연봉 2000~5000만원, 항공업계 인력 갈구 여전히

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항공우주공학 분야의 연봉은 높은 편이지만, 제한된 입학 정원, 긴 교육 과정, 그리고 힘든 근무 환경으로 인해 젊은이들이 이 분야를 선택하는 것을 꺼려 숙련된 인력 부족 현상이 나타나고 있습니다.

항공공학은 항공기의 유지보수 및 수리에 필요한 고품질 기술 인력을 제공하는 분야입니다.

베트남 민간항공국 항공안전기준부 부장인 타 민 쫑 씨는 이 분야 종사자들이 항공기 오일 교환이나 타이어 교체와 같은 기본적인 정비 작업을 수행할 경우 월 1,500만~2,000만 VND의 급여를 받을 수 있다고 밝혔습니다. B1 또는 B2 자격증(항공기 정비 기술 자격증)을 소지하고 정비 작업 완료 후 승인 서명을 할 수 있는 사람들은 최대 5,000만 VND 또는 그 이상의 급여를 받을 수 있습니다.

항공우주공학은 고소득 분야로 여겨지지만, 코로나19 팬데믹 이후 산업이 강하게 회복되고 있음에도 불구하고 심각한 인력 부족에 직면해 있습니다. 게다가, 해당 분야의 전문성, 높은 학비, 그리고 긴 교육 기간으로 인해 교육 기회는 제한적입니다.

베트남 민간항공국 비행안전기준부 부장인 타 민 쫑(Ta Minh Trong) 씨는 5월 23일 항공 엔지니어링 분야의 인력 수요에 대한 정보를 공유했습니다. (사진: 즈엉 탐) — 베트남 민간항공국 비행안전기준부 부장인 타 민 쫑(Ta Minh Trong) 씨는 5월 23일 항공 엔지니어링 분야의 인력 수요에 대한 정보를 공유했습니다. (사진: *즈엉 탐)*

베트남 민간항공청 통계에 따르면, 코로나19 이전 기간(2019년)과 비교했을 때 올해 항공 운송 시장은 여객 수는 1%, 화물 수는 14.8% 증가했습니다. 특히 국내선 운송은 2019년 수준을 넘어섰습니다. 올해 말까지 국제선 시장도 팬데믹 이전 수준에 근접하게 회복될 것으로 예상됩니다.

5월 23일 하노이 과학기술대학교(USTH)가 주최한 항공 엔지니어링 산업의 교육 및 인력 수요 워크숍에서 쫑 씨는 현재 베트남에 약 280대의 항공기를 보유한 13개 항공사와 15개의 엔지니어링 및 정비 회사가 있다고 밝혔습니다. 그러나 현행 인프라로는 베트남항공의 자회사인 VAECO만이 무제한 항공기 정비 역량을 보유하고 있을 뿐이며, 대다수 항공사는 항공기 정비를 위해 해외로 보내야 하는 상황이라고 지적했습니다.

롱탄 공항 프로젝트는 현재 16헥타르의 부지에 16개의 격납고(항공기 정비창) 건설을 추진하고 있으며, 항공사들도 보유 항공기를 확대할 계획을 가지고 있습니다.

"이는 현재 항공우주 산업 분야의 인력 수요가 매우 높다는 것을 보여줍니다."라고 트롱 씨는 말했습니다.

베트남항공 부사장인 응우옌 치엔 탕 씨는 항공기 정비 부문에 매년 100명의 엔지니어를 추가로 채용해야 한다고 밝혔습니다. 롱탄 정비 시설이 가동되면 필요한 엔지니어 수는 두 배 또는 세 배로 늘어날 수 있다고 덧붙였습니다.

"베트남은 항공우주 엔지니어 부족에 대한 종합적인 통계를 갖고 있지는 않지만, 동남아시아 시장 전체는 향후 20년 동안 항공기 수가 거의 두 배로 증가할 것으로 예상되기 때문에 약 6만 명의 기술 인력이 추가로 필요할 것입니다."라고 탕 씨는 말했다.

USTH 학생들이 VAECO 회사에서 인턴십을 하고 있다. 사진: Minh Duc/USTH — USTH 학생들이 VAECO 회사에서 인턴십을 하고 있다. 사진: *Minh Duc/USTH*

항공우주 산업의 인력 부족 문제는 당분간 해결될 기미가 보이지 않습니다. 베트남에는 항공우주공학을 전공하는 대학이 몇 군데 있지만, 학생 수는 적은 편입니다. 예를 들어 하노이 과학 기술대학교(연간 40명), 하노이 공업대학교(50명), 호치민 공업대학교(100명), 베트남 항공대학교(140명) 등이 있습니다.

하노이 과학기술대학교 항공학부 부학장인 응오 꽝 민 부교수는 해당 대학이 에어버스의 재정 지원을 받아 베트남항공 및 프랑스 항공우주연구소(IAS)와 협력하여 훈련 프로그램을 운영하고 있지만, 훈련 프로그램의 특수성 때문에 더 많은 학생을 모집할 수 없다고 밝혔습니다.

이 분야는 졸업 후 진로 선택의 폭이 제한적인 틈새 분야이기 때문에 학생 유치에 어려움을 겪고 있습니다. 높은 등록금 또한 장벽이 될 수 있는데, 예를 들어 USTH의 등록금은 연간 1억 VND로 다른 분야의 두 배에 달합니다.

응우옌 치엔 탕 씨는 항공기 정비사들이 B1 또는 B2 자격증을 취득하려면 대학 교육 외에도 4~5년의 추가 교육을 받아야 한다고 밝혔습니다. 독립적으로 업무를 수행하고 항공기 정비 기록부에 서명하려면 의사가 공부하는 기간과 맞먹는 기간 동안 교육을 받아야 한다는 것입니다.