ຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ຂົວໃຕ້ດິນເປັນບ່ອນຈອດລົດຊົ່ວຄາວ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພຽງແຕ່ໄດ້ສົ່ງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງໄປຊອກຫາຄວາມເຫັນຈາກກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເມື່ອສົມທຽບກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2008, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ມີຫຼາຍຈຸດໃໝ່, ໃນນັ້ນມີລະບຽບການນຳໃຊ້ຂົວຂ້າມທາງຊົ່ວຄາວເພື່ອເຝົ້າລະວັງ ແລະ ຮັກສາພາຫະນະ, ແກ້ໄຂຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການສັນຈອນຕິດຂັດຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງບົກ (ມາດຕາ 40).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ຂົວທາງໃຕ້ດິນຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັກສາ ແລະ ເບິ່ງແຍງພາຫະນະເທິງທ້ອງຖະໜົນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ລົດບັນທຸກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ວັດຖຸໄວໄຟ ຫຼື ທາດລະເບີດ, ທາດເຄມີທີ່ມີທາດເຫຼັກ, ວັດຖຸອັນຕະລາຍອື່ນໆ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ມາໂດຍໄວ.

ບ່ອນຈອດລົດພາຍໃຕ້ຂົວ Vinh Tuy. (ພາບ: VOV).

ການນຳໃຊ້ຂົວໃຕ້ດິນເປັນບ່ອນຈອດລົດຊົ່ວຄາວແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກໍລະນີທີ່ຂົວດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແລະບໍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໂດຍສະເພາະ, ຂົວຂ້າມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການສ້ອມແປງ, ກວດກາ, ຫຼືຕິດຕາມກວດກາການກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຖະຫນົນຕົ້ນຕໍ, ແລະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ.

ເມື່ອນຳໃຊ້ຂົວໃຕ້ດິນຊົ່ວຄາວໃນໄລຍະຈຳກັດເປັນບ່ອນຈອດລົດຕາມຖະໜົນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນລະບຽບການດັ່ງນີ້: ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ; ຕ້ອງມີການອອກແບບອົງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດກັບຖະໜົນຫົນທາງ; ມາດຕະການສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການມີອຳນາດ; ລະບຽບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ.

ຈຸດສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຂົວຈະຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 1.5 m ຈາກຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງ girder ຂົວ; ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພາຫະນະຕ້ອງຢູ່ໄກຈາກບໍລິເວນຂົວ ແລະ ເສົາຫຼັກເພື່ອປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາໂຄງສ້າງ ແຕ່ບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 1,5 ແມັດ; ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນຕ້ອງຖືກຮົ້ວ, ຍົກເວັ້ນສະຖານທີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະເຂົ້າແລະອອກ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັກສາ ແລະ ເບິ່ງແຍງພາຫະນະທາງບົກ ຕ້ອງຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍເປັນລາຍລັກອັກສອນຕໍ່ອົງການທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງຖະໜົນເພື່ອກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດເມື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດັ່ງກ່າວ.

ອົງການທີ່ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງບົກ ຮັບຜິດຊອບປຶກສາຫາລືກັບຕຳຫຼວດ ກ່ອນຈະອະນຸມັດໃຫ້ນຳໃຊ້ຂົວທາງໃຕ້ດິນຊົ່ວຄາວເພື່ອເຝົ້າລະວັງ ແລະ ຮັກສາພາຫະນະທາງບົກ.

ໜ່ວຍງານທີ່ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຊົ່ວຄາວຢູ່ໃຕ້ຂົວເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກພື້ນທີ່ໃຕ້ຂົວ ເມື່ອມີການຮ້ອງຂໍຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ອົງການຂອງລັດ, ເຈົ້າຂອງ ຫຼື ການຈັດຕັ້ງ ຫຼື ບຸກຄົນທີ່ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນວຽກງານຖະໜົນ ໂດຍບໍ່ຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ໃນກໍລະນີການນຳໃຊ້ຂົວທາງຊົ່ວຄາວເພື່ອຈອດລົດໂດຍມີຄ່າທຳນຽມ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລັດຖະບານ ຈະກຳນົດຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດໃຫ້ນຳໃຊ້ຂົວທາງຊົ່ວຄາວເພື່ອແນໃສ່ຈອດລົດຖະໜົນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ” .

ພ້ອມກັນກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ປັບປຸງບາງມາດຕາຂອງຖະແຫຼງການເລກທີ 35, ໃຫ້ນະຄອນສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງການຈອດລົດຢູ່ໃຕ້ຂົວໃນເຂດດັ່ງກ່າວຮອດທ້າຍປີ 2023.

ຕາມກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ, 4 ແຫ່ງທີ່ຈອດລົດຢູ່ໃຕ້ຂົວ Vinh Tuy, Nga Tu Vong, Chuong Duong ແລະ Mai Dich ໄດ້ຮັບພາຫະນະຫຼາຍໝື່ນຄັນໃນແຕ່ລະມື້.

ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງໄດ້ກຳນົດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃຫ້ຈອດຫຼືຈອດຢູ່ເທິງຂົວ ຫຼື ໃຕ້ຂົວ.

ດຳລັດ ເລກທີ 11 ວ່າດ້ວຍການປົກປັກຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນທາງຫຼວງຍັງລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ທີ່ດິນສະຫງວນທາງຖະໜົນຕ້ອງບໍ່ນຳໃຊ້ເພື່ອທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ດຳເນີນທຸລະກິດບໍລິການ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຖືວ່າ: ການສືບຕໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ຂົວໃຕ້ດິນເປັນບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ປັບປຸງບາງມາດຕາຂອງວົງການ 35 ຕາມການຮຽກຮ້ອງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານນິຕິກຳ.

(ທີ່ມາ: Vietnamnet)

ເປັນປະໂຫຍດ
ອາລົມ
ສ້າງສັນ
ເປັນເອກະລັກ
ພຣະພິໂລດ

ທີ່ມາ