ເທັກໂນໂລຍີ 'ຂັບ' ກະເປົາເງິນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີເຊື່ອຟັງສູດການຄິດໄລ່.

ບໍ່ມີນາຍຈ້າງ, ບໍ່ມີຫ້ອງການ, ບໍ່ມີເວລາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັກໂນໂລຢີເຄີຍຖືວ່າເປັນຕົວແບບຂອງເສລີພາບໃນການເຮັດວຽກໃນຍຸກ 4.0. ແຕ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນມືທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງ algorithm: ການຕັດສິນໃຈຄໍາສັ່ງ, ຄະແນນ, ລາງວັນ, ການລົງໂທດແລະລາຍໄດ້.

ຄົນຂັບລົດຮັບສົ່ງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງອັລກໍຣິທຶມ.

ໃນແພລດຟອມການເອີ້ນລົດເຊັ່ນ Grab, Gojek, ຫຼື Be, ທຸກໆການເດີນທາງຈະຖືກຄິດໄລ່ໂດຍລະບົບ: ລາຄາ, ສະຖານທີ່ຮັບ, ເວລາເດີນທາງ, ລະດັບລາງວັນ, ແລະອື່ນໆ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຂຽນໂປຣແກຣມ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍອັລກໍຣິທຶມ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງລາຄາ ຫຼື ເລືອກຄຳສັ່ງຊື້ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຮັກສາຄະແນນຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກເລີກ ຫຼື ປະຕິເສດຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍຄັ້ງກໍ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄະແນນ ແລະ ການສູນເສຍຄວາມສຳຄັນສຳລັບການສັ່ງຊື້ໂດຍບໍ່ມີຄຳອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນ.

ສິ່ງນີ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນຄົນຂັບແຕ່ລະຄົນໃຫ້ກາຍເປັນເຟືອງໃນເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຈາກຊອບແວແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ທີ່ກຳນົດວຽກງານຂອງຕົນເອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄົນຂັບລົດຮັບສົ່ງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນລັບກັບເຄື່ອງຈັກ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບພະນັກງານຫ້ອງການທີ່ມີ KPI ທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ, ຄົນຂັບລົດບໍລິການເອີ້ນລົດຈະຖືກປະເມີນຜ່ານລະບົບການໃຫ້ຄະແນນແບບປິດ, ເຊິ່ງທຸກໆການກະທຳເລັກໆນ້ອຍໆ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບຄຳສັ່ງຊື້ ແລະ ການຮັບຜູ້ໂດຍສານ ຈົນເຖິງຄວາມຖີ່ຂອງການຍົກເລີກ, ຈະຖືກໃຫ້ຄະແນນ.

ຄົນຂັບລົດຄົນໜຶ່ງໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ຂ້ອຍກຳລັງຂັບລົດຢູ່, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍກຳລັງສອບເສັງກັບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບໄດ້ອອກຄ່າປັບໃໝ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍອະທິບາຍເຫດຜົນ."

ອີງຕາມ ການສືບສວນຂອງ Tuoi Tre Online , ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ພັດທະນາ "ເຄັດລັບ" ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງອັລກໍຣິທຶມ, ເຊັ່ນ: ເປີດແອັບໃນພື້ນທີ່ແອອັດແລ້ວປິດ, ຫຼື ຍົກເລີກການສັ່ງຊື້ໃນເວລາສະເພາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຈຸດລົບ. ບາງຄົນເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າ "ຫຼິ້ນເກມກັບລະບົບ," ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ AI ພໍໃຈເພື່ອຮັກສາລາຍໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງລະບົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນພຶດຕິກຳວິຊາຊີບເນື່ອງຈາກການເພິ່ງພາອາໄສເກຣດຫຼາຍເກີນໄປ.

ເທັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ດ່າ ຫຼື ລົງໂທດໂດຍກົງ, ແຕ່ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ງຽບໆຄື: ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະສູນເສຍຄະແນນ, ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະສູນເສຍອໍເດີ, ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະສູນເສຍໂບນັດ.

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກ 12-14 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມດີ, ໂດຍຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບ "ລຳດັບຄວາມສຳຄັນ" ຈາກລະບົບໃນມື້ຕໍ່ມາ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນຢູ່ສະເໝີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຄ່ອຍໆນຳໄປສູ່ຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ຍາວນານໂດຍທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສີເທົາລະຫວ່າງອິດສະລະພາບ ແລະ ການຂູດຮີດ: ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີນາຍຈ້າງທີ່ຈະດ່າ, ແຕ່ເທັກໂນໂລຢີຍັງຄວບຄຸມວົງຈອນຊີວິດການເຮັດວຽກທັງໝົດຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ.

"ດ້ານມືດ" ຂອງລະບົບທີ່ສະຫຼາດແຕ່ບໍ່ຊັດເຈນ.

ຮາກເຫງົ້າຂອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນຢູ່ໃນການຂາດຄວາມໂປ່ງໃສ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ເຖິງເຫດຜົນຂອງການຫັກຄະແນນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການສັ່ງຊື້, ຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງໂບນັດ. ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ ແລະ ວິທີການຄິດໄລ່ໂບນັດ/ຄ່າປັບໄໝທັງໝົດແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍແພລດຟອມຝ່າຍດຽວ. ພະນັກງານຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະໃຫ້ຄຳຕິຊົມ ຫຼື ເຈລະຈາ.

ຍັງມີສັນຍານຂອງການຈຳແນກໃນພາກພື້ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຂດຊານເມືອງ ຫຼື ເຂດທີ່ຄຶກຄື້ນໜ້ອຍກວ່າຈະໄດ້ຮັບ "ຄວາມສຳຄັນຕ່ຳກວ່າ" ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ຄຶກຄື້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຍໄດ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນທັກສະ, ແຕ່ຍ້ອນສະຖານທີ່ທາງພູມສາດ ແລະ ການຈະລາຈອນລະບົບ. ບັນຫາສິດທິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວທີນີ້ໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ອິນເດຍ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ.

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສະເໜີລະບຽບການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເວທີຕ່າງໆເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນວິທີການໃຫ້ຄະແນນ ແລະ ການຈັດສັນຄຳສັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານມີ "ສິດໃນການຕີຄວາມ". ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຂອບກົດໝາຍທີ່ປົກປ້ອງຄົນຂັບລົດບໍລິການລົດ - ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກ "ຢ່າງເສລີ" ແຕ່ຂຶ້ນກັບລະບົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ - ຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບສິດທິແຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບສິດທິມະນຸດໃນຍຸກດິຈິຕອນອີກ: ສິດທີ່ຈະຮູ້ວ່າທ່ານຖືກຕັດສິນແນວໃດ ແລະ ເປັນຫຍັງທ່ານຈຶ່ງພາດໂອກາດຕ່າງໆ.

ອິດສະລະພາບທາງວິຊາຊີບ ຫຼື ການຂູດຮີດດິຈິຕອນ?

ຄົນຂັບລົດບໍລິການເອີ້ນລົດ - ຮູບແບບໜຶ່ງຂອງວຽກງານອິດສະຫຼະ - ປະຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າຈະດຳລົງຊີວິດຕາມຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງລະບົບດິຈິຕອນ.

ພວກເຂົາຖືພວງມາໄລ, ແຕ່ລາຍໄດ້, ເສັ້ນທາງ, ແລະແມ່ນແຕ່ໂອກາດໃນການໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍອັລກໍຣິທຶມ. ພວກເຂົາເລືອກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນພໍໃຈ; ບໍ່ມີໃຜເຂົ້າຮ່ວມໃນການສົນທະນາ, ບໍ່ມີໃຜເຈລະຈາ.

ເທັກໂນໂລຢີໄດ້ເປີດໂອກາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມຍຸຕິທຳ, ເທັກໂນໂລຢີເອງກໍສາມາດກາຍເປັນໂສ້ທີ່ຂັດຂວາງອິດສະລະພາບດ້ານວິຊາຊີບໄດ້.

ໃຜຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລແທ້ໆ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດເບິ່ງຄືວ່າຄວບຄຸມພວງມາໄລໄດ້, ແຕ່ລາຍໄດ້ ແລະ ໂອກາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທີ່ສຸດແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍລະບົບປະຕິບັດການ.

ຖ້າອັລກໍຣິທຶມທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຍັງສືບຕໍ່ຄວບຄຸມທຸກຢ່າງໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ວຽກງານອິດສະຫຼະ" ຈະເປັນພຽງໜ້າກາກສຳລັບການຂູດຮີດດິຈິຕອນຮູບແບບໃໝ່ - ບ່ອນທີ່ມະນຸດຮັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນໃນທາງກັບກັນ.

ຊອງຕຣີ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/cong-nghe-lai-vi-tien-va-tai-xe-cong-nghe-phuc-tung-thuat-toan-20250623113202732.htm