ການບຸກລຸກເມືອງໃສ່ທະເລ: ຖ້າບໍ່ມີ TOD, ບໍ່ມີການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງ, ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

(CLO) ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການພັດທະນາໂຄງການຖົມດິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນໂຄງການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

Công Luận•09/12/2025

ການບຸກໂຈມຕີຕົວເມືອງຢູ່ທະເລ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດສະເໝີໄປ

ໃນທົ່ວໂລກ, ຫຼາຍເມືອງ ແລະ ບາງປະເທດໄດ້ປະຕິບັດຍຸດທະສາດ “ເດີນທະເລ” ເພື່ອຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ , ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທະເລແບບຍືນຍົງ.

ຕົວຢ່າງ, ນິວຢອກ - ແມນຮັດຕັນ (ສະຫະລັດ), ເມືອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ 18. ຂໍຂອບໃຈກັບສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທໍາມະຊາດທີ່ສໍາຄັນ, Manhattan ກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໃນໄວໆນີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດຶງດູດທະນາຄານ, ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບແລະສະຖາບັນການເງິນຫຼາຍໆຢ່າງໃຫ້ສຸມໃສ່ Wall Street, ສ້າງສູນການເງິນຊັ້ນນໍາ ຂອງໂລກ .

ທ່ານ Bui Van Doanh, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອະສັງຫາລິມະສັບຫວຽດນາມ. ພາບ: RT.

ຫຼືຄືກັບ Marina Bay ຂອງສິງກະໂປ, ໂຄງການຖົມດິນທີ່ປະຕິບັດມາແຕ່ຊຸມປີ 1970 ເປັນຕົ້ນມາ, ຊ່ວຍຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຂອງປະເທດເກາະ, ເຊິ່ງມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຈຳກັດຫຼາຍ, ປະມານ 20%.

ທີ່ການສົນທະນາ: “ກ້າວເຂົ້າສູ່ທະເລກັບເຂດຕົວເມືອງດີ ESG++: ບຸກທະລຸດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຂຽວ” ໄດ້ດຳເນີນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 9/12 , ທ່ານ Bui Van Doanh, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອະສັງຫາລິມະຊັບ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນ New York - Manhattan ຫຼື ສິງກະໂປເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາຕົວເມືອງຢູ່ແຄມທະເລອື່ນໆຄື: ໂຕກຽວຂອງຍີ່ປຸ່ນ, Songdo - Incheon ໄດ້ສ້າງເຂດອະວະກາດຫຼາຍຮູບແບບຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ. ບາດກ້າວບຸກທະລຸຂອງເສດຖະກິດ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າ.

ທ່ານ Doanh ກ່າວວ່າ “ສິ່ງນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ “ການໄປທະເລ” ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກແລ້ວ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສຳລັບບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານໂດນັນຍັງກ່າວວ່າ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໂຄງການຖົມດິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ແທນທີ່ຈະ, ເມື່ອພັດທະນາໂຄງການຖົມດິນ, ຕ້ອງມີວິໄສທັດແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະນັກລົງທຶນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ກໍານົດຄຸນນະພາບ - ຄວາມທົນທານ - ມູນຄ່າສັງຄົມ.

ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ມີຫຼາຍໂຄງການຢູ່ Can Gio ພວມ “ກ້າວໄປໜ້າ” ໃນທິດທາງໃໝ່, ນຳໃຊ້ຕົວແບບ ESG++ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທັນສະໄໝເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານ, ເພີ່ມທະວີຄວາມທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາລະບົບນິເວດເຂດທະເລ.

ESG ++ ແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າເປັນວິທີການຂະຫຍາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ ESG ແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ສາມເສົາຄໍ້າຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ - ສັງຄົມ - ການປົກຄອງ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມເງື່ອນໄຂຂັ້ນສູງກ່ຽວກັບການປັບຕົວຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ການຟື້ນຟູລະບົບນິເວດແລະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບຍືນຍົງ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການປະຕິເສດທາງທະເລມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມກົມກຽວກັບທຳມະຊາດ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ສະຖາປະນິກ ຮວ່າງແມ້ງຫງວຽນ, ປະທານສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຕົວເມືອງສີຂຽວ ຍອມຮັບວ່າ: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃຫຍ່ ຟື້ນຟູທະເລຕາມມາດຕະຖານ ESG++ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ “ລະບົບຊຸບເປີ້” ດ້ວຍລະດັບການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຈາກພະລັງງານສະອາດ, ນໍ້າສະອາດ-ນໍ້າໄຫຼວຽນ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ການບໍາບັດສິ່ງເສດເຫຼືອຕາມຮູບວົງມົນ, ເປັນການອະນຸລັກ ແລະ ຟື້ນຟູລະບົບນິເວດທະເລ, ຈາກນັ້ນຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານທັງໝົດດ້ວຍຂໍ້ມູນຕົວຈິງ... ແຕ່ລະປະເພດຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.

“ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນເກມສຳລັບນັກລົງທຶນທີ່ມີວິໄສທັດຫຼາຍທົດສະວັດ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນການປະຕິບັດມາດຕະຖານແບບຍືນຍົງໃນລະດັບສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາກ, ລາຄາແພງ, ແລະຫາຍາກ, ເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລ ESG++ ໄດ້ກາຍເປັນ “ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກ” ໃນແຜນທີ່ອະສັງຫາລິມະຊັບທົ່ວໂລກ,”, ຮອງສາດສະດາຈານ, ສະຖາປະນິກ ຮວ່າງແມ້ງຫງວຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ບໍ່ມີ TOD, ບໍ່ມີ metropolis

ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຂອງຫວຽດນາມໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບໂລກ, ຕ້ອງພັດທະນາຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງບັນດາສູນຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (TOD). ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຖ້າບໍ່ມີ TOD, ບໍ່ມີເມືອງຫຼວງ. ຖ້າບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວາມໄວສູງ, ບໍ່ສາມາດມີສູນກາງໃຫມ່.

ຕົວຢ່າງຄື Can Gio ພວມລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກພື້ນຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Ben Thanh - Can Gio, ຂົວ Can Gio ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026, Can Gio - Vung Tau - ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Can Gio ຄາດວ່າຈະດຳເນີນໃນປີ 2029...

ເພື່ອໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລຢູ່ຫວຽດນາມມີຄຸນຄ່າ, ແມ່ນຕ້ອງພັດທະນາຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງບັນດາສູນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ພາບ: DT).

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ, ສະຖາປະນິກ ຮວ່າງແມ້ງຫງວຽນ ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວຂ້າມທະເລ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນແມ່ນ “ທາງແລ່ນ” ເພື່ອໃຫ້ເມືອງຂຶ້ນ.

"ດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະສົມປະສານກັບຮູບແບບ TOD, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດໃນແຜນທີ່ຂອງຕົວເມືອງຊາຍຝັ່ງທະເລໃນໂລກ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງສັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ Can Gio ພັດທະນາ synchronously, ຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄປສູ່ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ, ຫັນສະຖານທີ່ນີ້ໄປສູ່ເຂດແຄມທະເລທີ່ມີລັກສະນະທໍາມະຊາດ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ດຶງດູດ ". ກ່າວ.

ຕາມທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ທ່ານດຣ ສະຖາປະນິກ ເຈືອງວັນກວາງ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: TOD ຊ່ວຍສ້າງສູນການຄ້າ, ການບໍລິການ, ການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຢູ່ອ້ອມສະຖານີລົດໄຟ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຂົ້າເຖິງແມ່ນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ທຶນຮອນ.

ສະຖາປະນິກ ເຈືອງວັນກວາງ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ. ພາບ: RT.

ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ ເຈືອງວັນກວາງແລ້ວ, ສຳລັບຕະຫລາດອະສັງຫາລິມະຊັບ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຄວາມໄວສູງຈະປ່ຽນແປງໃຫມ່ມູນຄ່າອະວະກາດ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ນາທີຂອງ TOD ຈະກາຍເປັນ "ຈຸດປະສານງານການພັດທະນາທອງ", ບ່ອນທີ່ການຄ້າ, ໂຮງແຮມ, ຫ້ອງການ, ການບໍລິການຊັ້ນສູງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາອະສັງຫາລິມະຊັບເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ສະພາບຄ່ອງ, ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມປະຊາກອນແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງຕົວເມືອງ. ນັກລົງທຶນສາກົນມີປະເພນີທີ່ມັກເມືອງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມໄວສູງຍ້ອນມັນຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ.

“TOD ຈະຊ່ວຍເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio ກ້າວອອກຈາກຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວອັນບໍລິສຸດຫຼືລະບົບນິເວດ, ເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເງິນ - ການຂົນສົ່ງ - ເຕັກໂນໂລຊີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ.

ທີ່ມາ: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html