천연자원환경신문에 따르면, 2023년 11월 27일 오전 호치민시에서 제1회 녹색개발 저널리즘상 시상식과 "순환경제 - 현실에서 정책으로" 토론 세션, "탄소 금융 시장: 기회와 과제" 토론이 진행된 후였습니다.
이 행사 시리즈는 NetZero Carbon(GREEN MEDIA HUB)을 향한 Green Development Journalism Club이 천연자원 및 환경 신문, 베트남 언론인 협회 의 언론 문화 센터와 협력하여 주최합니다.
"탄소 금융 시장: 기회와 과제" 세미나에서 부이 득 히에우 박사는 세계 의 탄소 배출권 시장과 베트남의 현재와 미래에 대한 자신의 관점을 공유했습니다.
각 국가와 지역마다 운영 방식이 다릅니다.
부이 득 히에우 박사는 현재 전 세계 탄소 배출권 시장이 모든 대륙에서 매우 활발하지만, 각 국가와 각 지역마다 운영 방식과 역사가 다르다고 단언했습니다.
구체적으로, 첫째, 시행 기간 측면에서 유럽연합의 탄소 시장은 2005년 세계 최초로 도입되어 현재까지 5단계를 거쳤습니다. 다음으로 한국 시장은 2012년 시범 운영을 거쳐 2015년 공식 운영을 시작하여 3단계를 거쳤습니다. 중국 시장은 2012년 일부 지역에서 시범 운영을 거쳐 2022년 전국적으로, 영국은 2021년부터, 일본은 최근 시범 운영을 마치고 2023년 4월부터 공식 운영을 시작했습니다.
다음으로, 운영 방식에 대해 말씀드리겠습니다. 세계 탄소 시장은 현재 (i) 의무적, (ii) 자발적, (iii) 파리 협정 제6조 준수 등 세 가지 형태로 운영됩니다. 또한, 위의 세 가지 유형에 포함되지 않은 비교적 간단한 또 다른 형태가 있는데, 바로 거래소에 등록하는 것입니다. 현재 싱가포르에서만 시행하고 있습니다.
세 가지 형태가 있으며, 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 첫 번째 형태 - 의무적 : 정부는 의무 배출 감축 목록에 있는 기업들에게 매년 배출량을 줄이도록 요구하며, 각 국가는 해당 국가에서 배출하는 모든 산업 및 분야가 아니라 각 산업 및 분야별로 배출량 감축을 요구합니다. 정부가 각 산업 및 분야에 대해 부과한 배출 한도를 기준으로, 한도를 초과하여 배출하는 기업은 배출량이 한도를 초과하지 않으므로 정부로부터 크레딧을 구매하거나 이미 크레딧을 보유한 기업으로부터 크레딧을 구매해야 합니다.
두 번째 형태는 자발적인 형태 입니다. 정부의 배출 감축 요건 목록에는 없지만 자발적으로 배출을 감축하기 위해 등록한 기업 또는 재생 에너지 부문 기업입니다. 이러한 기업은 Gold Standard, Carbon Certification Standards - VCS, Global Carbon Council 등 여러 국제 신용 평가 기관을 통해 정부에 등록합니다. 크레딧을 부여받은 기업은 거래소에 등록하여 교환하고 국제 기구 및 기업에 판매할 수 있습니다.
세 번째 형태 - 파리협정 제6조 준수 : 양국이 협력 양해각서(MOU)를 체결하는 방식으로 이행되며, 신용 교환 내용은 하나 이상의 분야, 하나 이상의 기업에 집중될 수 있습니다. 예를 들어, 선진국이 개발도상국의 특정 분야에 기술, 엔지니어링, 금융을 제공하고, 개발도상국의 기업이 탄소 배출권을 발행할 경우, 이 배출권의 일부는 기업과 개발도상국이 보유하고, 일부는 선진국으로 반환됩니다. 양측의 탄소 배출권 배분 비율은 양국 간 최초 합의에 따라 결정됩니다.
탄소 배출권 가격에 대해 부이 득 히에우 씨는 세 번째 형태( 파리 협정 제6조 준수 )에서는 배출권 가격이 없고, 첫 번째 형태 만 있으며, 두 번째 형태에서는 위에서 언급한 대로 경매나 현장 거래를 통해 배출권 가격이 결정된다고 말했습니다. 배출권 가격은 수요와 공급, 특히 기업, 산업, 그리고 배출권 배출 분야의 생산 및 사업 상황에 따라 달라집니다. 예를 들어, 한국은 현재 배출권당 약 5~6달러, 호주는 25달러, 중국은 10달러, EU는 최대 77유로에 거래되고 있습니다.
기업이 생산 모델을 변경할 수 있는 기회
질문에 답하자면, 정부는 2025년에 탄소 배출권 거래소를 시범 운영하고 2028년에 공식 운영할 계획입니다. 국제기구들도 베트남을 지원하고 있으며, ITMO(국제물류기금)의 양자 배출 감축 결과 교환 메커니즘도 구축되었습니다. 그렇다면 국제 협력을 통해 베트남 기업들이 이러한 자금 흐름의 "혜택"을 공유할 수 있는 기회는 무엇일까요? 2028년까지는 너무 늦을까요? 부이 득 히에우 박사는 다음과 같이 말했습니다. "우리 주변 국가 중 한국만이 빠른 편이지만, 일본, 중국, 동남아시아, 남미 등 다른 국가들과 비교하면 많은 국가들이 우리처럼, 또는 1~2년 일찍 운영을 준비하고 있습니다. 심지어 싱가포르조차도 의무적 시장과 자발적 시장을 구축하지 않고 배출권을 사고파는 데 그치고 있습니다."
개발도상국인 우리나라는 경제와 생산이 매우 개방적입니다. 시장을 조기에 적용하면 기업들이 배출량을 줄이도록 강제하는 것을 의미하며, 이는 경제에 막대한 영향을 미치고 기업들은 기술 전환에 막대한 비용을 지출해야 할 것입니다.
"배출량 감축 기술은 매우 비쌉니다. 기술 구매 및 전환 비용 외에도 이러한 기술과 기계를 운영하고 숙달할 수 있는 인력도 고려해야 합니다. 하지만 우리는 이를 실행하고 전환해야 합니다. 그렇지 않으면 세계에 뒤처지게 될 것입니다."라고 부이 득 히에우 박사는 말했습니다.
부이 득 히에우 씨는 사업적 혜택과 관련하여 기업들이 탄소 중립과 탄소 시장을 향한 경쟁에서 많은 이점을 얻을 수 있지만, 동시에 많은 어려움에 직면하게 될 것이라고 말했습니다.
거시적으로, 배출량을 줄이고 탄소 시장에 참여하는 기업들은 배출량 감축에 대한 국제적인 약속을 이행하기 위해 정부와 협력하고 있습니다. 이는 기후 변화의 영향으로부터 인류를 보호하는 데 직접적으로 기여하는 것입니다.
기업이 얻는 직접적인 혜택과 관련하여: 탄소 시장에 참여하면 녹색 금융은 확실히 기업의 브랜드를 높여 기업이 제품 협상 및 수출에서 많은 이점을 얻는 데 도움이 됩니다.
또한, 배출량을 줄이는 기업은 생산 모델과 기술을 바꿀 수 있는 기회이기도 합니다. (우리는 영원히 낡은 방식대로 살 수 없기 때문에 생존과 발전을 위해 끊임없이 혁신해야 합니다.) 이를 통해 시장에 판매할 배출권을 창출하고 수익을 창출할 수 있습니다. 예를 들어, 테슬라는 2022년에 탄소 배출권을 17억 8천만 달러에 판매했는데, 이는 그해 테슬라 총 이익의 10%를 차지했습니다.
배출권 매매 중개업체와 거래소에 대해 부이 득 히에우 씨는 이것이 거래하고 교환할 수 있는 또 다른 상품을 확보할 수 있는 기회라고 생각합니다. "세계 다른 나라들처럼, 우리나라의 탄소 배출권 거래 시장도 매우 흥미진진할 것이라고 생각합니다..." - 부이 득 히에우 박사
[광고_2]
원천
댓글 (0)