ລັດຖະບານອິນເດຍປົກປ້ອງເຮືອບິນຈາກການຂົ່ມຂູ່ຂອງບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ

"ເຈົ້າໜີ້" ປະກົດວ່າໃນສະພາບການທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກຈາກພະຍາດລະບາດແຜ່ລະບາດທົ່ວ ໂລກ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກເລີກການຂຶ້ນທະບຽນເຮືອບິນທີ່ດຳເນີນງານໂດຍຫຼາຍສາຍການບິນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວການບິນທີ່ເລີ່ມຟື້ນຕົວໃນຫຼາຍປະເທດ ແລະ ຕະຫຼາດການບິນໃຫຍ່.

ໃນປະເທດອິນເດຍ, ຕະຫຼາດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກ, ລັດຖະບານຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Narendra Modi ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນ້ອຍແລະກອງທຶນ "vulture" ຍຶດຄືນເຮືອບິນຫຼືຮ້ອງຂໍການຍົກເລີກການລົງທະບຽນຫຼືບັງຄັບການສົ່ງອອກເຮືອບິນ. ອີງຕາມການ Cirium, ອິນເດຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດເຊົ່າເຮືອບິນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ, ມີເຖິງ 75% ຂອງເຮືອບິນທີ່ສົ່ງໃນລະຫວ່າງປີ 2018 ຫາ 2022 ຖືກຂາຍແລະໃຫ້ເຊົ່າຄືນ, ທຽບກັບສະເລ່ຍຂອງໂລກພຽງແຕ່ 35%.

Chính phủ Ấn Độ bảo vệ đội tàu bay trước nguy cơ từ công ty thuê mua - Ảnh 1.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ລັດຖະບານ ອິນເດຍມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກສາຍການບິນ Go First ຍື່ນຂໍການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ ແລະຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານໃນວັນທີ 3 ພຶດສະພາ 2023. ເຮືອບິນ 54 ລຳຂອງ Go First ຈໍານວນໜຶ່ງໄດ້ຖືກຍົກເລີກການລົງທະບຽນ ແລະຍຶດຄືນໂດຍເຈົ້າໜີ້. ສາມບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນ SpiceJet ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນອິນເດຍອີກແຫ່ງໜຶ່ງ, ຍັງໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງຕໍ່ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງອິນເດຍ ເພື່ອຍົກເລີກການລົງທະບຽນເຮືອບິນ 4 ລຳ ທີ່ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວດຳເນີນໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ. ລັດຖະບານອິນເດຍ ປະກາດວ່າ ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນ້ອຍສາມາດເອົາເຮືອບິນອອກນອກປະເທດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັບສາຍການບິນ. ອົງການ AWG ໄດ້ຫຼຸດອັດຕາສິນເຊື່ອຂອງສາຍການບິນອິນເດຍລົງ 0.5 ຈຸດຈາກ 3.5 ມາເປັນ 3 ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າລັດຖະບານ ແລະ ສາຍການບິນບໍ່ເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ເຊື່ອວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປຈາກການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ຊື້ເຮືອບິນໃນຕະຫຼາດທີ່ຟົດຟື້ນນີ້.

ການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານອິນເດຍຍັງສະທ້ອນເຖິງທັດສະນະຂອງອົງການຄວບຄຸມແລະລັດຖະບານຂອງປະເທດຕ່າງໆເພື່ອປົກປ້ອງການດໍາເນີນງານການບິນແລະເຮືອຂອງພວກເຂົາຈາກ "ການໂຈມຕີ" ໂດຍບາງອົງການເຊົ່າຫຼືກອງທຶນ vulture ທີ່ໄດ້ສວຍໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການລະບາດຂອງ Covid-19 ເພື່ອຊື້ຫນີ້ສິນລາຄາຖືກໂດຍມີຫຼັກຊັບຄໍ້າປະກັນເປັນເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ. ການກະທຳຂອງບັນດາເສດຖີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກອງທຶນສັດປີກ, ເພື່ອຍຶດເອົາເຮືອບິນແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຕັມໃຈຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າເຊົ່າ, ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການເຮືອບິນເພື່ອຟື້ນຟູພັນທະດ້ານການຈະລາຈອນແລະທາງດ້ານການເງິນຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ຫຼືຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັນແລະກັນໃນສະຖານະການອັນເນື່ອງມາຈາກໂລກລະບາດ.

ປະເຊີນຫນ້າກັບສັນຍານຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ, locomotive ການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ, ການດໍາເນີນການຂອງລັດຖະບານແລະອົງການຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງໃນການປົກປ້ອງເຮືອແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການຂອງກໍາໄລຈາກສະຖາບັນການເງິນແລະການເຊົ່າເຮືອບິນ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ