베트남, 친환경 교통 가속화

이제 베트남 사람들에게 전기 오토바이와 전기 자동차는 점차 친숙해졌습니다. 개인 차량뿐만 아니라 전기 버스, 전기 택시, 전기 오토바이 호출 등 공공 서비스도 대도시 거리를 빠르게 뒤덮고 있습니다. 베트남은 비록 뒤늦게 경쟁에 합류했지만 친환경 교통 수단 도입에 박차를 가하고 있습니다.

"모두 친환경 택시를 예약하세요. 날씨가 너무 더우니 건강하게 지내려면 친환경 택시를 타세요." 호치민시 3군에서 일하는 민 하 씨는 1군의 점심 식당으로 차를 예약하려고 할 때 동료들에게 이렇게 말했습니다. "건강에 좋은" 것에 대해 더 명확하게 설명하며 하 씨는 이렇게 말했습니다. "새 차는 매우 깨끗하고, 부드럽게 달리고, 엔진 소음도 없습니다. 운전기사분은 전화부터 운전까지 친절하세요. 인기 차든 고급 차든 마찬가지입니다. 차에 타면 운전기사가 차 안 온도가 괜찮은지, 혹시 조절해야 할 부분이 있는지 물어봅니다. 여성들은 세심한 배려를 받는 걸 좋아합니다!"

차량 품질과 SM 그린 택시 기사들의 태도는 전국의 많은 이용자들이 대중교통 서비스 시장에 참여할 때 가장 높이 평가하는 두 가지 요소입니다. 4월 출시 직후, 자동차 포럼과 택시 업계 등 여러 곳에서 베트남 최초의 전기 택시 브랜드인 팜녓브엉(Pham Nhat Vuong)의 서비스 이용 경험을 리뷰하는 글들이 꾸준히 게시되었습니다. 차량 수가 적다는 점, 그리고 차량 수가 적어 대기 시간이 길다는 점 등을 지적하는 사람들도 있었지만, 청결, 편안함, 그리고 기사들의 전문적인 서비스는 항상 4~5점 만점에 4~5점이라는 높은 평점을 받았습니다.

"저희 집은 투득에 있어서 빈패스트 전기 버스를 타 본 적이 있어요. 전기 자동차인데, 부드럽게 달리고 냄새도 없고, 아주 쾌적하고 현대적인 디자인이에요. 가장 인상 깊었던 건 보행자가 길을 건널 때 운전기사와 차장 모두 고개를 끄덕이고 손을 흔들며 길을 양보하는 모습이었는데, 정말 예의 바르고 예의 바르게 행동했어요. 그래서 전기 택시 서비스가 나오자마자 바로 타 봤어요. 처음에는 고급 VF8 차량을 이용했는데, 차는 매끄럽고 방음도 잘 되어 있고, 공간도 넓고 고급스러웠어요. 운전기사는 친절하고 고객을 남자친구보다 더 소중하게 생각하는 것 같았어요. 차에 타자마자 차 안 온도가 괜찮은지, 어떤 음악을 듣고 싶은지, 앉았을 때 편안한지 등을 물어봤죠. 게다가 운전기사가 도로를 주시하는지 확인하는 '매직 아이' 기능도 있어서 부주의하면 바로 '휘파람'을 불어서 더 안심이 됐어요. 전기 택시를 부르기로 한 건, 우선 10가지 품질 기준을 충족하기 위해서였고, 그다음에는 환경 보호를 위해. 먼지 낀 도로가 너무 답답해요." - "버스로 출근하는 사람들 커뮤니티" 그룹에 응우옌 아미 투이 씨가 올린 상세 리뷰는 수천 개의 좋아요와 135개 이상의 공감 댓글을 받았습니다.

운송업체, 전기차로 전환

전기 자동차에 대한 국민들의 강력한 지지는 기술 기반 차량 호출 서비스 기업들이 잇따라 "친환경 경쟁"에 뛰어드는 계기가 되었습니다. 첫 번째는 동남아시아에서 가장 빠르게 성장하는 전기 오토바이 브랜드 중 하나인 고젝(Gojek VN)과 닷 바이크(Dat Bike)의 협력입니다. 닷 바이크는 베트남에서 통근, 배달, 음식 배달 등의 수요를 충족하기 위해 전기 오토바이를 시범적으로 도입했습니다. 매우 "멋진" 닷 바이크 위버++(Dat Bike Weaver++) 전기 오토바이의 이미지는 많은 젊은이들의 관심을 빠르게 끌었습니다. 하지만 별도의 서비스가 아니기 때문에 전기 오토바이를 부를 수 있을지 여부는... 운에 달려 있습니다.

많은 젊은이들이 차량을 예약할 때 전기 오토바이 운전자가 "멋진" 체크인 사진을 찍어달라고 "기도"했다는 재미있는 이야기를 나눴습니다. 9월, "기술 유니콘" 고젝(Gojek)은 셀렉스 모터스(Selex Motors)와의 협력을 발표하며 베트남 교통 서비스에 셀렉스 모터스의 전기 오토바이를 시범적으로 도입했습니다. 고젝 VN의 수밋 라토르(Sumit Rathor) 사장은 고젝 VN이 2030년까지 배기가스 감축 및 100% 전기차 전환을 목표로 하는 고투 그룹(GoTo Group)의 노력을 지속적으로 지지하고 있다고 밝혔습니다.

"친환경 경쟁"에 뛰어든 첫 기업은 아니지만, Be 그룹의 자동차 회사 Be는 그 속도를 선도하고 있습니다. GSM과의 협력을 통해 전기 자동차와 전기 오토바이를 기술 운송 서비스에 도입함으로써 양사의 도로 "친환경" 구축 기간 단축이라는 야심 찬 목표를 실현하기 위한 첫걸음을 내디뎠습니다. 베트남 전역에서 수십만 명의 운전자와 약 1천만 명의 고객을 보유한 플랫폼을 바탕으로, Be 그룹과의 긴밀한 협력은 GSM이 수백만 명의 베트남 사용자에게 친환경 차량 이용 습관을 효과적이고 신속하게 확산한다는 목표에 한 걸음 더 다가가는 데 도움이 되었습니다.

베바이크 전기 자전거

Be 그룹의 설문조사 결과에 따르면, 전기 택시 운행 건수는 지속적인 증가세를 기록했으며, 약 반년 만에 Be의 월별 차량 운행 건수의 6%를 차지했습니다. 이는 다른 기술 기반 승차 공유 플랫폼의 5%보다 높은 수치입니다. Be와 VinFast는 이러한 추세에 발맞춰 한 걸음 더 나아가 beBike(이륜차) 운전자들이 가솔린 차량에서 전기차로 전환할 수 있도록 지원했습니다. 하나의 화살이 두 가지 목표를 달성합니다. 승객의 전기차 이용 습관을 확대하는 것과 운전자들이 스마트하고 친환경적인 전기 오토바이를 소유하고 사용할 수 있는 기회를 창출하는 것입니다.

그랩 베트남 관계자는 자세한 내용은 밝히지 않았지만, 시장 점유율 1위 차량 호출 서비스 업체인 그랩이 결코 트렌드에서 뒤떨어지지 않았다고 단언했습니다. 그랩은 베트남 시장에서 차량을 개조하여 친환경 경쟁에 뛰어들 계획을 신중하게 준비하고 있습니다.

전국의 선구적인 기업, 지원 단체, 그리고 지방 정부 또한 친환경 차량 전환을 위한 정책을 강력히 추진하고 있으며, 호찌민시는 그 선두에 있습니다.

2022년 1월, 호찌민시는 독일 정부의 지원을 받아 저탄소 교통 개발을 촉진하고 온실가스 배출량을 줄이기 위해 베트남에서 "아시아 국가 NDC 교통 이니셔티브 - NDC TIA" 프로젝트를 통해 휘발유 차량을 "폐지"하고 전기차로 대체하는 계획에 대한 연구를 처음으로 시작했습니다. 당시 베트남 최초의 전기 교통 도시가 되겠다는 호찌민시의 포부 는 큰 ​​관심을 받지 못했고, 실현 가능성에 대한 우려도 컸습니다.

SM Green Taxi는 호치민시에서 운행됩니다.

하지만 호치민시는 계획 발표 2개월 만에 첫 전기 버스 노선을 공식 시범 운영하며 청정 에너지 버스 다변화를 위한 작업에 돌입했습니다. 최근 호치민시는 98호 결의안을 통해 호치민시를 위한 특정 메커니즘에 대한 법적 근거를 확보한 후, 올해 4분기에 전기 오토바이로의 전환 지원 사업을 발표하고 2024년 1분기에 이를 시행할 계획입니다. 특히, 화석 연료를 사용하는 노후 오토바이를 전기차나 청정 연료 차량 등 신차로 전환하도록 지원하는 우선 정책이 마련될 예정입니다. 이 정책은 장려, 지원, 인센티브의 각 단계에 따라 구성됩니다.

이와 함께 호치민시 교통국은 깐저(Can Gio) 지역 전체와 시내 일부 지역에 100% 전기차 운행을 우선적으로 시행하는 방안을 검토하고 있습니다. 깐저 다리가 완공되면 미칸(My Khanh) 지역에 완충 구역이 마련되어 깐저로 진입하는 비전기차 차량을 주차할 수 있게 됩니다. 이후 모든 지역에 공공 전기차가 운행될 예정입니다. 이와 함께 택시, 버스, 정부 기관에서 구매한 승용차 등 모든 차량을 전기차로 전환하는 로드맵도 가속화될 것입니다.

빈그룹 의 전기버스가 호치민시의 거리를 달리고 있다

호치민시에 이어 수도 하노이도 전기 버스, 청정 CNG 연료를 사용하는 버스, 도시 자전거를 운행하기 시작했습니다. 첫 번째 전기 버스 노선이 공식 운행된 이후(2021년 12월), Vinbus는 하노이 도심을 연결하는 9개 노선에 153대의 차량을 운행했습니다. 10번째 노선은 하노이 중심부와 노이바이 국제공항을 연결하는 노선으로 배치되었습니다. 하노이에는 2,000대 이상의 버스가 있는 132개 보조 버스 노선 중 277대가 전기 버스와 청정 CNG 연료를 사용하는 차량으로 전체 차량 수의 13.6%를 차지합니다. 하노이 교통부는 또한 2050년까지 모든 버스가 친환경 차량이 되어야 한다는 목표로 버스를 점진적으로 교체하기 위한 적절한 메커니즘, 정책 및 로드맵을 개발하여 시 인민위원회에 보고했습니다.

다낭, 후에, 바리아붕따우... 또한 사람들이 공공 자전거를 이용하도록 장려하고, 버스 네트워크도 점차 깨끗한 CNG 연료로 전환함으로써 친환경 차량으로 전환하는 첫 걸음을 내디뎠습니다.

호치민시 교통국 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨는 전 세계 국가들이 화석 연료 차량을 제한하거나 점진적으로 폐지하고 청정 연료 차량을 장려하는 방향으로 전환하고 있다고 언급했습니다. 호치민시는 연평균 기온이 1.4% 상승하는 등 기후 변화의 영향을 크게 받고 있으며, 2009년 상습 침수 지역 비율은 54%였지만 2050년까지 61%로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 교통 활동은 전체 온실가스 배출량의 최대 45%를 차지합니다. 한편, 정부는 2050년까지 탄소 중립(Net Zero)을 달성하겠다고 약속했습니다. 따라서 교통 부문의 배출량 감축은 가장 먼저 실행해야 할 중요한 해결책 중 하나입니다.

전기 자동차 제조

그러나 부이호아안 씨는 오늘날 가장 큰 과제는 오토바이 이용 습관이 여러 세대의 잠재의식에 깊이 뿌리내리고 있다는 점이라고 인정했습니다. 사람들의 차량 전환을 장려하기 위해서는 강력한 지원 정책뿐만 아니라 지하철, 급행버스 등 대규모 대중교통망의 신속한 구축이 필요합니다. 동시에 다양한 대중교통 수단을 확대하고 다양화해야 합니다. 이는 대규모 프로그램으로, 동시적인 계획과 막대한 자원이 필요합니다.

하노이 과학기술대학교 이사회 의장인 레 안 투안 교수는 전기차 개발은 세계적인 추세이며, 우리는 이러한 추세를 거스를 수 없다고 단언했습니다. 환경 보호나 친환경 에너지가 가져오는 긍정적인 경제적, 사회적 영향에 대해 전혀 고려하지 않더라도, 2030년까지 전 세계 자동차 판매량의 41%만이 내연기관 자동차가 될 것으로 예상되며, 나머지는 전기 자동차 또는 전기와 내연기관의 하이브리드 연료를 사용하는 자동차가 될 것입니다. 즉, 능동적이든 수동적이든 전기차 전환은 베트남이 반드시 거쳐야 할 필연적인 방향입니다.

레 안 투안 교수는 다음과 같이 지적했습니다. 자동차와 오토바이는 호치민시의 주요 교통 수단으로, 시민들의 교통 수요의 최대 86.35%를 충족하고 있으며, 연평균 자동차 증가율은 6.56%입니다. 현재 주요 연료는 휘발유와 경유이기 때문에, 특히 전력 인프라가 아직 초기 단계에 있기 때문에 변화는 큰 과제입니다. 그러나 빈패스트(VinFast)와 MBI와 같은 일부 민간 기업의 참여 덕분에 호치민시는 큰 추진력을 얻고 있습니다. 설문조사에 따르면, 대중교통 여객 운송 기업의 44%가 전기 자동차로 전환할 필요성이 있거나 계획되어 있으며, 13.2%의 사람들이 전기 자동차를 구매할 필요가 있으며, 특히 전기 오토바이를 구매할 필요가 있다고 답했습니다. 동시에 호치민시는 수로 교통 분야에서 높은 전기화 잠재력을 보유하고 있습니다.

"전기차는 호치민시 시장에 필연적인 트렌드로 진입했습니다. 이제 호치민시에서 이러한 유형의 차량이 대중화될 수 있는 길을 그려야 할 때입니다. 호치민시의 전기차 실행 계획은 향후 다른 도시에서의 시행에 중요한 경험을 제공할 것입니다." - 레 안 투안 교수는 이렇게 단언했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm