AFCS 2025: ການແກ້ໄຂ 5 ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກສຳລັບການພັດທະນາການບິນແບບຍືນຍົງ
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 10 ທັນວາ, ທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ກອງປະຊຸມສາກົນຄັ້ງທີ 3 ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການບິນ (AFCS 2025) ໄດ້ເປີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍໄດ້ນຳເອົາຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຜູ້ຈັດການທົ່ວໂລກຫຼາຍຮ້ອຍຄົນມາເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອຕອບຄຳຖາມທີ່ທ້າທາຍຄື: ອຸດສາຫະກຳການບິນສາມາດບັນລຸການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ແນວໃດ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ?
ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດ ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ ຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ອາວະກາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.
ງານດັ່ງກ່າວຈັດໂດຍສະຖາບັນການບິນຫວຽດນາມ (VAA) ໂດຍຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດປະຍຸກ Worms (ເຢຍລະມັນ), ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີສິງກະໂປ (SIT), ມະຫາວິທະຍາໄລທະເລ Piri Reis (ຕຸລະກີ), ແລະ ສະມາຄົມສາກົນເພື່ອພະລັງງານແບບຍືນຍົງ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າການບິນ (SARES). ດ້ວຍຫົວຂໍ້ "ອະນາຄົດຂອງການບິນ: ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ", ກອງປະຊຸມໄດ້ດຶງດູດນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີອຸດສາຫະກຳການບິນທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນ, ສິງກະໂປ, ຍີ່ປຸ່ນ, ການາດາ, ອົດສະຕຣາລີ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ມີເອກະສານວິທະຍາສາດຫຼາຍກວ່າ 120 ສະບັບ.
ແຮງກົດດັນຈາກການຟື້ນຕົວແບບ "ມະຫັດສະຈັນ".
ໃນຍຸກຫຼັງການລະບາດ, ອຸດສາຫະກຳການບິນກຳລັງມີການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ກໍ່ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.
ທ່ານ ໂຮ່ມິງເຕີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມ.
ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ໂຮ ມິງ ເຕີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີການຟື້ນຕົວໄວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ . “ຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 300 ລ້ານຄົນພາຍໃນປີ 2030, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໜ່ານຟ້າ, ແລະ ການດຳເນີນງານທາງບົກ,” ທ່ານ ເຕີນ ໄດ້ວິເຄາະ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້, ຫວຽດນາມກຳລັງເລັ່ງການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍສະໜາມບິນ 30 ແຫ່ງ, ໂດຍໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງມີບົດບາດສຳຄັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ທ້ອງຟ້າເປີດ" ຍັງນຳມາເຊິ່ງຄວາມສ່ຽງໃໝ່ໆ. ຜູ້ນຳຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກ 5 ຢ່າງທີ່ກຳລັງສ້າງຮູບແບບອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ່ານຟ້າຍ້ອນການເກີດຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs) ແລະ ການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ; ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ; ຄວາມກົດດັນສຳລັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ (Net Zero 2050); ການຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນດ້ານວິຊາການທີ່ມີທັກສະສູງ; ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້.
ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຂໍ້ຄວາມແຫ່ງການຮ່ວມມື, ທ່ານ ໂຮ່ ມິງ ເຕີນ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ເມື່ອທ້ອງຟ້າເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີປະເທດໃດສາມາດບິນໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ວົງວິຊາການແມ່ນກຸນແຈສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ."
ການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ: ທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ນອກເໜືອໄປຈາກເລື່ອງການເຕີບໂຕແລ້ວ, "ການເປັນສີຂຽວ" ແລະ "ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ" ແມ່ນຄຳສຳຄັນທີ່ຮ້ອນແຮງທີ່ສຸດໃນງານ AFCS 2025. ການນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມໄດ້ສຸມໃສ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF), ປັນຍາປະດິດ (AI) ໃນການດຳເນີນງານການບິນ, ແລະ ການອອກແບບອາກາດແບບປະຫຍັດພະລັງງານ.
ຮອງສາດສະດາຈານ SzeKee Koh ຈາກສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີສິງກະໂປ (SIT) ໄດ້ແບ່ງປັນໃນກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວ.
ໂດຍການແບ່ງປັນປະສົບການຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ຮອງສາດສະດາຈານ SzeKee Koh ຈາກສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີສິງກະໂປ (SIT) ໄດ້ກ່າວວ່າ ສິງກະໂປກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດຢູ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 5 ຂອງສະໜາມບິນ Changi. ໂດຍສະເພາະ, ປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ທາງການບັງຄັບສຳລັບການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງ.
"ປະເທດນີ້ຈະກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ຢ່າງໜ້ອຍ 1%, ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3-5% ພາຍໃນປີ 2030. AI ຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນຫໍຄວບຄຸມແບບເສມືນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານ," ຮອງສາດສະດາຈານ SzeKee Koh ເນັ້ນໜັກ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ສາດສະດາຈານ Nafiz Arica, ອະທິການບໍດີມະຫາວິທະຍາໄລທະເລ Piri Reis (Türkiye), ໄດ້ສະເໜີວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສາຂາວິຊາທີ່ເປັນເອກະລັກລະຫວ່າງການເດີນເຮືອ ແລະ ການບິນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າເຊວເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດ.
ບົດບາດບຸກເບີກຂອງການສຶກສາຊັ້ນສູງ
AFCS 2025 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເວທີສຳລັບຜູ້ຈັດການເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢືນຢັນບົດບາດນຳໜ້າຂອງສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມໃນການສະໜອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບຍຸກໃໝ່.
ດຣ. ຫງວຽນທິຫາຍຮ້າງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການບິນຫວຽດນາມ.
ດຣ. ຫງວຽນ ທິ ຫາຍ ຮ້າງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການບິນຫວຽດນາມ, ຢືນຢັນວ່າ ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມໂດດດ່ຽວ. "ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການບິນບໍ່ໄດ້ມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ ແຕ່ມາຈາກການຮ່ວມມືຂ້າມຊາຍແດນ, ຂ້າມຂະແໜງການ, ແລະຂ້າມລຸ້ນຄົນ. VAA ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮູ້ທົ່ວໂລກເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜູ້ນຳການບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປ," ດຣ. ຮ້າງ ກ່າວ.
ກອງປະຊຸມ AFCS 2025 ຈະສືບຕໍ່ໄປຈົນຮອດວັນທີ 11 ທັນວາ ດ້ວຍກອງປະຊຸມຍ່ອຍ 40 ກອງປະຊຸມ ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການສົນທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງ, ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ສິ່ງນີ້ຄາດວ່າຈະເປັນຂົວຕໍ່ເພື່ອສົ່ງເສີມການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການສ້າງຕັ້ງກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າລະຫວ່າງສາຂາວິຊາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມຫຼີກລ່ຽງການຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງໃນການແຂ່ງຂັນການບິນທົ່ວໂລກ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/afcs-2025-hoa-giai-5-thach-thuc-lon-de-nganh-hang-khong-phat-trien-ben-vung-100251210153354019.htm
(0)