ໄດເວີເຕັກໂນໂລຢີເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ algorithms
ໃນເວທີການຂີ່ລົດເຊັ່ນ Grab, Gojek ຫຼື Be... ທຸກໆການຂັບຂີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍລະບົບ: ລາຄາ, ສະຖານທີ່ຮັບ, ເວລາເດີນທາງ, ລະດັບໂບນັດ... ທັງໝົດແມ່ນຕັ້ງໂປຣແກຣມ ແລະດຳເນີນການໂດຍລະບົບສູດການຄິດໄລ່.
ຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ແລະບໍ່ສາມາດເລືອກຄໍາສັ່ງຢ່າງເສລີຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຮັກສາຈຸດຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກເລີກຫຼືປະຕິເສດຄໍາສັ່ງຫຼາຍຄັ້ງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸດຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະຄໍາສັ່ງບູລິມະສິດຈະສູນເສຍໂດຍບໍ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນ.
ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບແຕ່ລະຄົນຄ່ອຍໆກາຍເປັນຄືກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເຄື່ອງທີ່ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຈາກຊອບແວແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຢ່າງຈິງຈັງໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີແລະການແຂ່ງຂັນລັບກັບເຄື່ອງຈັກ
ບໍ່ເຫມືອນກັບພະນັກງານຫ້ອງການທີ່ມີ KPIs ສາທາລະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີຖືກປະເມີນຜ່ານລະບົບການໃຫ້ຄະແນນທີ່ປິດ, ບ່ອນທີ່ທຸກໆການດໍາເນີນງານຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກການໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ, ເວລາເກັບເຖິງຄວາມຖີ່ຂອງການຍົກເລີກແມ່ນໄດ້ຄະແນນ.
ຄົນຂັບລົດຄົນນຶ່ງແບ່ງປັນວ່າ: "ຂ້ອຍຂັບລົດ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍກໍາລັງທົດສອບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຈະປັບໄຫມ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍໃຫ້ເຫດຜົນ."
ອີງຕາມ ການສືບສວນຂອງ Tuoi Tre Online , ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ພັດທະນາ " tricks" ເພື່ອຈັດການກັບ algorithm, ເຊັ່ນການເປີດ app ໃນເຂດທີ່ແອອັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດມັນ, ຫຼືຍົກເລີກຄໍາສັ່ງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໄດ້ຮັບຄະແນນທີ່ບໍ່ດີ. ບາງຄົນເອີ້ນມັນວ່າ "ລະບົບການຫຼິ້ນເກມ", ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນທີ່ຈະກະລຸນາ AI ເພື່ອຮັກສາລາຍຮັບ.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງລະບົບ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບ່ຽງເບນໃນພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນມືອາຊີບຍ້ອນການອີງໃສ່ຄະແນນຫຼາຍເກີນໄປ.
ເທກໂນໂລຍີບໍ່ໄດ້ຕໍາຫນິຕິຕຽນຫຼືລົງໂທດໂດຍກົງ, ແຕ່ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ງຽບໆ: ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຄະແນນຕ່ໍາ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການສູນເສຍຄໍາສັ່ງ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການສູນເສຍ bonuses.
ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກ 12-14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ເພື່ອຮັກສາຄະແນນທີ່ດີ, ຫວັງວ່າຈະເປັນ "ບູລິມະສິດອັນດຽວ" ຂອງລະບົບໃນມື້ຕໍ່ມາ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕິດຕາມແລະປະເມີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຄວາມກົດດັນຊໍາເຮື້ອແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າໂດຍບໍ່ມີໃຜຮູ້.
ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າລະຫວ່າງອິດສະລະພາບແລະການຂູດຮີດ: ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີນາຍຈ້າງທີ່ຈະຕໍາຫນິຕິຕຽນ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີຍັງຄວບຄຸມວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ.
"ມຸມມືດ" ຂອງລະບົບທີ່ສະຫຼາດແຕ່ opaque
ຈຸດສໍາຄັນຂອງຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນຢູ່ໃນການຂາດຄວາມໂປ່ງໃສ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຈຸດຂອງພວກເຂົາຖືກຫັກ, ຫຼືເປັນຫຍັງຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຂົາຖືກຫຼຸດລົງ, ຫຼືໂບນັດຂອງພວກເຂົາຖືກຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ ຫຼືວິທີການຄຳນວນລາງວັນ ແລະການລົງໂທດແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຝ່າຍດຽວໂດຍເວທີ. ຄົນງານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນຫຼືການເຈລະຈາ.
ຍັງມີສັນຍານຂອງການຈໍາແນກພາກພື້ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຂດຊານເມືອງແລະເຂດທີ່ມີລູກຄ້າຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນ "ບູລິມະສິດ" ຕ່ໍາກວ່າເຂດສູນກາງທີ່ແອອັດ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍໄດ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດ, ແຕ່ຍ້ອນສະຖານທີ່ທາງພູມສາດແລະການຈະລາຈອນຂອງລະບົບ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ເລື່ອງກ່ຽວກັບສິດຂອງຜູ້ຂັບລົດເວທີກໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ອາເມລິກາ, ເອີລົບ, ຈີນ, ອິນເດຍ...
EU ໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເວທີເປີດເຜີຍວິທີການໃຫ້ຄະແນນແລະການມອບໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານມີ “ສິດໃນການອະທິບາຍ.” ໃນຫວຽດນາມ, ຂອບກົດໝາຍເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຮັດວຽກ “ຢ່າງເສລີ” ແຕ່ຂຶ້ນກັບລະບົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງກ່ຽວກັບສິດທິແຮງງານ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບສິດທິມະນຸດໃນຍຸກດິຈິຕອນ: ສິດທິທີ່ຈະຮູ້ວ່າທ່ານຖືກຕັດສິນແນວໃດ, ເປັນຫຍັງທ່ານຖືກປະຕິເສດໂອກາດ.
ສິດເສລີພາບດ້ານວິຊາຊີບຫຼືການຂູດຮີດດິຈິຕອນ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີ - ຮູບແບບຂອງພະນັກງານອິດສະລະ - ໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າດໍາລົງຊີວິດຕາມຕາຕະລາງແລະກົດລະບຽບຂອງລະບົບດິຈິຕອນ.
ພວກເຂົາຢູ່ໃນລໍ້, ແຕ່ລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາ, ຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຫາວຽກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສູດການຄິດໄລ່. ພວກເຂົາເລືອກຊົ່ວໂມງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ບໍ່ມີໃຜເວົ້າ, ບໍ່ມີໃຜເຈລະຈາກັບ.
ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ເປີດໂອກາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະຍຸຕິທໍາ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງຈະກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເສລີພາບໃນການເຮັດວຽກ.
ໃຜຂັບລົດແທ້?
ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຢູ່ໃນການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ລາຍໄດ້ແລະໂອກາດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍລະບົບ.
ຖ້າວິທີການທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຍັງສືບຕໍ່ປົກຄອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, "ແຮງງານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ" ກາຍເປັນປົກຄຸມສໍາລັບການຂູດຮີດດິຈິຕອນແບບໃຫມ່ - ບ່ອນທີ່ມະນຸດຮັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນທາງອື່ນ.
ສະຕິປັນຍາດຽວ
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cong-nghe-lai-vi-tien-va-tai-xe-cong-nghe-phuc-tung-thuat-toan-20250623113202732.htm
(0)