첫 선적부터 '10억 달러 항구'까지

(Baothanhhoa.vn) - 2002년 첫 선박이 정박한 이래로 응이손 항 시스템은 25개 이상의 항구를 운영해 왔으며, 매년 5,600만 톤 이상의 물품을 처리해 왔습니다. 모든 계획 예측을 뛰어넘어, 응이손 항은 점차 북중부 지역의 중요한 물류 중심지가 되어가고 있습니다. 그러나 '10억 달러 규모의 항구' 수준에 도달하려면 이곳에는 새로운 개발 마인드셋과 더불어 인프라 및 메커니즘에 대한 더욱 강력하고 동시적인 정책이 필요합니다.

탄호 아성의 예산은 응이손 정유공장과 석유화학공장에 공급되는 원유를 통해 수천억 동의 수입을 거두었습니다.

원시 항구에서 중앙 물류 허브로

2002년 4월 1일 아침, 응이손 종합항 1번 터미널에서 첫 선박과 화물을 환영하는 행사가 엄숙하게 거행되어 북중부 지역의 전략적 항구 중 하나인 이곳의 개발 여정이 시작되었습니다.

이 행사에서 베트남 해사청(현 베트남 해운 및 수로청)은 부두 1호에서 최대 3,000톤 용량의 베트남 및 국제 선박을 수용할 수 있도록 허용한다는 결정을 발표했습니다. 운영 당시 1번 부두에는 길이 165m, 너비 약 8m의 부두 시스템이 갖춰져 있었으며, 안전한 운영을 위해 회전 구역과 항해 수로가 마련되어 있었습니다. 오전 9시 정각, 타이도(Tay Do) 운송선( 하이퐁 )이 응이손 시멘트 공장에서 시멘트를 수령하기 위해 항구에 정박했습니다. 첫 번째 열차를 접수하고 첫 톤의 화물을 적재 및 하역하라는 명령이 공식적으로 발표되면서 응이손의 산업-물류 개발 여정이 시작되었고, 점차 이곳이 전국의 대규모 해상 항구 중심지로 탈바꿈했습니다.

베트남 해운수로청의 정보에 따르면, 2024년까지 탄호아 항구를 통과하는 화물량은 5,627만 톤에 달했으며, 그 중 응이썬 항구만 5,614만 톤으로 99.8%를 차지하여 북중부 항구 그룹 상세 계획(2020년까지의 기간, 2030년까지의 방향 설정)에서 예측한 시나리오를 훌쩍 뛰어넘었습니다. 그 중 남응이선 항 지역의 개발능력은 3,205만 톤에 달해 94.9%를 넘어섰습니다. 박응이선 부두 면적(SPM 부표 부두 포함)은 2,408만 톤에 달해 12%를 넘어섰습니다.

현재 응이손 항 시스템은 부두에서 최대 7만 톤의 선박을 수용할 수 있으며, SPM 부유식 폰툰 부두에서는 32만 톤의 선박을 수용할 수 있습니다. 총 28개의 하드 워프가 있으며, 길이는 5,343m가 넘습니다. 2010년 대비 수량은 약 6배, 길이는 5배 증가했습니다. 항구는 주로 남, 북 응이썬 지역에 집중되어 있으며, 일반 항구, 시멘트, 석유화학, 화력발전 등을 취급합니다. 기업들은 상품의 적재 및 하역 수요를 충족하기 위해 항구 시스템에 지속적으로 투자하고 현대화해 왔습니다.

일반적으로 응이손 국제항은 총 면적 72헥타르로 계획되어 있으며, 이 중 16헥타르의 수면이 포함됩니다. 계획된 9개 항구 중, Nghi Son International Port Company Limited는 6개 항구를 완공하는 데 투자했습니다. 동시에 11대의 받침대 크레인, 포크리프트, 굴삭기 등 벌크 물품의 적재 및 하역을 위한 장비 시스템을 업그레이드합니다. 컨테이너 상품의 경우, 회사는 3개의 자동 컨테이너 축 시스템용 소프트웨어를 성공적으로 설치하여 24시간 이내에 상품을 출고할 수 있도록 보장했습니다.

국내외 물류기업 대부분이 대표사무소를 설립하고 있습니다. 국제 컨테이너 항로가 개설되었고, CMA-CGM, SITC 등 대형 해운사들이 이 항구를 통해 정기 운항을 계획하고 있습니다. CMA-CGM 베트남 주식회사의 대표이사인 에스라 보라 여사는 응이손 항의 급속한 발전에 대한 인상을 표현하며, 앞으로도 오랫동안 탄호아 성과 함께 운송 활동을 촉진하고 싶다는 바람을 밝혔습니다.

컨테이너: "우리는 응이손 항구를 통한 컨테이너 경로를 정기적이고 효과적으로 활용하고, 수입 및 수출 상품 목록을 확대하며, 출고 및 유입 상품의 균형을 맞추고, 이 지역의 물류 요구를 더 잘 충족시키기 위해 타인호아 성과 협력하고 있습니다."

에스라 보라 씨에 따르면, 현재 항구를 통해 수출되는 상품의 구조는 주로 플라스틱 구슬과 돌에 집중되어 있습니다. 탄호아성은 섬유, 신발, 해산물, 철강 등 수출입 산업에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 지방부서, 지사, 기업이 긴밀히 협력하고, 제품을 다양화하고, 이에 따른 물류 서비스 공급망을 개발한다면, 응이손 항은 중부 지역의 전략적 환승 거점이 될 수 있습니다.

응이손 항은 북중부 지역의 전략적 물류 센터 역할을 할 뿐만 아니라, 탄호아 성의 수출입 산업의 재정적 "기둥" 역할도 합니다. 세관 부문의 데이터에 따르면, 2019-2023년 기간 동안 탄호아의 수출입 활동으로 인한 총 국가 예산 수입은 2019년 9조 3,000억 VND에서 2023년 약 16조 6,000억 VND로 지속적으로 증가했으며, 2022년에는 19조 4,000억 VND 이상으로 정점을 찍었습니다. 2024년 한 해에만 수입은 약 18조 VND에 도달할 것으로 예상되며, 그 중 응이손 항은 전체 성 세관청 총 수입의 최대 98%를 차지합니다. 특히 2025년 1분기에는 수출입 활동으로 인한 수익이 같은 기간 대비 12.28% 증가하면서 회복과 지속 가능한 성장의 조짐을 보였습니다. 이러한 기여는 시멘트, 플라스틱 비즈, 석회암과 같은 전통적인 제품뿐만 아니라 용기 제품, 철강, 해산물, 섬유 등과 같은 부가가치 제품으로도 확장됩니다.

10억 달러의 잠재력을 "해제"하려면 특별한 메커니즘과 동기식 인프라가 필요합니다.

강력한 가속화에도 불구하고, 응이손 항은 인프라와 메커니즘의 많은 "병목 현상"으로 인해 아직 최대 잠재력에 도달하지 못한 것으로 간주됩니다. 기업의 평가에 따르면 현재 항구와 항구 이후 물류는 여전히 분산되어 있으며, 항구 지역의 기여 규모와 잠재력에 걸맞지 않습니다. 항구와 고속도로, 국도 1A, 철도를 연결하는 도로 체계는 적절한 투자를 받지 못했습니다. 더불어 물품의 적재 및 하역을 위한 장비와 창고가 부족하여 물류 비용이 증가하게 되며, 하이퐁, 꽝닌, 다낭 등 대규모 항구를 보유한 지방에 비해 경쟁 우위를 잃게 됩니다.

선박은 상품을 적재하기 위해 롱손바이응옥 항구에 정박합니다.

2021~2030년 베트남 해상 교통 시스템 개발 방향에 따라, 총리가 승인한 2050년 비전에 따라, 응이썬 항구는 상품 거래의 요구를 충족하고, 라오스 북부, 태국 북동부, 탄호아 인근 지역을 국내 및 국제 해상 경로로 연결하는 기능을 갖춘 특수 항구로 계획되었습니다.

이러한 방향을 실현하기 위해 지방 지도자들은 응이손 항의 막대한 잠재력을 활용하기 위한 "특별한 메커니즘"의 필요성을 반복해서 강조해 왔습니다. 이에 따라, 탄호아성은 컨테이너를 통한 수입 및 수출 상품 지원 정책(2022년 7월 13일자 성 인민위원회 결의 제248/2022/NQ-HDND호)을 발표하는 것 외에도 항구 지역과 지역 물류 센터를 계획하는 프로젝트를 개발하고 있습니다. 구체적으로, 탄호아 성은 중앙 정부에 응이손 항에 국제 컨테이너 환승 항구에 투자하기 위한 계획을 보완하고 획기적인 메커니즘을 발표할 것을 연구하고 제안하고 있습니다. 이러한 방향은 탄호아 시, 람손-사오방 지역, 응이손 경제 구역 및 주요 산업 구역에 창고 시스템(건조 항구)을 형성하는 것과 연관될 것입니다. 이것이 실행된다면, 응이손 섬이 지역 물류 중심지이자 주요 글로벌 해운사의 목적지가 되는 데 도움이 되는 전략적 "추진"이 될 것이며, 해양 경제를 개발하고 국제 투자를 유치하는 데 획기적인 전환점이 될 것입니다.

탄호아 성은 응이손 항을 1급 항구 수준으로 끌어올리고 이 지역의 선도적인 물류 센터로 만들기 위해 현대적 계획에 따라 기술 인프라를 완성하는 데 주력하고 있습니다. 항만 운영자는 전용 컨테이너 터미널의 배치를 가속화해야 합니다. 동시에 물품의 적재, 하역, 운송을 위한 기계, 설비 시스템을 동시적으로 업그레이드합니다. 또한, 지방 정부는 최대 10만 DWT의 선박을 수용할 수 있는 기준을 충족하기 위해 항구 수로를 준설하는 데 집중하도록 지시했습니다. 이는 통관 처리 능력을 높이고 물류 비용을 절감하는 데 중요한 요소입니다. 또한, 탄호아성은 각 부서와 지사에 창고 및 물류 센터 투자를 위한 우대 정책을 연구하도록 지시하고 있습니다. 여기에는 부지 정리 지원, 토지 임대료 면제 및 감면, 교통 인프라, 전기, 물 등의 연결 투자가 포함됩니다. 이러한 노력은 수입-수출 기업에 유리한 환경을 조성할 뿐만 아니라, 새로운 시대에 탄호아성 경제의 강력한 돌파구를 마련하기 위한 기반인 현대적이고 지속 가능한 물류 회랑을 구축하려는 이성의 결의를 확고히 합니다.

기사 및 사진: 민항

(*) 탄호아 신문, 제4454호, 2002년 4월 2일 발행.

출처: https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm