ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວນັບມື້ນັບເຂັ້ມແຂງ, ມີກາລະໂອກາດອັນໃດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເຮືອ?

ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາໃນສະພາບການອຸດສາຫະກຳເດີນທະເລກ້າວໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 6 ມີນາ, ທີ່ກອງປະຊຸມ “ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານລົມທາງທະເລ ແລະນອກຝັ່ງທະເລ - ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາຢູ່ຫວຽດນາມ”, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 6 ມີນາ, ໃນຂອບເຂດງານວາງສະແດງສາກົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ Vietship, ທ່ານ ຮວ່າງຮົ່ງຢາງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະທາງນໍ້າ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ມີວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກໍາປັ່ນ 88 ແຫ່ງ ແລະ ພາຫະນະກໍ່ສ້າງທາງບົກ 411 ແຫ່ງ. ໃນນັ້ນ, ມີວິສາຫະກິດປະມານ 120 ແຫ່ງກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງກຳປັ່ນດ້ວຍນ້ຳໜັກກວ່າ 1.000 ໂຕນ.

Chuyển đổi xanh ngày càng mạnh mẽ, cơ hội nào cho ngành đóng tàu?- Ảnh 1. — ທ່ານ ຮ່ວາງຮົ່ງຢາງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ຕາມທ່ານ Giang ແລ້ວ, ປະຈຸບັນກຳລັງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມແມ່ນປະມານ 3,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ອຸດສາຫະກຳຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 7 ໃນໂລກ , ກວມເອົາ 0,61% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນທົ່ວໂລກ.

ຢືນຢັນວ່າຕະຫຼາດເຮືອກຳປັ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດປີ 2030, ຂະໜາດກຳປັ່ນເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະມີກຳປັ່ນບັນທຸກຈາກ 1.600 – 1.750 ລຳ, ດ້ວຍກຳລັງລຳລຽງນ້ຳໜັກທັງໝົດ 17 – 18 ລ້ານໂຕນ.

ໃນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສ້າງກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດພາຍໃນປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 95 – 245 ລຳ (ເທົ່າກັບ 16 – 41 ລຳ/ປີ), ເທົ່າກັບ 4-5 ລ້ານໂຕນ (ນັບທັງຈຳນວນກຳປັ່ນສ້າງໃໝ່ ແລະ ການທົດແທນກຳປັ່ນເກົ່າ).

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ໃນໂລກແຕ່ປີ 2023-2030 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3,95% ຕໍ່ປີ.

ທ່ານຢາງເຈສືກ່າວວ່າ, ຫວຽດນາມຈະມີກຳລັງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຕ່າງປະເທດໃໝ່ບັນລຸ 2,7 - 2,8 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ກວມເອົາ 0,88 - 0,9% ໃນປີ 2030 ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງໂລກ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຢາງເຈຍສືກ່າວວ່າ, ທ່າອ່ຽງພັດທະນາກຳປັ່ນ, ຫັນເປັນພະລັງງານສີຂຽວແລະຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍກາກບອນຍັງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ເມື່ອບັນດາກຳປັ່ນກໍ່ສ້າງບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຜະລິດກຳປັ່ນສີຂຽວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງບໍ່ມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ.

ກ່ຽວກັບລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນການຫັນພະລັງງານສີຂຽວຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ພາຫະນະທາງນ້ຳຢູ່ຫວຽດນາມ, ທ່ານຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທະບຽນສານຫວຽດນາມ Tran Anh Duong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 876 ດ້ວຍທິດທາງໄລຍະ 2022-2030 ເພື່ອຊຸກຍູ້ກຳປັ່ນປະຕິບັດຕາມ MARPOL. ແຕ່ປີ 2031-2050, ທິດທາງແມ່ນໃຫ້ກຳປັ່ນ 100% ເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຫັນເປັນການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ.

ມີກາລະໂອກາດອັນໃດໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ?

Chuyển đổi xanh ngày càng mạnh mẽ, cơ hội nào cho ngành đóng tàu?- Ảnh 2. — ຕາມທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຍຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກຳປັ່ນກຳປັ່ນ, ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຢ່າງໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳກຳປັ່ນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຍຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ ຢືນຢັນວ່າ ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຢ່າງໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ. ຫວຽດນາມ ມີຊາຍແດນຍາວນານ ແລະ ມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການທັງພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ລັດຖະບານ ໄດ້ມີຫຼາຍນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນ, ໃນນັ້ນມີການຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໜູນຊ່ວຍໃຫ້ທັນສະໄໝເຕັກໂນໂລຊີ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ, ແລະ ກໍ່ສ້າງບັນດາສະຖານທີ່ໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ.

ຕາມທ່ານ ໂງຊວນ ແລ້ວ, ໃນສະພາບການທີ່ຫວຽດນາມ ພວມມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວົງເງິນສົ່ງອອກທັງໝົດ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ FDI ມີທ່າແຮງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພວມພັດທະນາຢ່າງດີງາມ, ແລະ ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດ. ແຮງງານຍັງອ່ອນ, ມີທັກສະ, ການຝຶກອົບຮົມງ່າຍ, ແລະລາຄາແຮງງານທີ່ແຂ່ງຂັນກໍ່ເປັນຂໍ້ດີຫຼາຍ.

"ການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດໃນອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເຮືອກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຈາກປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າ, ນີ້ສ້າງໂອກາດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນຂອງວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງເຮືອພາຍໃນໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືແລະໂອກາດການໂອນເຕັກໂນໂລຢີ", ທ່ານ Chung ແບ່ງປັນແລະເນັ້ນຫນັກວ່າອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO) ກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສະອາດຕາມ (COP 26), ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະມາເຖິງ. ເວລາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາການນຳ SBIC ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເພື່ອຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບທີ່ມີຢູ່ ແລະ ມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂສະເພາະໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະບັນຫາຈາກແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ນະໂຍບາຍ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນ.

ທ່ານຈ່າງຊວນກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມກ້າວໜ້າ, ແກ້ໄຂຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາ ແລະ ສົ່ງເສີມຂະແໜງການຕໍ່ກຳປັ່ນ. ອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm