ຄວາມພະຍາຍາມໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ໂດຍນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບພາບ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແປກໃຈກັບການບໍລິການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນປີໃໝ່ 2024, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ປະສົບກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແບບເກົ່າແກ່ຈາກເມືອງດາລາດໄປຫາເມືອງຈ່າມມາດ ຮູ້ສຶກປະຫຼາດໃຈ ແລະ ດີໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ເຫັນການສະແດງດົນ ຕີ ສົດໆຢູ່ເທິງລົດໄຟ. ກິດຈະກຳທາງລົດໄຟນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ 130 ປີ ຂອງເມືອງດາລາດ (1893 - 2023). 
ລົດໄຟກາເຟຢູ່ສະຖານີລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ . ພາບ: ຕາໄຮ.
ທ່າມກາງສຽງໄວໂອລິນທີ່ມ່ວນຊ້ອຍ ແລະ ຈັງຫວະກີຕ້າທີ່ສົດໃສ, ນາງ Cheong Yoeng Jae ນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ດື່ມຊາຮ້ອນຟຣີ ພ້ອມກັບຊົມຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງດ້ວຍດອກໄມ້ພັນຊະນິດທີ່ລອຍຜ່ານໜ້າຕ່າງລົດໄຟຂອງນາງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ນາງກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່ານາງໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃນຫຼາຍປະເທດ, ແຕ່ນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນາງໄດ້ດຳລົງຊີວິດຢູ່ໃນບັນຍາກາດດົນຕີຢູ່ເທິງລົດໄຟ. ອີງຕາມທ່ານ Dang Sy Manh, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍໂຄງການທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2023 ເພື່ອນຳສະເໜີພາບລັກສະນະໃໝ່ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງລະບົບທາງລົດໄຟ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ວັດທະນະທຳ ແລະ ປະຫວັດສາດ. "ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ດ້ວຍປະເພນີທີ່ຍາວນານກວ່າ 140 ປີ, ມີສະຖານີລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງ, ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນສະຖານທີ່ມໍລະດົກທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການພັດທະນາປະຫວັດສາດຂອງປະເທດ. ສິ່ງທ້າທາຍຢູ່ທີ່ການຮູ້ວິທີການນຳໃຊ້ສະຖານທີ່ມໍລະດົກເຫຼົ່ານີ້," ທ່ານ ແມ້ງ ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສຸມໃສ່ການສ້າງພາບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນໃຫ້ກັບທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໂດຍການເປີດຕົວໂຄງການ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີເປົ້າໝາຍ "ປຸກລະດົມມໍລະດົກ". ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ໜ່ວຍງານໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການໂຄສະນາ "ທາງລົດໄຟ - ເສັ້ນທາງດອກໄມ້" ດ້ວຍເປົ້າໝາຍ "ດອກໄມ້ໜຶ່ງດອກຕໍ່ເສັ້ນທາງ - ຈຸດໝາຍປາຍທາງໜຶ່ງຕໍ່ສະຖານີ." ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງດອກໄມ້ທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ທາງລົດໄຟໄດ້ລະດົມໜ່ວຍງານທາງລົດໄຟ ແລະ 34 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ທາງລົດໄຟຜ່ານເພື່ອປູກດອກໄມ້ ແລະ ຕົ້ນໄມ້ປະດັບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີການປູກຫຼາຍກວ່າ 70 ກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບສະຖານີລົດໄຟໄດ້ປ່ຽນພວກມັນໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທາງວັດທະນະທຳໃນແຕ່ລະແຂວງ ແລະ ນະຄອນ, ໂດຍມີ "ຮ້ານກາເຟລົດໄຟ" ທີ່ສະຖານີລອງບຽນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ, ແລະ ມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃນແຜນທີ່ທ່ອງທ່ຽວຂອງຮ່າໂນ້ຍ. ໃນເດືອນຕຸລາ, ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ດີໃຈກັບລົດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ SE19/SE20 ທີ່ຫາກໍ່ເປີດໃໝ່ລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ດານັງ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບທີ່ຫລູຫລາຄືກັບໂຮງແຮມ. ພາຍໃນທັງໝົດຂອງຕູ້ລົດໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ຕິດຕັ້ງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃໝ່ໆສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ; ຝາພາຍໃນຂອງຕູ້ລົດໄຟໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງດ້ວຍລວດລາຍທີ່ເປັນສັນຍະລັກຂອງສີ່ລະດູການຄື: "ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ລະດູຮ້ອນ, ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແລະ ລະດູໜາວ." ພະນັກງານໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ມີເຄື່ອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອລະບຸຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດໄຟ... ຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ມີການບໍລິການສັ່ງອາຫານ, ເຄື່ອງດື່ມ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນຜ່ານແອັບລະຫັດ QR... ໃນເດືອນພະຈິກ, ຊາວຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ປະສົບກັບລົດໄຟ "ການເດີນທາງມໍລະດົກ" ອີກຄັ້ງໃນລະຫວ່າງງານບຸນອອກແບບສ້າງສັນຮ່າໂນ້ຍ 2023. ໃນການເດີນທາງນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ປະສົບ ແລະ ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ສະຖານີລອງບຽນ, ຂົວລອງບຽນ, ໂຮງງານລົດໄຟຢາລາມ... ໃນເວລາພຽງ 10 ມື້ກວ່າ, ລົດໄຟໄດ້ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 27,000 ຄົນ. ນອກຈາກນີ້, ໃນລະຫວ່າງປີ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຮ່ວມມືກັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານທ່ອງທ່ຽວເພື່ອໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີໂຄງການ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ລວມເອົາການຂົນສົ່ງ - ການທ່ອງທ່ຽວ - ທີ່ພັກ, ເຊັ່ນ: ລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວອາຫານຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; "ດ້ວຍແພັກເກດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍຢ່າງ ໄປຍັງແຂວງກວາງບິ່ງ , ຍາຈາງ, ເຫວ້... 'ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍຢ່າງ, ບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນປີ 2023, ປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດຄາດວ່າຈະບັນລຸຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 3.5 ລ້ານຄົນ, ເທົ່າກັບ 144% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022, ດ້ວຍລາຍຮັບທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 1,150 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 149%. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບທັງໝົດຂອງບໍລິສັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຕື້ດົ່ງ, ດ້ວຍກຳໄລທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ເກືອບ 10 ຕື້ດົ່ງ,' ທ່ານ ຫງວຽນວຽດຮຽບ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກ່າວ. ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບສາກົນແມ່ນອິດທິພົນ. ຄຽງຄູ່ກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ທາງລົດໄຟຍັງສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນການເປີດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບສາກົນໃໝ່, ການເປີດການດຳເນີນງານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບສາກົນຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ດຶງດູດສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟ.'"ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນ ທີ່ສະຖານີອຽນວຽນ. ພາບ: ທາຫາຍ.
ສະຖານີ Kep ( Bac Giang ) ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນການບໍລິການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2023. ນອກຈາກການໃຫ້ບໍລິການສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງຂອງແຂວງເພື່ອສົ່ງອອກແລ້ວ, ລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງອອກໝາກລີ້ນຈີ່ສົດໄປຍັງປະເທດຈີນ. ໃນພາກໃຕ້, ສະຖານີ Song Than ໄດ້ຮັບ ແລະ ສົ່ງລົດໄຟຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ໃຫ້ບໍລິການສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ແລະ ໝາກໄມ້ສົດເພື່ອນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຈາກແຂວງ Binh Duong ແລະ ແຂວງອື່ນໆໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ. ທີ່ສະຖານີ Yen Vien, ການບໍລິການລົດໄຟສະເພາະຈາກ Shijiazhuang (ແຂວງ Hebei, ປະເທດຈີນ) ແລະ ໃນທາງກັບກັນໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໃໝ່. ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟຊາຍແດນສອງແຫ່ງຄື Dong Dang ແລະ Lao Cai, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນຜ່ານລະຫວ່າງສອງປະເທດເປັນປະຈຳ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນທາງລົດໄຟ Dong Dang, ມີລົດບັນທຸກ 292 ຄັນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ 8,323 ໂຕນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກ, ແລະ ລົດບັນທຸກ 378 ຄັນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 12,900 ໂຕນໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຢູ່ດ່ານຊາຍແດນທາງລົດໄຟສາກົນລາວກາຍ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດຈາກຫວຽດນາມໄປຈີນ ແລະ ໃນທາງກັບກັນແມ່ນຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ. ໃນປີ 2020, 2021, ແລະ 2022, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານດ່ານຊາຍແດນທາງລົດໄຟບັນລຸ 864,000 ໂຕນ, 1.137 ລ້ານໂຕນ, ແລະ 1.257 ລ້ານໂຕນຕາມລຳດັບ. ໂດຍສະເພາະໃນປີ 2023, ເຖິງວ່າຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍການພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດໃໝ່, ປະລິມານທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບທັງປີຍັງບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 600,000 ໂຕນ. ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 253,000 ໂຕນ, ແລະ ການນຳເຂົ້າບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 247,000 ໂຕນ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຖືກເນັ້ນໜັກໂດຍຕົວແທນຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຜູ້ທີ່ກ່າວວ່າໃນອະນາຄົດ, ພວກເຂົາຈະສົ່ງເສີມການຂຸດຄົ້ນສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ຊອກຫາ ແລະ ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ແລະ ໄປຍັງປະເທດທີສາມຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະ ເພີ່ມປະລິມານການສົ່ງອອກໄປຍັງເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ປະເທດອື່ນໆ.ລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວອາຫານຢູ່ເມືອງຫາຍຟອງ. ພາບໂດຍ Ta Hai.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຍັງກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ລົດໄຟພິເສດ, ລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີເໜືອ-ໃຕ້, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນສຳລັບຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ ແລະ ອາຫານ; ແລະ ເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໂຮງງານຕ່າງໆ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຜົນໄດ້ຮັບລວມຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍ 1,182 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2020, ການສູນເສຍ 518 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2021, ແລະ ກຳໄລ 90 ຕື້ດົ່ງໃນປີ 2022. ໃນປີ 2023, ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີນະວັດຕະກຳຫຼາຍຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະບັນລຸ 6.1 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 35.1% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022; ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງຈະບັນລຸ 4.6 ລ້ານໂຕນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລາຍຮັບຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງບັນລຸໄດ້ 3,973.4 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. ບໍລິສັດແມ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ 6,247 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.2% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022; ແລະ ກຳໄລ 4.5 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບກັບແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທຶນຂອງລັດຢູ່ວິສາຫະກິດ. ໃນປີ 2024, ທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຂະແໜງການທາງລົດໄຟຍັງສືບຕໍ່ມຸ່ງໝັ້ນການເຕີບໂຕ, ໂດຍບໍລິສັດແມ່ວາງແຜນລາຍຮັບ 5,882 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລ 5 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. "ພວກເຮົາຮັກສາ ແລະ ຖືວ່າສະຖານີລົດໄຟມໍລະດົກ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳຄື 'ເພັດ' ທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ 'ປຸກ' ເພັດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສ່ອງແສງສົດໃສກວ່າເກົ່າ, ພ້ອມທັງພັດທະນາການບໍລິການໃໝ່ໆທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບກິດຈະກຳທາງວັດທະນະທຳ, ເຊັ່ນ: ການຈັດງານແຕ່ງງານໃນລົດໄຟ ແລະ ການຕິດຕັ້ງສິລະປະຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ...", ທ່ານ ແມັງ ແບ່ງປັນ.
ກິນາມ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/danh-thuc-duong-sat-bang-nhung-thu-chua-tung-co-192240212165620547.htm
(0)