ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນປະເຊີນກັບບັນຫາການຢູ່ຫຼືອອກໄປໃນປະເທດຈີນ

ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈວ່າຈະສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນໃນຕະຫລາດອື່ນໆ.

ໃນລະຫວ່າງເດືອນເມສາຫາເດືອນກັນຍາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນ Honda, Nissan, Mazda, ແລະ Mitsubishi Motors ທັງຫມົດໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍໃນປະເທດຈີນເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ. ໂຕໂຍຕ້າດຽວມີການຂາຍທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຍັງອອກຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບສະຖານະການທຸລະກິດໃນຕະຫຼາດນີ້.

ການຂາຍ Mitsubishi ຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ, 60%. Subaru ແລະ Nissan ຫຼຸດລົງ 37% ແລະ 20% ຕາມລໍາດັບ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດ, ລວມທັງຄົນຍີ່ປຸ່ນ, ກໍາລັງຖືກຄອບຄຸມໂດຍຄູ່ແຂ່ງທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ BYD. ຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບປີຂອງການສ້າງວິສາຫະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ບໍ່ດົນມານີ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຫຼຸດຈໍານວນພະນັກງານຕາມສັນຍາຢູ່ໃນໂຮງງານຈີນຂອງຕົນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ Honda ແລະ Nissan ຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງການຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ບໍລິສັດ Mitsubishi ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ ຕົນຈະຖອນຕົວອອກຈາກການຮ່ວມທຶນກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Guangzhou Automobile, ສິ້ນສຸດການຜະລິດໃນຈີນ. ການປະກາດດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຫລັງຈາກໄດ້ຂາຍລົດຍົນໃນປະເທດພຽງ 31,826 ຄັນໃນປີກາຍນີ້, ຫຼຸດລົງເກືອບ 4 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.

ທ່ານ Kentaro Matsuoka, ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນຂອງບໍລິສັດ Mitsubishi ກ່າວວ່າ "ທ່າອ່ຽງການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ລົດໂຕໂຢຕ້າໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ງານວາງສະແດງທີ່ຈີນ. ພາບ: Zuma Press — ລົດໂຕໂຢຕ້າໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ງານວາງສະແດງທີ່ຈີນ. ພາບ: *Zuma Press*

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຖືເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່ກວ່າໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດມີຍອດຂາຍສູງກວ່າຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ. ໃນປີນີ້, BYD ໄດ້ລື່ນກາຍ Volkswagen ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

Tesla ເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດອາເມລິກາດຽວໃນ 10 ອັນດັບລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້. Ford ແລະບໍລິສັດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫຼຸດລົງການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, VW ແລະ General Motors ຍັງຄົງມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັກສາແຜນການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດ.

ການປ່ຽນແປງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແມ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນເພິ່ງພາອາໄສຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼາຍຂຶ້ນ . ການຂາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວ. ໂຕໂຍຕ້າ, Mazda ແລະ Subaru ລ້ວນແລ້ວແຕ່ໄດ້ເພີ່ມການຄາດຄະເນຜົນກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບປີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

Mazda ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນການຂາຍທົ່ວໂລກໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສະຫະລັດ, ໂດຍອ້າງເຖິງການຂາຍທີ່ອ່ອນແອໃນປະເທດຈີນແລະໄທ. ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນ Jeffrey Guyton ກ່າວວ່າ ໃນສອງປະເທດດັ່ງກ່າວ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ.

ໃນປີກາຍນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ-ອິຕາລີ Stellantis ໄດ້ຢຸດຕິການຮ່ວມທຶນເພື່ອຜະລິດ ແລະຈຳໜ່າຍລົດ Jeeps ໃນປະເທດຈີນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍົກເວັ້ນລົດ Mitsubishi, ບໍ່ມີບໍລິສັດລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖອນອອກຈາກຈີນ.

ອື່ນໆ, ລວມທັງ Nissan, ກໍາລັງພະນັນກ່ຽວກັບການເປີດຕົວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າເພື່ອຫັນກັບແນວໂນ້ມ. Guyton ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັກສາເຄືອຂ່າຍການຂາຍຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຈີນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລໍຖ້າຮູບແບບໃຫມ່ມາຮອດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຫຼາຍຄົນຍັງກ່າວວ່າພວກເຂົາກໍາລັງພິຈາລະນາວ່າຈະສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນໃນຕະຫລາດທີ່ຍີ່ປຸ່ນມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊັ່ນ: ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ.

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຍັງເປັນເປົ້າໝາຍຂອງ Mitsubishi ເມື່ອຕັດສິນໃຈຖອນຕົວອອກຈາກຈີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບຕະຫຼາດນີ້, ລວມທັງລົດກະບະ.

ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ຮັກສາການຂາຍໃນປະເທດຈີນແຕ່ເດືອນເມສາຫາເດືອນກັນຍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນການຂາຍຂອງພວກເຂົາໃນອາຊີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນປະເທດຈີນ, ໄທແລະຫວຽດນາມ.

ຫົວຫນ້າຝ່າຍການເງິນ Yoichi Miyazaki ຄາດວ່າຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງໃນປະເທດຈີນໃນປີນີ້ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ຍອດຂາຍໂດຍລວມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທ່ານ Miyazaki ກ່າວວ່າ, ຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ, "ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນສາມາດສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກ EV ແລະຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານ." ຄໍາຖາມສໍາລັບ Toyota ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າຈະນໍາສະເຫນີ EV ຮຸ່ນໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນແລະພິຈາລະນາການຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

Ha Thu (ຕາມ WSJ)

ແຫຼ່ງທີ່ມາ