ຄາດວ່າ, ນັບແຕ່ປີ 2030, ລົດໃຫຍ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງບັນລຸມາດຖານການລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 2 ຫຼື ສູງກວ່າ.

ຄາດວ່າ, ແຕ່ວັນທີ 1/1/2030, ແຕ່ວັນທີ 1/1/2030, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລົດໃຫຍ່ທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການລະບາຍອາຍພິດລະດັບ 2 ຂຶ້ນໄປ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•20/08/2025

ລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ສູງກວ່າ. — ລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດທີ່ສູງກວ່າ.

ຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບການກຳນົດທິດທາງດ້ານການນຳໃຊ້ລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ ໄດ້ສົ່ງໄປໃຫ້ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ພິຈາລະນາ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານແມ່ນອີງໃສ່ປີການຜະລິດແລະເນື້ອທີ່ການໝູນວຽນຂອງລົດ.

ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999, ລະດັບ 1 ຍັງສືບຕໍ່ນຳໃຊ້. ລະດັບ 1 ຫາ 5 ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນທີ່ອອກໂດຍກະຊວງກະສິກໍາແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (QCVN 85: 2025 / BNNMT).

ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ຫາທ້າຍປີ 2016 ນຳໃຊ້ລະດັບ 2. ລົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2017 ນຳໃຊ້ລະດັບ 3 ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026.

ສ່ວນລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຜະລິດແຕ່ປີ 2017, ລະດັບ 4 ຈະນຳໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027. ພື້ນຖານລະບຽບການແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 49/2011/QD-TTg ກຳນົດວ່າລົດທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະນຳເຂົ້າໃໝ່ຕ້ອງນຳໃຊ້ມາດຖານ 2 ເອີໂຣ ຈາກ 025.7 ເອີໂຣ ຈາກ 025.

ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລະດັບ 4 ຈະນຳໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026; ລະດັບ 5 ຈະນຳໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030. ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃນປີ 2022, ລະດັບ 5 ຈະນຳໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028. ລະບຽບການນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 49/2011/QD-TTg ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ລົດ Euro 50.2 ແລະ ສະບັບເລກທີ 2028 ໃໝ່. ວັນທີ 19/2024/QD-TTg ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເງິນເອີໂຣ 5 ໃຫ້ແກ່ລົດທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜະລິດໃໝ່, ປະກອບ, ແລະ ລະດັບ 4 ຕໍ່ກັບລົດທີ່ນຳເຂົ້າມາໃຊ້ແລ້ວແຕ່ປີ 2025.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ວັນທີ 1/1/2030, ລົດໃຫຍ່ທຸກຄັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ຕ້ອງປະຕິບັດລະບຽບການລະບາຍອາຍພິດຈາກລະດັບ 2 ຂຶ້ນໄປ.

ເຖິງວ່າການນຳໃຊ້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໃໝ່ຈະຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ ແລະ ການດັດປັບລະບົບກົດໝາຍ, ແຕ່ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຍັງເຊື່ອວ່າຍ້ອນເວລາກະກຽມທີ່ຍາວນານ ແລະ ການປະຕິບັດການກວດກາລົດຍົນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍກັບສະຖານທີ່ກວດກາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ລະບຽບການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ “ສີຂຽວ”, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ມ. ພູວົງ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/du-kien-tu-2030-o-to-luu-thong-tai-tphcm-va-ha-noi-phai-dat-chuan-khi-thai-muc-2-tro-len-post809285.html