ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບ 'ໂຄງການ super' ຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເຫນືອ

TPO - ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້, ບັນດາຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວາມສ່ຽງໃນການເພີ່ມທຶນ ກໍ່ຄືປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຂອງ “ໂຄງການສຸດຍອດ” ນີ້.

TPO - ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້, ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວາມສ່ຽງໃນການເພີ່ມທຶນ ກໍ່ຄືປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຂອງ “ໂຄງການສຸດຍອດ” ນີ້.

ຜົນກະທົບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແມ່ນຫຍັງ?

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືບັນດາກຸ່ມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້.

ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຕົນເມື່ອ 10 ກວ່າປີກ່ອນ, ທ່ານຜູ້ແທນ Truong Trong Nghia (ຄະນະຜູ້ແທນ HCMC) ຢືນຢັນວ່າ: “ມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ” ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໂດຍຜ່ານປະສົບການຕົວຈິງໃນບາງປະເທດ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຄວາມໄວນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈອກກາເຟທີ່ຢູ່ເທິງໂຕະຮົ່ວ, ຍັງສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນລົດໄຟ, ແລະປະກອບສ່ວນດຶງດູດ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ-ໃຕ້ຮູບພາບ 1

ຜູ້ແທນ ເຈືອງເຕີນຈ່າງ. ຮູບພາບ: Nhu Y.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານຫງວຽນຢາແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຍັງສົງໄສ (ລວມທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ບໍລິຫານ, ນັກວິທະຍາສາດ) ແມ່ນວິທີຮັບຮູ້ຈຸດໝາຍລະຫວ່າງຄວາມປາຖະໜາກັບຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການປະຕິບັດ, ນັ້ນແມ່ນປະສິດທິຜົນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ຜູ້ແທນໄດ້ວິເຄາະວ່າ ຍັງເປັນໂຄງການ, ແຕ່ປະເທດອື່ນໆເຮັດໃນ 5 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນ 10 ປີ, 15 ປີ ແລະ ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ; ພວກເຂົາເຮັດມັນສໍາລັບ 10 ໂດລາ, ພວກເຮົາເຮັດມັນສໍາລັບ 20, 30 ໂດລາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການ shelved ຫຼາຍແມ່ນຍັງດໍາເນີນໄປ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແລະ "ຕີເລັບໃສ່ຫົວ" ກ່ຽວກັບສິ່ງເສດເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂຄງການ. "ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມສໍາລັບການລົງທືນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍແລະມີປະສິດຕິຜົນ, ແຕ່ 10 ປີຕໍ່ມາມັນກາຍເປັນພາລະທາງດ້ານການເງິນ," ຜູ້ແທນກ່າວເຕືອນ.

ນອກນີ້, ຜູ້ແທນຍັງໄດ້ຍົກອອກຄວາມທ້າທາຍໃນການເອົາໃຈໃສ່ເຖິງງົບປະມານການລົງທຶນ ແລະ ໜີ້ສາທາລະນະໃນໂຄງການນີ້. ດ້ວຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຖ້າງົບປະມານສົມດຸນກໍບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ແຕ່ຖ້າ 30 ປີຕໍ່ໜ້າເຮົາຕ້ອງບ່າໄຫລ່ສູນເສຍ ແລະ ລູກຫລານຂອງພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ໜີ້, ນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງ.

"ງົບປະມານຍັງເປັນເງິນພາສີຂອງປະຊາຊົນ, ຖ້າຄົນຮັ່ງມີສາມາດຊື້ປີ້ລາຄາແພງໃນຂະນະທີ່ຄົນທຸກຍາກບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ພາສີຂອງປະຊາຊົນເພື່ອຊົດເຊີຍຄົນຊັ້ນສູງໃນການເດີນທາງໂດຍທາງລົດໄຟ,".

"ຖ້າບໍ່ມີການພົວພັນລະຫວ່າງປະເທດ, ມັນຈະເປັນຈັ່ນຈັບໃນຂະບວນການລົງທຶນ."

ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ຫງວຽນຈ້ອງແອງ (ຄະນະຜູ້ແທນຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ພວມພັດທະນາຊ້າກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດໃນໂລກ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຕ້ອງພິຈາລະນາບັນຫານີ້ເປັນໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ, ແມ່ນໂຄງການຍົກລະດັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟແລະອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດ. ທ່ານ Truc Anh ກ່າວວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດບໍ່ອອກວ່າໃນ 30 ປີຕໍ່ໜ້າ, ການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບສາມາດປ່ຽນແທນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງທີ່ມີພົນລະເມືອງກວ່າ 1 ລ້ານຄົນ.

“ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໂຄງການທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ພວກເຮົາບໍ່ຢ້ານເງິນທຶນ 150 ຕື້ USD ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຖ້າຫາກພວກເຮົາປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການກໍ່ສ້າງທ້ອງຖິ່ນ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ,”.

ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງປະເທດ ແລະ ບັນດາເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ (ຄະນະຜູ້ແທນຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ເຫັນດີກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ເພື່ອສ້າງການຮົ່ວໄຫຼ.

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ-ໃຕ້ຮູບພາບ 2

ຜູ້ຕາງໜ້າ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ. ຮູບພາບ: Nhu Y.

“ການພັດທະນາທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທາງລົດໄຟອາຊີເໜືອຈະແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະພັດທະນາທາງລົດໄຟສາຍນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອສົ່ງອອກ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕະຫຼາດສາກົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສະເໜີຈະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ສິນຄ້າຈະມີຫຼາຍຈຸດພິເສດເມື່ອຈຳເປັນ. ການຂົນສົ່ງຈະໃຊ້ລະບົບທາງລົດໄຟແບບເກົ່າ, ແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນໄດ້ເນື່ອງຈາກມາດຕະການ 1,43 ແມັດ.

ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ສະເໜີວ່າ: ການຢຸດຢູ່ຈຸດໃດໜຶ່ງບໍ່ມີຄຸນຄ່າອີກແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໂດຍຕົ້ນຕໍທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງນີ້ເປັນການນຳໃຊ້ສອງຝ່າຍ, ເຊິ່ງລວມທັງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.

ທ່ານເກື່ອງກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາກົນ, ມັນຈະກາຍເປັນ "ດັກ" ໃນຂະບວນການລົງທຶນ.

ລູ່ງ ເດ໊ຍ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo