택시와 치열한 경쟁

괭이를 떠돌게 하라, 괭이를 받지 마라

호치민시 떤빈구 15번지에 거주하는 응우옌 쑤언 투 씨는 20년 넘게 운전을 해왔고, 5년 넘게 기술 택시를 운전해 왔지만, 지금까지는 실망감을 표했습니다. "코로나19 팬데믹 시기를 제외하면 지금이 택시 기사, 특히 기술 택시 기사들에게 가장 힘든 시기라고 할 수 있습니다. 승객 수가 감소했고, 많은 회사들이 요금을 인하하며 경쟁하고 있는데, 회사 할인율은 여전히 ​​25~30%에 불과하기 때문입니다. 도로에는 차량이 많은데 이용객은 적고, 요금도 싸서 제 수입으로는 차량 할부금을 감당할 수 없어 항상 아내에게 돈을 빌려야 합니다."

호치민시 7군에 거주하는 기술 차량 운전자 레 반 꾸옌 씨는 "현재 기술 차량 회사들은 고객을 유치하기 위해 노력하면서 운전자에게 부담을 주고 있습니다. 요금은 낮은데 회사 할인율은 높고, 고객이 적고 운행이 정기적으로 이루어지지 않아 보너스를 받기가 매우 어렵습니다. 야간 운행을 늘리기 위해 할부로 차를 샀지만, 운행 횟수가 늘어날수록 손해가 커지고, 장거리 운행을 수락하는 경우도 많지만 가격이 너무 낮아 취소해야 합니다. 현재 일부 운전자들은 하루 종일 기술 차량을 운전하지만 수입이 30만~35만 동(VND) 정도에 불과해 모든 비용을 공제하지 못하고 있습니다. 이러한 상황에서 기술 차량 회사들이 운전자와 회사 모두 생존할 수 있도록 할인율을 낮추는 방법밖에 없습니다. 그렇지 않으면 고객의 운행이 취소되어 대기 시간이 길어지는 상황이 발생할 것입니다."라고 말했습니다. 시간".

택시 회사가 너무 많아서 고객을 유치하기 위한 경쟁이 더욱 치열해졌습니다.

호치민시 빈탄구에 거주하는 기술 차량 운전자 응우옌 반 푸옹 씨는 이러한 의견에 동의하며 다음과 같이 말했습니다. "운행의 25%만 사업체에 혜택을 주는 것은 너무 높습니다. 관리 당국이 이 수준이 적절한지 점검해야 합니다. 현재의 가격 경쟁이 계속된다면 운전자들이 피해를 볼 것이고, 아무런 혜택도 없다면 운행을 취소할 의향이 있기 때문입니다. 고객은 저렴한 가격을 제공받더라도 서비스 품질은 저하될 것입니다." 호찌민시에 사는 관광객 TQT 씨도 속상해했습니다. "며칠 전 하노이 에 가서 호떠이 레스토랑에서 구시가지까지 가는 테크놀로지 차량을 예약했는데, 예약 후 취소됐어요. 결국 더 빠른 속도를 위해 일반 택시를 타야 했는데, 가격이 더 비쌌어요."

요금 사기

저렴한 요금, 복잡한 공항 운영 조건, 시간이 많이 걸리는 작업 등으로 인해 기술 차량을 운전하는 운전자들은 공항 픽업 업무를 꺼립니다. 그랩 드라이버 응우옌 민 득은 이렇게 말했습니다. "공항까지 승객 픽업 서비스가 있으면 괜찮지만, 공항에서 승객 픽업 서비스를 받을 때는 대부분의 드라이버가 낮은 요금과 긴 줄 때문에 짜증을 냅니다. 게다가 많은 고객이 픽업 장소를 잘 모르고, 안내에 시간이 오래 걸리고, 고객과 드라이버 모두 짜증을 냅니다. 그래서 고객을 공항까지 데려다줄 때는 다음 승객 픽업 모드를 꺼서 다른 승객의 픽업 서비스를 받지 않도록 합니다." 그래서 공항에서는 전통적인 '웨이빙' 택시 회사가 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 그러나 승객은 더 높은 요금을 지불해야 하며, 짧은 여행일 경우 더 많은 비용을 지불해야 하는 경우도 있습니다.

항구에서는 곧 공항에서 운영 허가를 받은 택시 및 기술 자동차 회사의 서비스 제공을 규제하고 모니터링하는 계획을 수립할 예정입니다.

탄손누트 국제공항 대표

최근 호치민시 교통부 검사원과 관련 기관은 검사팀을 구성하여, 택시 요금을 사기 및 과도하게 청구한다는 언론 보도를 접한 후, 탄손누트 국제공항(HKQT)에서 승객을 운송하는 일부 택시 운전사의 교묘한 수법을 적발했습니다. 이에 따라, 사이공투어리스트 운송 주식회사 산하의 사이공투어리스트 회사의 택시 2대와 사이공택시운송회사의 택시 1대가 실무반의 검사를 받았으며, 해당 차량의 요금계에 요금을 왜곡하는 장치가 장착되어 있었음이 기록되었습니다.

구체적으로, 이 택시의 기어 레버에는 요금계산기를 끌 수 있는 제어 버튼(검은색 가죽 층으로 가려짐)이 있는데, 이 버튼을 누르면 요금계산기의 요금이 실제 가격의 10배까지 "어지럽게" 올라갈 수 있습니다. 탄손누트 국제공항 관계자는 교통부 검사원의 검사 결과를 받은 후 해당 부서가 관련 당사자들과 긴급 회의를 열고 위에 언급된 두 기업에 대한 항구에서의 택시 여객 운송 서비스를 일시적으로 중단하기로 결정했다고 밝혔습니다. 또한, 사이공투어리스트 택시 회사는 브랜드 사칭 혐의로 사이공 관광 공사(사이공투어리스트 그룹)로부터 소송을 당했습니다.

탄손누트 국제공항 관계자에 따르면, 현재 항구에서 승객 운송을 운영하는 택시 회사가 많이 있습니다. 위에 언급된 두 위반업체의 택시 사건은 탄손누트 공항의 평판, 이미지 및 브랜드에 큰 영향을 미쳤습니다. "항만 측은 항만에서 운항하는 운송 수단과 체결한 계약 규정을 준수해 왔습니다. 위반 사항이 발견될 경우, 차량 한 대에 대한 위반 사항이라도 회사 운영이 중단될 것입니다. 항만 측은 곧 공항 운영 허가를 받은 택시 및 기술 차량 업체의 서비스 제공을 시정하고 모니터링할 계획을 수립할 예정입니다."라고 떤선녓 국제공항 관계자는 밝혔습니다.

호치민시 택시협회 타롱히 회장은 "이번 사건은 택시 사업의 차량 도급 형태, 특히 운전기사와 차량 도급 형태로 사업을 하는 소규모 자동차 회사의 부정적인 측면을 여실히 드러냈습니다. 관리 소홀이 심각한 상황입니다. 한편, 공식 택시 회사들은 매일 아침 관리 점검 절차를 거치고 있어, 사소한 문제라도 10분 후에도 즉시 감지할 수 있습니다."라고 말했습니다. "책임자들과 기업 지도자들을 재검토하고 책임을 묻도록 해야 한다고 생각합니다. 사기나 위법 행위를 저지른 운전자는 즉시 해고되어야 하며, 차량 임대 방식으로 운영되는 택시 회사에 대한 정기적인 점검이 이루어져야 합니다."라고 타 롱 히 씨는 제안했습니다.

치열한 경쟁

Thanh Nien 기자의 조사에 따르면, 기술 자동차 회사들은 현재 시장 점유율을 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 기술 기반의 자동차 예약은 원래 외국 회사의 전유물이었지만, 이제는 많은 국내 택시 회사가 '시대의 흐름을 거스르려고' 노력하고 있습니다. 최근 Decision Lab과 Mobile Marketing Association Vietnam이 발표한 디지털 소비자 보고서에 따르면, 베트남의 선두적인 승차 공유 앱인 Grab에 이어 Mai Linh App의 사용자 수가 급증하여 1분기에 29%를 차지했고, Gojek(24%)이나 be(20%) 등 다른 승차 공유 앱의 사용자 비율보다 더 높습니다.

또 다른 택시 회사인 비나선(Vinasun)도 앱을 통한 차량 예약 수를 하루 25,000대로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 1년 전체를 기준으로 계산하면, 항공사는 이 채널을 통해 최대 620만 명의 방문객을 유치할 수 있으며, 이는 콜센터(16,233통화/일)나 마케팅 포인트(11,663명/일)와 같은 기존 채널을 능가합니다. 이 회사는 올해 1조 3,450억 VND의 수익을 목표로 하고 있으며, 이는 작년 대비 23.4% 증가한 수치입니다. 최근 SM 전기택시 회사의 등장도 상당수의 고객을 끌어 모으고 있다. 혼잡한 시장, 국내 고객의 지출 감소, 관광객의 회복이 아직 이루어지지 않은 상황으로 인해 운전자들의 삶은 더욱 어려워졌습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/taxi-va-cuoc-canh-tranh-khoc-liet-18523062312182584.htm