ຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທາງລົດໄຟແລະການບິນ

ທາງລົດໄຟເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຈາກລຸ່ມຫາເທິງ

ບົດລາຍງານການເງິນປະຈຳໄຕມາດທີ 3 ປີ 2023 ໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນປະຫຼາດໃຈ ດ້ວຍກຳໄລຫຼັງພາສີໃນໄຕມາດທີ 3 ບັນລຸກວ່າ 54 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນີ້ຍັງເປັນສະຖິຕິກໍາໄລປະຈໍາໄຕມາດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ. ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸໄດ້ກວ່າ 1.895 ຕື້ດົ່ງ ໃນຍອດລາຍຮັບສຸດທິ ແລະ 98 ຕື້ດົ່ງ ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ແລະ 178% ຕາມລຳດັບ. ໃນປີ 2023, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍເກັບລາຍຮັບສຸດທິ 2.517 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະມີກຳໄລຫຼັງພາສີ 500 ລ້ານດົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງພຽງ 9 ເດືອນ, ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ບັນລຸ 75% ຂອງແຜນການລາຍຮັບ ແລະ ລື່ນກາຍຄາດໝາຍກຳໄລປະຈຳປີ.

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 1. — ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟກໍາລັງພິສູດການຫັນເປັນຢ່າງແຂງແຮງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບົດລາຍງານການເງິນໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2023 ຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນຍັງ “ສວຍສົດງົດງາມ” ດ້ວຍຜົນກຳໄລຫຼັງເສຍພາສີ 43 ຕື້ດົ່ງໃນໄຕມາດທີ 3, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 130% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້, ແລະມີກຳໄລປະຈຳໄຕມາດເປັນປະຫວັດການ. ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ທາງລົດໄຟ Saigon ບັນລຸລາຍຮັບສຸດທິໄດ້ເກືອບ 1.400 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 81 ຕື້ດົ່ງກຳໄລຫຼັງພາສີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ແລະ 110% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ດ້ວຍໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດບັນລຸໄດ້ 77% ຂອງແຜນການລາຍຮັບ ແລະ ບັນລຸໄດ້ກຳໄລຫຼາຍກວ່າ 130 ເທົ່າ ລື່ນຄາດໝາຍ 600 ລ້ານດົ່ງຕະຫຼອດປີ 2023. ຫົວໜ້າທາງລົດໄຟ ໄຊງ່ອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະປີໃໝ່ ແລະ ລະດູຮ້ອນຂອງ ບໍລິສັດ 2020 ຂົນສົ່ງໂດຍສານ ແລະ 20 ຄົນ. 9 ເດືອນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ( VNR ) ດັ້ງສີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 5 ປີຜ່ານມາແມ່ນໄລຍະທີ່ພິເສດໃນປະຫວັດສາດແຫ່ງການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາ VNR. ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ “ແບບດັ້ງເດີມ” ເຊັ່ນ: ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເກົ່າແກ່, ລ້າສະໄໝ, ເສັ້ນທາງສາຍດຽວ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕັດຂາດ, ຄວາມສາມາດດ້ານພາສີທີ່ຈຳກັດ, ລະບົບພາຫະນະທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ... ສະພາບການເມືອງຂອງໂລກຍັງບໍ່ທັນເກີດໄພເງິນເຟີ້, ລາຄານ້ຳມັນສູງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາລາຄາທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ເມື່ອທຽບໃສ່ການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະໃນ 3 ປີ 2020, 2021, 2022, VNR ບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍຜົນຜະລິດ ແລະ ລາຍຮັບ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ "ການຫັນປ່ຽນ" ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນ, ການກະຕຸ້ນແລະການເປີດຄືນໃຫມ່ຂອງການຜະລິດແລະກິດຈະກໍາທຸລະກິດ, VNR ໄດ້ຍຶດເອົາໂອກາດຢ່າງໄວວາແລະປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຟື້ນຟູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟ.

ໂດຍສະເພາະ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ຂຸດຄົ້ນລົດໄຟຂົນສົ່ງດ່ວນ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ, ແລະທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີໄປປະເທດຈີນ, ຜ່ານຈີນໄປແບນຊິກ, ລັດເຊຍ, ອາຊີກາງແລະບັນດາປະເທດເອີຣົບ ... ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜົນຜະລິດຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 6% ຕໍ່ປີ.

ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຄຽງຄູ່ກັບການຍົກສູງຄຸນນະພາບພາຫະນະ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການ, VNR ໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານທີ່ຄ່ອງຕົວ ແລະ ນຳໃຊ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນ ທ່ອງທ່ຽວ ທາງລົດໄຟຄື: ທ່ອງທ່ຽວ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟຟຸ່ມເຟືອຍ ດ່ານັງ - ກວ໋າງເຍີນ (ຫວຽດນາມ)... ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຕອບຮັບຢ່າງດີຈາກລູກຄ້າ. VNR ຍັງໄດ້ລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂໍ້ມູນສັນຍານ, ສະຖານີຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງ; ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ປັບປຸງລະບົບການຂາຍປີ້; ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນດິຈິຕອນ...

“ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, VNR ຍັງກຳນົດວ່າ: ຍູ້ແຮງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນການເດີນທາງກັບຄືນສູ່ຈຸດຢືນຂອງລົດໄຟ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ; ເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສື່ສານພາບພົດອັນສວຍງາມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເໜືອ - ໃຕ້ ເພື່ອສ້າງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຈັດຕັ້ງການໄປມາຫາສູ່ກັນ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທື່ອລະກ້າວ; ທາງລົດໄຟ”, ທ່ານ ດັ້ງສີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ສາຍການບິນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟກໍາລັງຄ່ອຍໆຟື້ນຟູ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວ", ອຸດສາຫະກໍາການບິນຍັງບໍ່ທັນຊອກຫາວິທີທາງອອກຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຫວັດສາດ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດວິສາຫະກິດໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ ແອລາຍອາດຈະສູນເສຍພາສີເປັນປີທີ 4 ຕິດຕໍ່ກັນ, ໃນປີນີ້ໄດ້ເສຍພາສີລ່ວງໜ້າກວ່າ 4.500 ຕື້ດົ່ງ. ຄະນະຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານບໍລິສັດ Bamboo Airways ແລະ Vietravel ສາຍການບິນຍັງກ່າວວ່າຍັງສູນເສຍເງິນໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີ. Vietjet Air ດຽວໄດ້ລາຍງານກຳໄລໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 2 135 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 5,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນຂະແໜງການສົ່ງເສີມ, ການໂອນກຳມະສິດ ແລະ ການຄ້າເຮືອບິນ.

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 2. — ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນຫລົບໜີສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຕາມການຊີ້ແຈງຂອງຜູ້ນຳບໍລິສັດການບິນ Vietravel ແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການພັດທະນາ, ສະນັ້ນ ສະພາບການເກີນກຳນົດພວມສ້າງຄວາມດັນໃຫ້ແກ່ການຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ໃນໄລຍະທີ່ສູງສຸດເຊັ່ນວັນພັກ, ວັນບຸນກຸດຈີນ..., ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຍັງແອອັດ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີຜູ້ໂດຍສານແຕ່ບໍ່ສາມາດບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພາຍຫຼັງ 2 ປີຂອງການແຜ່ລະບາດ, ກິດຈະກໍາທາງທຸລະກິດໄດ້ຢຸດຊະງັກ, ບໍ່ມີແຫຼ່ງລາຍຮັບແຕ່ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາອຸປະກອນ. ປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າສະຖານະການຟື້ນຟູແລ້ວ, ແຕ່ສາຍການບິນຍັງຖືກກົດດັນໃຫ້ຊຳລະໜີ້ສິນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເມື່ອກ່ອນດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍສູງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສາຍການບິນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ຂາຍບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

“ຕ່າງຈາກຂະແໜງການອື່ນ ນອກຈາກຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລ້ວ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນ: ດ້ານເຕັກນິກ, ການບໍລິການການບິນ; ການຂຶ້ນຍົນ ແລະ ການລົງຈອດ; ຄ່າຈອດຍົນ; ຄ່າເຊົ່າເຄົາເຕີ, ສະຖານທີ່, ຄັງສິນຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ ຢູ່ສະໜາມບິນກວມປະມານ 65 – 80%. ວ່າປີ້ຍົນແມ່ນສູງເກີນໄປ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ສາຍການບິນແມ່ນຂາຍຕ່ໍາກວ່າລາຄາ,” ລາວເວົ້າ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນປີ 2023 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີ 2015 (ເມື່ອກຳນົດລາຄາປະຈຸບັນ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 58,6%, ຈາກສະເລ່ຍ 67,37 USD/ບາເຣນ ໃນປີ 2015 ຂຶ້ນເປັນ 106,86 USD/ບາເຣນ ໃນປີ 2023, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 8,000 ຕື້ດົ່ງ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເປັນສະກຸນເງິນຕ່າງປະເທດໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບຈາກການຂາຍປີ້ຢູ່ຫວຽດນາມແມ່ນເປັນເງິນດົງ. ການຜັນແປຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນລະຫວ່າງ USD ແລະ VND ແມ່ນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງສາຍການບິນ. “ຖ້າລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງພຽງ 1 USD/ບາເຣວ, ຈະເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງປີນີ້ປະມານ 224 ຕື້ດົ່ງ. ນອກນັ້ນ, ຖ້າອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນ USD/VND ໃນທ້າຍປີ 2023 ເພີ່ມຂຶ້ນ 100 ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການບັນຊີທີ່ຄາດໄວ້, ຈະຫຼຸດກຳໄລຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ປະມານ 74 ຕື້ດົ່ງ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສາຍການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນການຄຸ້ມຄອງແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງພວກເຂົາເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການບໍລິຫານຍັງຮັບຜິດຊອບ ເພາະໃນເມື່ອກ່ອນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຖືວ່າເປັນການຜູກຂາດ, ວິສາຫະກິດຖືເປັນຈຸດເດັ່ນ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງນຳໃຊ້ເພດານລາຄາ. ສະນັ້ນ, ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ຕ້ອງກວດກາຄືນວ່າບັນຫາອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໜ້າເພິ່ງພໍໃຈ ແລະ ທັນການ. ການພັດທະນາທາງລົດໄຟແລະການແຂ່ງຂັນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບິນແມ່ນຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍກົງໄປຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ. ຖ້າຫາກການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບການຕັ້ງໃຈໃຫ້ກາຍເປັນຫົວໜ້າບຸກຄົນກໍບໍ່ສາມາດປະຖິ້ມໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການບິນສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືດັ່ງໃນປັດຈຸບັນ.

ນັກເສດຖະສາດ, ຮອງສາດ ສະດາຈານ ດຣ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ