괭이를 떠돌게 하라, 괭이를 받지 마라
호치민시 떤빈구 15번지에 거주하는 응우옌 쑤언 투 씨는 20년 넘게 운전을 해왔고, 5년 넘게 기술 택시를 운전해 왔지만, 지금까지는 실망감을 표했습니다. "코로나19 팬데믹 시기를 제외하면 지금이 택시 기사, 특히 기술 택시 기사들에게 가장 힘든 시기라고 할 수 있습니다. 승객 수가 감소했고, 많은 회사들이 요금을 인하하며 경쟁하고 있는데, 회사 할인율은 여전히 25~30%에 불과하기 때문입니다. 도로에는 차량이 많은데 이용객은 적고, 요금도 싸서 제 수입으로는 차량 할부금을 감당할 수 없어 항상 아내에게 돈을 빌려야 합니다."
호치민시 7군에 거주하는 기술 차량 운전자 레 반 꾸옌 씨는 "현재 기술 차량 회사들은 고객을 유치하기 위해 노력하면서 운전자에게 부담을 주고 있습니다. 요금은 낮은데 회사 할인율은 높고, 고객이 적고 운행이 정기적으로 이루어지지 않아 보너스를 받기가 매우 어렵습니다. 야간 운행을 늘리기 위해 할부로 차를 샀지만, 운행 횟수가 늘어날수록 손해가 커지고, 장거리 운행을 수락하는 경우도 많지만 가격이 너무 낮아 취소해야 합니다. 현재 일부 운전자들은 하루 종일 기술 차량을 운전하지만 수입이 30만~35만 동(VND) 정도에 불과해 모든 비용을 공제하지 못하고 있습니다. 이러한 상황에서 기술 차량 회사들이 운전자와 회사 모두 생존할 수 있도록 할인율을 낮추는 방법밖에 없습니다. 그렇지 않으면 고객의 운행이 취소되어 대기 시간이 길어지는 상황이 발생할 것입니다."라고 말했습니다. 시간".
택시 회사가 너무 많아서 고객을 유치하기 위한 경쟁이 더욱 치열해졌습니다.
호치민시 빈탄구에 거주하는 기술 차량 운전자 응우옌 반 푸옹 씨는 이러한 의견에 동의하며 다음과 같이 말했습니다. "기업들이 전체 운행의 25%만 혜택을 받는다는 것은 너무 높은 수치입니다. 관리 당국이 이 수준이 적절한지 점검해야 합니다. 현재의 가격 경쟁이 계속된다면 운전자들은 피해를 볼 것이고, 아무런 혜택도 없다면 운행을 취소할 의향이 있기 때문입니다. 고객은 저렴한 가격을 얻을 수 있지만, 서비스 품질은 저하될 것입니다." 호치민시에 거주하는 관광객 TQT 씨도 속상해했습니다. "며칠 전 하노이 에 가서 호떠이 레스토랑에서 구시가지까지 기술 차량을 예약했는데, 예약 후 취소되어서 더 빠른 속도를 위해 일반 택시를 타야 했습니다. 가격은 더 비쌌지만요."
요금 사기
낮은 요금, 복잡한 공항 운영 환경, 그리고 시간이 많이 소요되는 작업 때문에 기술 기반 차량 운전자들은 공항에서 승객을 태우는 서비스를 꺼립니다. 그랩(Grab) 운전자 응우옌 민 득(Nguyen Minh Duc)은 "공항까지 승객을 태우는 서비스는 괜찮지만, 공항에서 승객을 태우는 서비스를 이용할 때는 낮은 요금과 긴 대기줄 때문에 대부분의 운전자들이 답답해합니다. 게다가 많은 승객들이 픽업 장소를 잘 모르고, 안내에 시간이 오래 걸리며, 고객과 운전자 모두 불편을 겪습니다. 그래서 저는 고객을 공항으로 데려다줄 때 다음 승객 픽업 모드를 꺼두고 탑승을 거부합니다."라고 말했습니다. 따라서 공항에서는 전통적인 "웨이빙" 택시 회사들이 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 하지만 승객들은 더 높은 요금을 지불해야 하고, 짧은 거리 이동에는 더 많은 비용을 지불해야 하는 경우도 있습니다.
탄손누트 국제공항 대표
최근 호찌민시 교통국 검사원과 관련 기관들은 떤선녓 국제공항(HKQT)에서 승객을 수송하는 일부 택시 기사들의 사기 및 바가지 요금 관련 언론 보도를 접하고, 감사팀을 구성하여 교묘한 수법을 적발했습니다. 이에 따라, 사이공투어리스트 운송 주식회사 산하 사이공투어리스트( Saigontourist ) 소속 택시 2대와 사이공택시운송(Saigon Taxi Transport Company Limited) 소속 택시 1대가 실무팀의 감사를 받았으며, 해당 차량의 요금계기에 요금을 왜곡하는 장치가 설치되어 있음을 확인했습니다.
특히, 이 택시의 기어 레버에는 검은색 가죽 층으로 가려진 조작 버튼이 있는데, 이 버튼을 누르면 미터기 요금이 "어지러울 정도로" 치솟아 실제 요금보다 최대 10배까지 치솟을 수 있습니다. 탄손누트 국제공항 관계자는 교통부 검사원의 검사 결과를 받은 후 관련 기관과 긴급 회의를 열고, 두 업체의 항구 내 택시 여객 운송 서비스를 일시적으로 중단하기로 결정했다고 밝혔습니다. 또한, 사이공투어리스트 택시 회사는 사이공 투어리스트 그룹(Saigontourist Group)으로부터 브랜드 사칭 혐의로 고소당했습니다.
떤선녓 국제공항 관계자에 따르면, 현재 공항에서는 많은 택시 회사가 여객 운송 서비스를 운영하고 있습니다. 앞서 언급한 두 위반 업체의 택시 사건은 떤선녓 국제공항의 명성, 이미지, 브랜드에 큰 타격을 입혔습니다. 떤선녓 국제공항 관계자는 "항만 측은 항만에서 운항하는 운송 회사와 체결한 계약 규정을 준수해 왔습니다. 위반 사항이 발견될 경우, 차량 한 대에서 위반 사항이 발생하더라도 운행이 중단될 것입니다. 항만 측은 조만간 공항 운영 허가를 받은 택시 및 기술 차량 회사의 서비스 제공을 시정하고 모니터링할 계획을 수립할 것입니다."라고 밝혔습니다.
호치민시 택시협회 타롱히 회장은 "이번 사건은 택시 사업의 차량 도급 형태, 특히 운전기사와 차량 도급 형태로 운영되는 소규모 자동차 회사의 부정적인 측면을 여실히 드러냈습니다. 관리 소홀이 심각한 상황입니다. 그런데 공식 택시 회사들은 매일 아침 관리 점검 절차를 거치는데, 사소한 차이도 10분 만에 바로 감지됩니다."라고 말했습니다. "책임자, 즉 사업 책임자에게 책임을 묻고 재점검해야 합니다. 사기 및 위법 행위를 저지른 운전기사는 즉시 해고해야 하며, 차량 도급 형태로 운영되는 택시 회사에 대한 정기 점검도 실시해야 합니다."라고 타롱히 회장은 제안했습니다.
치열한 경쟁
탄 니엔(Thanh Nien) 기자들의 조사에 따르면, 기술 기반 자동차 회사들이 현재 시장 점유율을 놓고 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 기술 기반 차량 예약은 한때 외국 기업의 주요 사업이었지만, 이제 많은 국내 택시 회사들이 "흐름을 거슬러 헤엄치기" 위해 노력하고 있습니다. 최근 디시전 랩(Decision Lab)과 베트남 모바일 마케팅 협회(Mobile Marketing Association Vietnam)가 발표한 디지털 소비자 보고서에 따르면, 베트남 최대 차량 호출 앱인 그랩(Grab)에 이어 마이린(Mai Linh) 앱의 사용자 기반이 1분기에 29%를 차지하며 상당한 규모를 자랑하고 있으며, 이는 고젝(Gojek, 24%)이나 비(Be, 20%)와 같은 다른 차량 호출 앱의 사용자 점유율보다 훨씬 높습니다.
또 다른 택시 회사인 비나선(Vinasun) 또한 앱을 통한 예약 건수를 하루 2만 5천 건으로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 연간 기준으로 볼 때, 비나선은 이 채널을 통해 최대 620만 명의 승객을 맞이할 수 있으며, 이는 콜센터(하루 1만 6,233건)나 마케팅 포인트(하루 1만 1,663명) 등 기존 채널을 능가하는 수치입니다. 비나선은 올해 1조 3,450억 동(VND)의 매출을 목표로 하고 있으며, 이는 작년 대비 23.4% 증가한 수치입니다. 최근 등장한 전기 택시 회사 SM 역시 일정 수준의 고객을 확보하고 있습니다. 시장 점유율이 포화 상태이고, 국내 승객의 지출이 줄어들고 관광객이 아직 회복되지 않은 상황에서 이러한 상황은 운전자들의 삶을 더욱 어렵게 만들고 있습니다.
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