지하철에서 해상도로 및 고가도로로 연결
호치민시 중심에서 불과 50km 떨어져 있지만, 수년 동안 이 도시의 주민들은 바다에 '등을 돌렸'고, 관광객은 단 한 번만 찾아오며, 가장 큰 장애물은 교통입니다.
사실, 2015년 9월 말부터 Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company는 교통을 도심과 편리하게 연결하기 위해 현재 Binh Khanh 페리를 대체하기 위해 Can Gio Bridge를 건설할 것을 제안했습니다.그러나 투자자가 제안한 다리의 위치는 계획에 없었기 때문에 호치민시는 부서 및 지사와 협의한 후 총리에게 검토를 위해 제출해야 했습니다.거의 1년 후인 2016년 8월, 총리는 원칙적으로 동의하여 교통부에 이 프로젝트를 검토하여 2020년까지의 호치민시 교통 개발 계획과 2020년 이후 비전에 추가하여 시행의 기반으로 삼도록 지시했습니다.그런 다음 2017년 5월 9일 정부 사무실은 호치민시가 Can Gio Bridge와 다른 두 프로젝트를 건설하는 데 동의하는 문서를 공식적으로 발표했습니다.
칸지오 해안관광 도시 지역의 관점
사진: VG
다리가 아직 건설되지 않았기 때문에, 빈그룹( Vingroup Corporation)이 롱호아(Long Hoa)와 깐탄(Can Thanh) 타운(구)에서 깐조(Can Gio) 해안 관광 도시 지역 프로젝트를 시작한 4월 19일, 중앙 정부와 지방 정부는 아침 일찍 출발하여 행사에 참석하기 위해 몇 시간을 소비해야 했습니다. "깐조 보물"을 여는 "캠페인"의 첫 번째 "불꽃놀이"로 여겨지지만, 교통 인프라가 아직 개선되지 않아 시민들은 여전히 불안해하고 있습니다. 다리와 도로가 없다면 베트남에서 가장 현대적인 해안 도시 지역에 매년 800만~900만 명의 관광객을 유치한다는 목표는 실현 불가능할 것입니다.
하지만 이제 그 걱정은 사라졌습니다. 빈그룹은 100억 달러 규모의 초대형 프로젝트에 투자했을 뿐만 아니라, 깐조까지 "손쉽게" 갈 수 있도록 지하철 노선과 해상 횡단 도로 건설까지 "수행"했습니다.
빈그룹(Vingroup Corporation)이 호치민시 인민위원회에 BT(British Transit) 양식에 따라 깐조(Can Gio)와 바리아-붕따우(Ba Ria-Vung Tau, 구)를 연결하는 해상 교통로에 대한 연구 및 투자를 제안하는 문서를 제출한 직후, 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 끄엉(Bui Xuan Cuong)은 각 부처, 지부, 그리고 관련 부문에 이 제안을 긴급히 검토하고 10월 10일까지 시에 통보하도록 지시했습니다. 실제로 이 해상 교통로는 빈그룹이 추진을 제안한 룽삭(Rung Sac) 고가도로 프로젝트의 다음 구간입니다. 이 고가도로는 벤륵(Ben Luc)-롱탄(Long Thanh) 고속도로와 직접 연결되어 3번 순환도로와 연결됩니다.
빈그룹이 호치민시 중심부와 깐조를 연결하는 48.5km 지하철 노선 건설을 제안했을 당시 , 호치민시 지도부는 중앙 정부에 긴급히 의견을 요청하며, 향후 계획 이행을 위한 기반으로 이 프로젝트를 계획에 포함할 것을 권고했습니다. 빈그룹의 제안에 따르면, 호치민시 중심부와 냐베(Nha Be) 마을을 경유하는 이 고속 도시철도 노선은 약 12분 만에 완공될 예정입니다. 이 노선은 총 투자액이 약 100억 달러이며, 2026년부터 시행되어 2028년경 개통될 예정입니다.
따라서 나베-칸지오 고속철도 시스템, 칸지오 다리, 칸지오-붕따우 해상 도로를 통해 미래에는 사람과 관광객이 현재처럼 우회하지 않고도 칸지오를 거쳐 붕따우까지 갈 수 있게 됩니다.
농업 지역을 '가치 있는' 도시 지역으로 전환
호치민시 지도자들이 깐저의 경제 돌파구 프로젝트를 이 기간만큼 강력하게 추진하고 시민들의 지지를 받은 적은 없었습니다. 도심으로 가는 유일한 길이 페리밖에 없었던 시절부터, 떽삭 도로가 건설되어 단사이 페리를 대체하고 깨끗한 물이 공급되고 전기가 들어오기까지, 깐저의 변모를 지켜보며 호치민시 부동산협회(HoREA) 회장 레 황쩌우는 항상 "현존하는 모든 자원을 활용했다면 깐저는 오래전에 크게 발전했어야 했다"라고 걱정했습니다.
레 황 짜우 씨는 다음과 같이 강조했습니다. 역사적으로 깐 저의 지옹 까 보(Giong Ca Vo)는 선사 시대 사람들이 살았던 곳입니다. 이곳은 고고학적, 인류학적 유물이며, 선사 시대 사람들이 한때 남부 지역, 바로 깐 저에 살았음을 증명하는 발상지입니다. 또한, 이곳은 삭 숲(Sac Forest) 제10특전단 기지이자 베트남에서 보기 드문 생물권 보호구역입니다. 깐 저는 호찌민시뿐만 아니라 남부 핵심 경제 구역의 역사, 현재, 그리고 미래에 중요한 역할을 합니다. 따라서 깐 저 주민들은 빈그룹의 도시 개발, 초고속 환승항과 같은 대규모 인프라 프로젝트를 통해 삶을 변화시킬 자격이 있습니다. 깐 저는 이러한 "좋은" 투자를 받을 자격이 있습니다.
칸지오는 모습을 바꿀 수 있는 "황금의" 기회에 직면해 있습니다.
사진: 인디펜던스
빈그룹이 최근 투자를 제안한 깐조-붕따우 해상 교량과 룽삭 고가도로는 호치민시 교통공사(HoREA)가 수년 전 추진을 제안했던 사업이지만, 당시에는 충분한 자원이 부족했습니다. 이러한 전략적 인프라는 교통 병목 현상을 해결할 뿐만 아니라 도시의 경관을 상징적으로 만들고, 해상 교통을 확보하며, 미래의 초대형 환승항 역할을 수행하고, 국토 전체의 모습을 변화시킬 것입니다.
레 황 짜우 씨는 푸미흥 도시 지역을 언급하며, 이 역시 고(故) 보 반 끼엣 총리의 제안에서 비롯된 것이라고 말했습니다. 호치민시 당위원회의 주도 하에 대만 그룹과 국내 투자자들이 합작으로 진행한 부동산 개발 사업이 베트남 최초의 성공적인 도시 지역을 형성했습니다. 빈그룹이 깐조(Can Gio)와 마찬가지로, 푸미흥 투자자는 도시 개발에 앞서 응우옌 반 린 거리(이전 박냐베-남빈찬 거리, 이후 빈투언 거리로 개칭) 전체에 투자했습니다.
400헥타르 규모의 도시 지역과 연결되는 "네일" 도로는 중앙 정부와 호치민시가 동남부 지역과 연결되는 푸미 교량 건설과 벤륵-롱탄 고속도로 건설을 결정하게 된 계기가 되었습니다. 대규모 인구 유입이 완료되면, 전력선과 수로를 연결하고, 여러 연결 교량과 도로를 건설할 계획입니다. 구 빈찬 지역의 토지 가격은 m²당 약 2만 동에서 수천 배로 급등했습니다. 푸미흥 도시 지역에 대한 투자가 본격적으로 이루어지면서, 수많은 대기업들이 이곳에 모여들었고, 호치민시 남부는 습지에서 전국의 대표적인 "부유한 지역"으로 탈바꿈했습니다.
"깐조의 이야기가 바로 그렇게 진행되고 있습니다. 빈그룹이 고급 유틸리티를 갖춘 바다 매립 프로젝트에 투자하기로 결정했을 때, 호찌민시는 국제 환승항 투자도 결정했고, 동시에 일련의 연결 교통 프로젝트를 승인 및 추가했습니다. 이와 함께 많은 소규모 투자자들이 협력하여 빈그룹의 거대 프로젝트를 "따라" 도시 지역을 형성했습니다. 민간 부문의 "시드 자본"이 깐조 주민들에게 두 번째 삶의 변화를 열어주었고, 깐조를 농업 지역에서 도시 지역으로 탈바꿈시켰습니다. 선두 크레인이 길을 인도하면, 모든 크레인 떼가 따라가 먼저 길을 닦고, 공공 투자와 함께 지역 전체의 모습을 변화시킵니다."라고 레 황 차우 씨는 강조했습니다.
롱탄 국제공항이 완공되면 관광객들은 51번 국도를 따라 벤륵-롱탄 고속도로를 통해 깐저로 바로 이동할 수 있습니다. 깐저 이륙을 막고 있던 가장 큰 병목 현상이 공식적으로 해소될 예정입니다.
출처: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm
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