ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານຍຸດທະສາດ

ເຖິງວ່າຈະປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ທຶນຮອນໃຫຍ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ເຫັນວ່າມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານຍຸດທະສາດ, ເປີດກາລະໂອກາດເພື່ອນຳຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາກົນເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ປັດໃຈດ້ານວິຊາການບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່

ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນບົນທະເລ, ພິເສດແມ່ນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio, ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຈີ໋, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ Haskoning ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການຍັງຢູ່ໃນໄລຍະສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ຫາຍາກທີ່ມີວິໄສທັດຍຸດທະສາດ.

ຕາມທ່ານຈີ້ແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຈຸດສະຫວ່າງຂອງການຂົນສົ່ງພາກໃຕ້, ໂດຍກົງໄດ້ຮັບໃຊ້ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຢູ່ Phu My, Binh Duong ດ້ວຍປະລິມານສິນຄ້າຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບຂອງ Cai Mep – Thi Vai ຕົ້ນຕໍແມ່ນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ Can Gio ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ນັ້ນແມ່ນການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມທາງທະເລທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຈີ໋, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ Haskoning ຫວຽດນາມ ໄດ້ແບ່ງປັນ.

“ໃນໄລຍະຍາວ, ສິງກະໂປຈະປະເຊີນໜ້າກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານທີ່ດິນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມ, ຖ້າຫາກມີຍຸດທະສາດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ກາຍເປັນຈຸດຜ່ານແດນສຳຄັນຂອງພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້,”.

ການໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງໂຄງການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Haskoning ກ່າວວ່າທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ມີສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍດ້ານທໍລະນີສາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເຂດນີ້ມີດິນທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຕົກຕະກອນຢ່າງແຮງ, ຖ້າຢາກສ້າງຊ່ອງທາງເລິກໃຫ້ແກ່ເຮືອແມ່, ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງຊ່ອງທາງນໍາທາງຫ່າງຈາກຝັ່ງປະມານ 16 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທີ່ແພງທີ່ສຸດສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຂື່ອນແຕກ, ທ່າເຮືອແລະລະບົບປະຕິບັດງານທາງທະເລ.

ຂະນະດຽວກັນກໍບໍ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນໄລຍະນ້ອຍໄດ້ຍ້ອນວ່າລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງແບບປະສານ. ເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາລົງທຶນເທື່ອລະເລັກໜ້ອຍໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນ, ມັນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດຳເນີນງານ. ດ້ວຍລັກສະນະກໍ່ສ້າງທາງທະເລ, ຫຼາຍລາຍການຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນນັບແຕ່ຕົ້ນ.

“ປະສົບການຈາກບັນດາໂຄງການທ່າເຮືອທີ່ Haskoning ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງແຕ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານຜ່າໄດ້, ຖ້າຫາກມີການລວມຕົວຂອງທີ່ປຶກສາສາກົນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ,”.

ແຫຼ່ງສິນຄ້າແລະບັນຫາທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບສາຍການຂົນສົ່ງ

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ Haskoning, ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ກໍານົດຜົນສໍາເລັດຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາ. ໂຄງການ Can Gio ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ MSC - ສາຍຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ໃນມື້ນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງມີຫຼັກໝັ້ນໃນໄລຍະຍາວຈາກສາຍສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ແຫຼ່ງສິນຄ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງ ຫວຽດນາມ (ຄາດວ່າຈະກວມປະມານ 10%) ເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕ້ອງມາຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ. ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນພາກພື້ນຢ່າງຮອບດ້ານ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ (ທາງລົດໄຟ-ທາງນ້ຳ) ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ມີການແຂ່ງຂັນພໍສົມຄວນ.

ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio.

ອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ ທ່ານ ຈີ້ ເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດແມ່ນແຜນການຂຸດຄອງຄອງ (ປະເທດໄທ). ຖ້າຄອງນ້ຳສ້າງຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໃນພາກພື້ນຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

"ໃນສະພາບການນັ້ນ, ທີ່ຕັ້ງຂອງ Can Gio ອາດຈະກາຍເປັນຍຸດທະສາດຫຼາຍກວ່າສິງກະໂປ. ຈາກນີ້, ເຮືອສາມາດບັນລຸ 40-50% ຂອງປະຊາກອນໂລກໃນເວລາບິນພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງຫຼືການເດີນທາງທະເລສອງສາມມື້," ທ່ານ Chi ວິເຄາະ.

ແນວໃດກໍດີ, ນັກຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຢືນຢັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນທັດສະນະໃນໄລຍະຍາວ, ແມ່ນຕ້ອງມີວິໄສທັດ 10-20 ປີ, ບໍ່ແມ່ນແຜນການໜຶ່ງວັນຫຼື 2 ວັນ.

ການແກ້ໄຂໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ແມ່ນວຽກງານງ່າຍ.

ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ດ່ານແມ້ງແທ່ງ, ຫົວໜ້າພະແນກນ້ຳແລະແຜນການ ຮ່າໂນ້ຍ ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຍາກທີ່ມີຫຼາຍສາເຫດ.

ບັນຫາທໍາອິດແມ່ນທໍລະນີສາດ. ຕາມທ່ານແທງຮ່ວາແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ດິນທີ່ອ່ອນແອ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນທາງທຳມະຊາດສູງ. ເມື່ອການກໍ່ສ້າງຂາດການວາງແຜນໂດຍລວມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດິນທີ່ອ່ອນແອ, ອັດຕາການລ້າແມ່ນໄວຂຶ້ນ. ໃນບາງພື້ນທີ່, ຖ້າບໍ່ມີການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ເຫມາະສົມ, ລະດັບຂອງການຫຼຸດລົງສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ບັນຫາທີສອງແມ່ນຍ້ອນການຂຸດເຈາະນ້ໍາໃຕ້ດິນຫຼາຍເກີນໄປ, ບວກກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຜົນກະທົບຂອງລະດັບນໍ້າທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບາງບ່ອນ, ການຫຼຸດລົງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 1-2 ຊມຕໍ່ປີ; ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບນ້ໍາພຽງແຕ່ປະມານ 5 ມມຕໍ່ປີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງນ້ໍາຖ້ວມຈາກການຫຼຸດລົງຂອງດິນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວຍັງເຮັດໃຫ້ດິນວ່າງເປົ່າທີ່ນໍ້າສາມາດຊຶມເຂົ້າ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ໜ້ອຍລົງ. ການກໍ່ສ້າງອາພາດເມັນ ແລະ ອາຄານສູງເຮັດໃຫ້ນໍ້າຝົນບໍ່ມີບ່ອນໄຫຼເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍນໍ້າບໍ່ດີ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ລະບົບລະບາຍນ້ໍາໃນປະຈຸບັນແມ່ນແຕກແຍກແລະລ້າສະໄຫມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການແກ້ໄຂໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ແມ່ນວຽກງານງ່າຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html