ການຄັດເລືອກພາກເອກະຊົນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກແມ່ນຈະເປັນສາທາລະນະ ແລະ ໂປ່ງໃສ

TP - “ວິສາຫະກິດພາກເອກະຊົນຫຼາຍກວ່າຄົນສະໝັກໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ກໍຍິ່ງດີ” - ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຮ່ວາບິ່ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ຫຼັງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເປີດແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ພາກເອກະຊົນລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

Báo Tiền Phong•27/06/2025

ທ່ານ ຫງວຽນ ຮ່ວາບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດປະມານ 4-5 ແຫ່ງສະເໜີດຳເນີນໂຄງການ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ລັດຖະບານ ຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງ, ສາທາລະນະສຸກ ແລະ ໂປ່ງໃສໃນການຄັດເລືອກບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການ.

ການເລືອກເອົາພາກເອກະຊົນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ເງື່ອນໄຂຄັດເລືອກຈະເປັນພາກລັດ ແລະ ໂປ່ງໃສຮູບ 1

ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຮູບພາບ: AI

ມີວິສາຫະກິດ 4-5 ແຫ່ງໄດ້ສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ.

ເລື່ອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ ແມ່ນຄວາມໝາຍອັນໃດໃນການດຶງດູດວິສາຫະກິດເອກະຊົນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ?

ນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມຮູບການລົງທຶນສາທາລະນະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງກ່ອນ. ຖ້າຫາກພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຮູບການລົງທຶນພາກລັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ແນວໃດກໍດີ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພາຍຫຼັງກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກເອກະຊົນ, ໃນນັ້ນພາກເອກະຊົນຖືກຕີລາຄາວ່າແມ່ນກຳລັງນຳໜ້າໃນການປະດິດສ້າງ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມສາມາດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ, ເຫັນໄດ້ວ່າ ລັດຕ້ອງມີກົນໄກໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມປະຕິບັດບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຂະໜາດໃຫຍ່.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງ, ໂຄງການພະລັງງານທົດແທນ, ຂົວໃຫຍ່, ອຸໂມງເທິງພູ... ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຢ່າງດີຈາກວິສາຫະກິດເອກະຊົນ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການດໍາເນີນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼາຍຄົນສະເໜີລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດມາຮອດປະຈຸບັນ?

ພາຍຫຼັງໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງກົມການເມືອງ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກມະຕິກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນ 4 – 5 ແຫ່ງໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານປະຕິບັດໂຄງການ.

ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ລັດຖະບານຊົມເຊີຍຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ວິສາຫະກິດພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີວິສາຫະກິດ 4-5 ແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນ 10, 15 ຫຼື 20 ແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ດຳເນີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງອີກດ້ວຍ.

ວາງພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ

ທ່ານປະເມີນຄວາມສໍາຄັນຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດໃນໂຄງການທາງລົດໄຟແນວໃດ?

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ເປັນການຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າຕະຫຼອດໄປ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເດີນທາງຕະຫຼອດໄປໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ.

ສະນັ້ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນເວລາປະຕິບັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນຕ້ອງທັນສະໄໝ, ບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ. ຂະບວນການປະຕິບັດໂຄງການຕ້ອງປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ລາຄາຖືກ; ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ "ຜົນປະໂຫຍດຂອງກຸ່ມ", ດ້ານລົບ, "ສວນຫລັງບ້ານ" ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ.

“ລັດຖະບານຈະສ້າງມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ຊັດເຈນໃນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດເອກະຊົນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ, ປະສົບການກໍ່ສ້າງ, ລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ, ເວລາກໍ່ສ້າງ ແລະ ສັນຍາສະເພາະ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຮ່ວາບິ່ງ

ໃນການປະຕິບັດ, ສອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Cat Linh - Ha Dong (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີບົດຮຽນ ແລະ ປະສົບການຫຼາຍຢ່າງ.

ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເງິນຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາແຕ່ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງດຽວ, ປະສິດທິພາບຈະຈໍາກັດຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເສັ້ນທາງເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງເປັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ຝຶກອົບຮົມທີມງານຂອງວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະຊໍານິຊໍານານໃນເຕັກໂນໂລຢີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜ່ານໂຄງການຈະຊຸກຍູ້ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງ, ໃນນັ້ນແຕ່ລະສະຖານີແມ່ນສູນວັດທະນະທຳ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການ - ສ້າງລະບົບນິເວດພັດທະນາຮອບດ້ານ.

ພຽງແຕ່ໃຊ້ຈ່າຍ 60-70 ຕື້ USD ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດດັ່ງກ່າວໃຫ້ພວກເຮົາປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງແທ້ຈິງ. ພຽງແຕ່ມີເສັ້ນດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ສະຖານະການເຊັ່ນ: ສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນມື້ນີ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າການແຕກຫັກຂະຫນາດນ້ອຍຕ້ອງຂຶ້ນກັບຄົນພາຍນອກ.

ຖ້າຫາກພວກເຮົາສືບຕໍ່ເຮັດສິ່ງທີ່ເກົ່າແກ່, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຈະເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຕະຫຼອດໄປ. ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດແລະວິທີການຂອງພວກເຮົາເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງອະນາຄົດ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານັ້ນ, ທ່ານ?

ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທິດທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ, ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນຮູບແບບອື່ນນອກຈາກການລົງທຶນພາກລັດ.

ຜ່ານມາກົດໝາຍອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທືນສາທາລະນະໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຜ່ານສອງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ຜ່ານມາ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເສັ້ນທາງເກົ່າມີຫຼາຍບັນຫາ. ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແລວທາງທາງດ້ານກົດຫມາຍແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປະເມີນວ່າຮູບແບບໃດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການລົງທຶນຂອງລັດ, ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ, ຫຼືເອກະຊົນຢ່າງສົມບູນ. ລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະໂດຍສະເພາະ.

ສາທາລະນະ, ໂປ່ງໃສ, ຕໍ່ "ຜົນປະໂຫຍດກຸ່ມ"

ມາດຖານຄັດເລືອກວິສາຫະກິດພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາຄືແນວໃດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ?

ຖ້າເຮົາສ້າງທາງລົດໄຟກໍຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ນັບແຕ່ການອອກແບບ, ການຄວບຄຸມເຖິງການປະເມີນຜົນ, ທັງໝົດແມ່ນຕ້ອງເຮັດໂດຍໜ່ວຍງານສາກົນ ເພາະພວກເຮົາບໍ່ມີປະສົບການພຽງພໍ. ພວກເຮົາຕ້ອງເຊີນປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດເພື່ອປະເມີນ. ວິທີເຮັດຄື “ຢືນຢູ່ເທິງບ່າຂອງຍັກ”, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້.

ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ລັດຖະບານຈະຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ພາກລັດໃນການຄັດເລືອກວິສາຫະກິດເອກະຊົນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ; ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ; ປະສົບການການກໍ່ສ້າງ, ລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ, ເວລາການກໍ່ສ້າງແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສະເພາະ. ບັນດາມາດຖານດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາໂດຍສະພາແຫ່ງລັດ, ແລະປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍ ແລະ ໂປ່ງໃສ. ມັນຈະບໍ່ມີ "ຄວາມລັບ" ກັບທ່ານ A ຫຼືທ່ານ B.

ລັດຖະບານຄາດຫວັງວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້, ແຕ່ຍັງເປັນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບນິເວດເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຫນືອຫາໃຕ້, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດຕື່ມອີກ - ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຫ້ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະຕິບັດຢູ່ບັນດາປະເທດອີກດ້ວຍ.

ຂອບໃຈທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ!

ເປີດໃຫ້ພາກເອກະຊົນສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 27 ມິຖຸນານີ້, ດ້ວຍຄະແນນສຽງສ່ວນຫຼາຍ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ, ໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຢ່າງເປັນທາງການ. ແນວໃດກໍດີ, ກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດບໍ່ໃຫ້ນັກລົງທຶນໂອນໂຄງການ, ໂອນວິສາຫະກິດໂຄງການ, ທຶນ, ຊັບສິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະ ແລະ ພາຍຫຼັງການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນ ຫຼື ອົງການທີ່ມີທຶນຕ່າງປະເທດ; ນັກລົງທຶນໂອນຊັບສິນທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກໂຄງການໄປໃຫ້ລັດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນ ພາຍຫຼັງໄລຍະເວລາດຳເນີນງານຂອງໂຄງການໝົດອາຍຸລົງ.

ໃນມະຕິກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານໃນການເພີ່ມຮູບແບບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມເຕີມຮູບແບບການລົງທຶນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ຕື່ມອີກຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ. ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນ, ນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ.

Van Kien (ບັນທຶກ)

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo