베트남 항공이 화물 항공기를 보유하게 됩니다.

12월 4일 고객 컨퍼런스에서 당 응옥 호아 씨는 베트남 항공은 현재 화물기(항공화물)를 보유하고 있지 않지만, 많은 국제 항공사가 대형 화물선을 베트남으로 들여왔다고 말했습니다.

현재 베트남 공항을 통해 운송되는 항공화물량은 연간 150만 톤을 넘습니다. 그러나 외국 항공사들이 화물 시장 점유율의 80% 이상을 차지하고 있습니다. 이는 국내 항공사들이 아직 개척하지 못한 시장의 빈틈을 보여줍니다.

호아 씨는 12월 4일 항공사의 글로벌 고객 컨퍼런스에서 "화물 운송은 항공사의 두 기둥 중 하나가 될 것이며 앞으로 많은 투자를 받을 것"이라고 말했습니다.

계획에 따르면 베트남 항공은 이달 첫 화물선을 운항할 예정입니다. 1단계에서는 싱가포르, 태국, 중국, 한국, 일본, 인도 등 동남아시아 국가를 대상으로 협동체 화물선 2척을 운항할 수 있습니다. 2029년부터는 광동체 화물선 3척을 추가로 운항하고 유럽과 미국을 잇는 대륙 간 항공 네트워크를 구축할 계획입니다.

당 응옥 호아 이사회 회장이 12월 4일 행사에서 연설하고 있다 . 사진: 베트남 항공.

3년 전, 조나단 한 응우옌 씨는 베트남 최초의 화물 항공사인 IPP 에어 카고(IPP Air Cargo) 설립 허가를 신청했습니다. 하지만 최종 절차에 도달했음에도 불구하고, 그는 이 계획을 중단했습니다.

대부분의 국내 항공사는 현재 상업용 여객기 내부 화물 운송을 병행하고 있습니다. 베트남 항공의 경우, 이러한 화물 운송 방식은 한계에 도달한 반면, 수요는 계속 증가하고 있습니다. 자체 화물기를 보유함으로써 항공사는 여객 운항 일정에 의존하지 않고 더욱 유연하게 운영할 수 있게 될 것입니다.

베트남 항공 통계에 따르면, 베트남은 세계 최대 수출입 규모를 자랑하는 30 개국 중 등록된 화물기가 없는 유일한 국가입니다. 2015년부터 2024년까지 베트남을 오가는 항공 화물의 평균 속도는 약 5.6%로 추산되며, 2030년까지는 8%까지 증가할 것으로 예상됩니다.

국제항공운송협회(IATA)가 11월 말 발표한 보고서에 따르면, 아시아태평양 지역 항공사들의 10월 항공화물 수요는 전년 동기 대비 8.3% 증가했습니다. 항공사들의 수송 능력은 7.3% 증가했습니다.

IATA CEO 윌리 월시는 "항공 화물 수요가 8개월 연속 증가하고 있어 항공 화물을 통해 글로벌 공급망이 미국 관세의 영향에 적응할 수 있게 되었다는 것을 보여줍니다."라고 말했습니다.

이사회 회장인 당 응옥 호아는 여객 운송 활동과 관련하여 베트남 항공이 2030년까지 국내 시장 점유율 50% 이상을 달성하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. 항공사의 항공기 수는 현재보다 거의 두 배인 200대로 늘어날 것입니다.

2025년 3분기 통합 재무 보고서에 따르면, 회사의 자본, 현금 및 현금성 자산은 16조 3,000억 VND를 넘습니다.

올해 첫 11개월 동안 항공사는 23,400명의 승객을 수송했으며, 이는 같은 기간 대비 12.8% 증가한 수치입니다. 연결 매출은 112조 5천억 동(VND)을 넘고, 세전 이익은 약 7조 3천 9백억 동(VND)에 달할 것으로 예상되며, 이는 전년 대비 약 88%에 해당합니다.

vnexpress.net 에 따르면

출처: https://baodongthap.vn/vietnam-airlines-sap-co-doi-bay-chuyen-cho-hang-hoa-a233716.html