전문 자격과 외국어 실력이 있다면 해외로 나갈 수 있다고 말했습니다. 코로나19 팬데믹 이후 항공 엔지니어링 인력 부족이 전 세계적인 문제이기 때문입니다.
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