ສະເໜີງົບປະມານເກືອບ 180.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ, ສະເໜີແຜນເສັ້ນທາງລົງທຶນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຄາດຄະເນເກືອບ 180.000 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການອອກແບບການຂົນສົ່ງ (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາ TRIC-TEDI) ໄດ້ສຳເລັດການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ, ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຜນການສ້າງເສັ້ນ ທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ (ແຜນການ) ໄລຍະຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຊັ້ນ I, ລວງຍາວ 1.435 ມມ, ມີໄຟຟ້າ; ໃນໄລຍະສັ້ນມັນເປັນເສັ້ນທາງດຽວ, ໃນໄລຍະຍາວມັນເປັນເສັ້ນທາງຄູ່. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສາຍແມ່ນສະຖານີ ລາວກາຍ (ຄິດໄລ່ຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຈີນ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນສະຖານີ ຮ່າລອງ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເກບ-ຮ່າລອງ). ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສາຍແມ່ນປະມານ 427 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 41 ສະຖານີ.

Đề xuất gần 180.000 tỷ đồng làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh- Ảnh 1.

ປຶກສາຫາລືການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ ໄດ້ສະເໜີຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 180.000 ຕື້ດົ່ງ (ຮູບພາບ).

ເສັ້ນທາງຜ່ານ 10 ແຂວງ/ເມືອງຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ , ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກວາງນິງ. ຕາມທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ ໃນປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 12,7 ລ້ານໂຕນ; ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປະມານ 4.65 ລ້ານຄົນ. ໃນປີ 2040, ຄາດວ່າຈະມີສິນຄ້າປະມານ 14,9 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 6,2 ລ້ານຄົນ. ໃນປີ 2050, ຄາດວ່າຈະມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 17,5 ລ້ານໂຕນ ແລະຜູ້ໂດຍສານ 8,3 ລ້ານຄົນ. ຈາກນີ້, ການວາງແຜນກຳນົດຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 18 ລ້ານໂຕນ/ປີ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 15 ລ້ານຄົນ/ປີ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຈຸດຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ບັນດາສະຖານີທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນເອກະພາບ, ສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ບັນດາສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລໄດ້ຮັບການກຳນົດວ່າແມ່ນຂົວຈະລາຈອນ - ບ່ອນເຕົ້າໂຮມ ແລະ ແລກປ່ຽນການຂົນສົ່ງທຸກວິທີການຄື: ທາງລົດໄຟ, ແມ່ນ້ຳ, ເສັ້ນທາງ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທ່າເຮືອແຫ້ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຜ່ານນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຮູບແບບການຂົນສົ່ງເປັນເອກະພາບຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ. ບົນພື້ນຖານແຜນການ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ຄິດໄລ່ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້, ຄາດຄະເນວ່າແມ່ນ 179.126 ຕື້ດົ່ງ. ທີ່ປຶກສາຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນຜັງການລົງທຶນຕາມລຳດັບບຸລິມະສິດຄື: ຮອດປີ 2030, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ສຳລັບເສັ້ນທາງ ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ປະຕິບັດພາຍຫຼັງປີ 2030 ພ້ອມກັບແຜນທີ່ການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແຄມທະເລ ນາມດິ້ງ - ໄທບິ່ງ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ. ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປະຕິບັດການວາງແຜນກໍ່ໄດ້ຖືກສະເຫນີ. ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈໍາປີ ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຕາມແຜນການ. ການນໍາໃຊ້ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ນີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ແຕກຫັກໃນຂະແຫນງການທາງລົດໄຟສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນກະທົບ spillover ສູງແລະລັກສະນະລະຫວ່າງພາກພື້ນແລະລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ດ້ວຍແຫຼ່ງກຳລັງຂອງສັງຄົມ, ຊຸກຍູ້ການເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ໜູນຊ່ວຍວຽກງານຂົນສົ່ງຄື: ສາງ, ເດີ່ນ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຄັດເລືອກບັນດາຮູບແບບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍສ້າງສາສັງຄົມລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແບ່ງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດເພື່ອປະຕິບັດ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນຢ່າງທັນການ ແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດກ່ອນກຳນົດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm