베트남의 모든 전기차 충전소는 곧 새로 발표된 국가 기술 규정을 준수해야 합니다. 이는 장비의 안전과 품질을 관리하는 데 있어 한 걸음 더 나아간 것일 뿐만 아니라, 미래 친환경 교통 전환을 위한 중요한 기반이 될 것입니다.
전기자동차 충전소에 기술 표준이 필요한 이유는 무엇입니까?
베트남은 전기차 시장이 급속도로 성장하는 시기를 맞이하고 있습니다. 개인용 자동차부터 전기 택시, 전기 오토바이까지, 배터리 구동 차량이 점차 대중적인 선택이 되고 있습니다.
전기차 생태계에서 충전소는 21세기의 "주유소" 역할을 합니다. 오랫동안 표준화된 연료 분배 및 저장 시스템을 사용해 온 가솔린 차량과 달리, 전기차는 안정적인 전력 공급, 기술적으로 표준화된 충전 장비, 차량-충전소 통신 제어 소프트웨어, 심지어 스마트 결제 시스템까지 완전히 새로운 인프라를 필요로 합니다. 만약 하나의 연결 고리가 끊어진다면, 전체 가치 사슬이 붕괴될 것입니다.
유럽 시장의 테슬라 모델 3용 타입 2 충전 포트(CCS 콤보 2)(사진: 테슬라).
하노이 건설부 재무투자부장인 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨에 따르면, 하노이에는 대중교통, 자동차, 오토바이 및 전기자전거를 위한 충전소가 약 1,000개가 있으며, 주로 VinFast 와 V-Green과 같은 국내 기업이 개발했습니다.
탄 씨는 하노이 시 지도자들이 충전소를 모든 곳에 설치하지 않고 공통 기준을 정해달라고 요청했다고 말했습니다. 이는 나중에 연결성 부족으로 이어질 수 있습니다. 여러 자동차 제조업체가 사람들이 이용할 수 있도록 충전소에서 공동으로 충전할 수 있으며, 어떤 회사도 충전소를 독점할 수 없습니다.
문제는 수량 충족뿐 아니라 품질과 일관성에도 있습니다. 많은 발전소가 명확한 기술 기준을 따르지 않고 임의로 설치되어 화재 및 감전 위험을 초래할 수 있으며, 특히 공공장소나 아파트 지하에서는 더욱 그렇습니다.
따라서 충전소에 대한 국가 기술 규제 시스템(QCVN)을 구축하는 것은 안전성, 일관성, 그리고 향후 충전 인프라 확장 능력을 보장하기 위한 필수적인 단계입니다.
충전소 국가 표준 곧 적용
세계무역기구(WTO)에 제출된 공지 G/TBT/N/VNM/340호에 따라, 베트남 과학기술부는 지난 3월 전기차 충전소에 대한 QCVN 초안을 발표했습니다. 이 표준은 베트남에서 제조, 설치 또는 수입되는 모든 신규 전기차 충전 장비에 의무적으로 적용됩니다.
표준의 내용은 최대 전압 한도가 1000V(AC) 또는 1500V(DC)인 핵심 기술 요구 사항과 감전 방지, 과전류, 과전압, 과열 및 화재 보호와 같은 기술적 안전 조치에 중점을 두고 있습니다.
Petrolimex 주유소에 있는 VinFast 전기차 충전소(사진: VinFast).
또한, 국제 표준 프로토콜을 통한 먼지 및 방수(IP), 충격 보호(IK) 및 충전소와 차량 간의 호환성과 같은 환경 저항성 표준도 충족해야 합니다.
이에 따라 충전소는 규정에 따라 적합성 인증, 샘플 테스트 및 적합성 마크 표시를 받은 후에만 사용이 허용됩니다. 베트남에서 충전소가 의무적인 기술 법률 규정에 따라 엄격하게 관리되는 것은 이번이 처음입니다.
녹색 교통을 위한 핵심 인프라
베트남뿐만 아니라 많은 국가들이 전기자동차 개발 로드맵의 핵심 고리로 여겨지는 충전소 시스템의 기술 회랑을 완성하기 위해 노력하고 있습니다.
유럽연합(EU)에서는 공공 충전소가 IEC 61851(전기 안전), IEC 62196(커넥터 유형)을 준수해야 하며 Plug & Charge를 지원하는 ISO 15118 스마트 인터페이스를 사용해야 합니다.
EU는 AC 충전에는 Type 2를, DC 고속 충전에는 CCS Combo 2를 채택했습니다. 2024년 기준 이 지역의 충전소 수는 63만 개 이상으로 예상되지만, 2030년까지 350만 개 목표에 도달하려면 설치률을 8배로 늘려야 합니다.
중국 선전에 있는 Infypower라는 회사가 만든 충전소 컨셉트(사진: Infypower).
중국은 세계 최대 규모의 충전 인프라를 보유하고 있으며, 320만 개가 넘는 공공 충전소와 총 1,400만 개가 넘는 충전소(개인 충전소 포함)를 보유하고 있습니다. 중국은 자체 GB/T 표준을 채택하고 ChaoJi-1을 출시했습니다. ChaoJi-1은 현재 국제 표준보다 몇 배 더 높은 최대 1.2MW의 충전 전력을 제공하며, 어댑터를 통해 다양한 충전기와 호환됩니다.
태국에서는 충전소가 에너지법에 따라 전력 공급 시설로 규제됩니다. 국내 기술 표준인 TIS는 IEC 표준을 기반으로 하며, 구조, 안전 및 제어 인터페이스를 요구합니다. 특히, 40개 이상 충전소 설치 시 전기 요금 인하 및 법인세 감면과 같은 인허가 제도와 투자 인센티브를 적용하여 인프라 개발을 가속화하고 있습니다.
국가마다 접근 방식이 다르지만, 모든 국가는 충전소 표준을 핵심 인프라 요소이자 지속 가능한 전기화로의 전환을 위한 기반으로 보는 공통된 견해를 가지고 있습니다.
도로차량 배출가스 시험 센터(베트남 등록부)의 응우옌 동 퐁 소장에 따르면, 가솔린으로 구동되는 오토바이를 전기 자동차로 전환하면 배출량이 크게 줄어들어 하노이의 대기 질을 개선하고 환경을 보호하는 데 도움이 될 것입니다.
그러나 퐁 씨는 휘발유 오토바이를 전기 자동차로 전환하는 과정에서 하노이는 사회와 국민, 특히 소외 계층의 삶에 큰 영향을 미치기 때문에 여러 문제를 해결해야 한다고 말했습니다. 국가는 이들을 지원하는 정책을 마련해야 합니다.
전문가들은 베트남이 전기차 인프라 개발 과정에서 처음부터 충전소 기술 표준을 적극적으로 개발한 것은 "지름길을 가고 앞서 나갈 수 있는 기회"라고 말합니다.
이는 시장의 급속한 성장에 발맞추는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 인프라가 자연스럽게 개발되고 기술 및 표준의 동기화가 부족하여 업그레이드 비용이 높고 나중에 시스템을 통합하는 데 어려움이 있는 일부 국가에서 나타나는 단점을 제한합니다.
출처: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm
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