8km의 칸토- 까마우 고속도로 건설을 맡은 Trung Nam E&C 건설사는 기초용 모래를 찾기 위해 이리저리 돌아다녔고, 강에서 바지선을 대기시켜 건설 현장으로 모래를 운반했습니다.
하우 장성을 통과하는 30km 칸토-까마우 고속도로 프로젝트의 XL01 패키지는 2023년 1월에 공사가 시작되었습니다. 계약자들은 도로 표면을 정리하고 토양을 굴착하여 제방 단계에 들어갔습니다.
8km 고속도로 건설을 담당하는 시공사인 Trung Nam E&C는 노반과 교량 건설을 위해 약 120만 m³의 모래가 필요하지만, 현재까지 배정받은 모래는 약 45만 m³에 불과하며, 약 70만 m³가 부족합니다. 모래 부족으로 기초 공사가 지연되어 거의 1년이 지났지만 시공사는 약 1.5km만 완공했습니다.
XL01 패키지 관리위원회(Trung Nam E&C 산하) 호 민 즈엉 이사는 프로젝트가 시작되자마자 시공사가 빈롱, 안장 , 동탑 성 전역의 모래 광산을 찾아 다른 시공사들과 협력하여 해당 지역의 모래를 할당받았다고 밝혔습니다. 2023년에는 세 곳의 광산에서 소량의 모래를 할당받았습니다.
올해는 지역 모래 광산이 고갈되면서 건설업체들이 동탑성 홍응우 현의 한 강 광산에서 채취한 모래를 채굴하는 방식으로 해결해야 했습니다. 그러나 현재 이 광산은 하루 약 3,000세제곱미터의 모래만 채굴할 수 있는 반면, 쭝남 E&C는 약 1,000세제곱미터를 구매할 수 있습니다. 평탄화용 모래 수요는 하루 3,000세제곱미터에 달합니다.
"모래 한 입방미터를 기다려야 합니다. 바지선들이 항상 강가에 대기하며 공사 현장으로 모래를 실어 오고 있습니다. 모래 부족으로 인해 도로 구간 중 일부는 한 달째 완공되지 않고 있습니다. 프로젝트 진행 상황이 매우 걱정됩니다."라고 즈엉 씨는 말했습니다.
2024년 3월 하우장성 롱미구를 통과하는 남북 고속도로 구간을 평평하게 만들기 위한 모래가 부족합니다. 사진: Phuong Linh
모래가 소량 채굴되고 있고, 강둑 침식 위험 때문에 지역 주민들이 모래 채굴에 항의하고 있어 고속도로 건설 현장이 일시적으로 중단되기도 합니다. 근로자와 엔지니어들은 도로 대신 교량 건설로 전환해야 합니다. 즈엉 씨는 "시공업체는 공사를 진행하기로 결심했고, 지방 당국도 모래 채굴을 지원하고 있지만, 모래 부족으로 프로젝트가 어려워졌습니다."라고 말했습니다.
한편, 계약자는 시장에서 모래를 구매할 수 없습니다. 규정에 따라 고속도로 건설에 사용되는 자재는 원산지가 명확하고 송장이 있어야 하기 때문입니다. 모래 가격은 시장 가격보다 낮은 국가 단위 가격에 따라 산정되기 때문에 계약자가 외부에서 모래를 구매하면 손해를 보게 됩니다. 10월까지 계약자는 하중을 증가시키기 위한 기초 공사를 완료해야 할 것으로 예상되지만, 모래 부족으로 언제 완료될지는 알 수 없으며, 공사는 예정보다 8개월이나 지연되고 있다고 즈엉 씨는 말했습니다.
쩌우독-깐토-속짱 고속도로 프로젝트 또한 모래 부족에 직면해 있습니다. 안장성 쩌우탄과 쩌우푸 지역을 통과하는 43번 패키지의 시공사인 푸옹탄은 7km 도로 기초 공사에 약 150만 세제곱미터의 모래가 필요하지만, 현재까지 안장성 모래 광산에서 확보한 모래는 8만 세제곱미터에 불과합니다. 이 양은 공공 도로와 교량 기초 공사에만 필요한 양이며, 주요 도로 전체는 2023년 말부터 모래를 기다리고 있습니다.
패키지 43의 총괄 책임자인 응우옌 만 투안(Nguyen Manh Tuan) 씨에 따르면, 모래를 기다리는 동안 전체 건설팀은 해당 노선의 다리 건설에 집중해야 합니다. 시공사는 다리 건설의 진행을 보장하지만, 기초용 모래 부족으로 도로 상태가 매우 열악합니다. 패키지 43은 예정보다 약 3개월 지연되고 있습니다.
짜우독-깐토-속짱 고속도로 43번 패키지의 파일링 공사. 사진: Phuong Linh
지난 3년간 교통 프로젝트에서 기초 자재(모래, 흙) 부족이 흔한 문제였습니다. 북부와 중부 지역에는 여전히 토사 및 암석 광산이 존재하여 이를 보완하고 있습니다. 남부 지역에는 토사 광산이 없어 강모래 자원이 고갈됨에 따라 모래 광산에만 의존하고 있습니다. 남부 지역의 두 주요 교통 프로젝트인 깐토-까마우 고속도로와 쩌우독-깐토-속짱 고속도로는 심각한 모래 부족을 겪고 있습니다.
교통부는 2월에 열린 제9차 국가중요프로젝트 및 공사 국가지도위원회에서 칸토-까마우 고속도로 제방용 모래가 1,900만㎥가 필요할 것으로 예상하고 안장성, 동탑성, 빈롱성에서 1,602만㎥의 공급을 마련하여 298만㎥가 부족하다고 밝혔습니다.
이 지방들은 총 매장량 1,160만 m³의 모래 채굴을 추진하고 있지만, 공급 상황은 매우 저조합니다. 2024년 1월 말 기준, 깐토-까마우 고속도로 건설 현장으로 반입된 모래의 총량은 200만 m³를 약간 넘었습니다.
쩌우독-깐토-속짱 프로젝트에서 하우장성과 깐토시는 안장성에서 약 500만m³(38%에 달함)의 모래 공급원을 파악했으며, 이는 인근 지자체에 820만m³의 모래를 지원해야 한다는 요구와 맞물려 있습니다. 교통부는 계약업체에 모래 광산을 허가하는 절차, 특히 소유주와의 양도가 및 토지 임대 계약 체결이 여전히 지연되고 있다고 평가했습니다. 소유주들이 국가 보상가보다 훨씬 높은 가격을 제시했기 때문입니다.
천연자원환경부에 따르면, 메콩 삼각주는 현재 2020년부터 2029년까지 모래 채굴 허가 60건을 보유하고 있으며, 총 매장량은 6,300만 m³가 넘고 연간 총 채굴량은 약 1,400만 m³에 달합니다. 현재까지 메콩 삼각주에 남아 있는 모래 매장량은 약 3,700만 m³입니다.
한편, 교통 인프라 측면에서만 보면, 이 지역에서 2022년부터 2025년까지 시행될 6개 고속도로에는 약 5천만 m³의 모래가 필요하며, 이 중 2023년에는 약 1,700만 m³, 2024년부터 2025년까지는 약 3,000만 m³가 필요합니다. 또한, 성(省) 교통 사업에는 2023년부터 2024년까지 약 3,600만 m³의 모래가 필요합니다.
따라서 나머지 3,700만 입방미터의 모래를 개발하더라도 메콩 삼각주 지역은 향후 3년 동안 교통 인프라에 필요한 모래 수요의 약 40%만 충족할 수 있을 것입니다.
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