'ທາງລົດໄຟຕ້ອງທໍາລາຍກ້ອນຂອງຄວາມຄິດ, ຫຼີກລ້ຽງການເຫັນແກ່ຕົວແລະຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕະຫຼອດມື້'

ເມື່ອຕອບສຳພາດຕໍ່ ທ່ານ ແທງງຽນ , ທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂະແໜງລົດໄຟໃນຊຸມປີຜ່ານມາແມ່ນແນວຄິດ, ຈາກການນຳເຖິງຜູ້ອອກແຮງງານ.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — ທ່ານ ດັ້ງຊີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

ອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນການຄິດຕະຫຼາດ, ແນວຄິດທຸລະກິດ. ຕໍ່ໄປແມ່ນການຄິດກ່ຽວກັບການປະສານງານແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງກົມແລະຂະແໜງການ. ຖ້າການແບ່ງສ່ວນແລະການແບ່ງສ່ວນແມ່ນ "ບໍ່ແມ່ນວຽກຂອງຂ້ອຍ", ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ເຮົາຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການມີສະຕິໃນຕົວເອງ, ຄິດວ່າເຮົາທຸກຍາກແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະພຽງແຕ່ຈົ່ມແລະຈົ່ມ. ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນແນວຄິດຂອງພວກເຮົາ. ມັນຍາກ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງລຸກຂຶ້ນແລະສະເຫນີການປ່ຽນແປງ. ຖ້າພວກເຮົາຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມລໍາບາກຫມົດມື້, ບໍ່ມີໃຜຍອມຮັບມັນ.

ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາຕ້ອງລະບຸຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຈຸດອ່ອນ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ເມື່ອໄດ້ກໍານົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂພວກມັນຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂ. ບ່ອນທີ່ມີບັນຫາ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄປທຸກບ່ອນແລະເວົ້າວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນພິເສດ. ພວກເຮົາຕ້ອງທໍາລາຍກ້ອນຂອງຄວາມຄິດ, ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ທ່ານ ດັ້ງຊີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ

* ທາງລົດໄຟມີກໍາໄລໃນການຂົນສົ່ງສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແລະທາງອາກາດແມ່ນ "ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ". ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງຄືການແກ້ໄຂເພື່ອເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດໄຟ, ທ່ານ?

- ທ່ານ ດັ້ງຊີ່ແມ້ງ: ໃນເມື່ອກ່ອນ, ມີຊ່ວງເວລາທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງການຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສູງຫຼາຍ, ປະມານ 30% ໃນຊຸມປີ 1980 – 1990. ໃນເວລານັ້ນ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ການເດີນທາງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ທາງລົດໄຟ.

ພວກເຮົາຍັງຮັບຮູ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທາງລົດໄຟຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆກໍາລັງພັດທະນາບັ້ງໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊ້າລົງ. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານວິຊາສະເພາະເຊັ່ນ: ເງິນອຸດໜູນ ແລະ ຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນ.

ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີການແກ້ໄຂ, ເຮັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານີດຽວກັນ, ລົດໄຟດຽວກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບ. ສໍາລັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງຕັ້ງຫນ້າ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາແລະສະເຫນີທີ່ຢູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່.

ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືດ້ານຕະຫຼາດ, ພວກເຮົາຕ້ອງມານະພະຍາຍາມສ້າງຈຸດດຶງດູດຢູ່ໃກ້ ແລະ ໄກເຊັ່ນ: ລົດໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ປະຕິຮູບຄຸນນະພາບການບໍລິການທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີ; ລົດໄຟຂົນສົ່ງບັນທຸກດ່ານຊາຍແດນເລິກເຂົ້າສູ່ພາຍໃນ...

ແຕ່ສຳລັບການວາງຮາກຖານໃນໄລຍະຍາວ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສະເໜີຍົກເລີກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈດີກ່ວາທຸກຄົນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາພວກມັນອອກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາດການເຊື່ອມຕໍ່, ຂາດສາງເກັບສິນຄ້າ, ຂາດພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ອື່ນໆ.

ໂຊກດີ, ໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງການລົງທຶນສາທາລະນະໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ, ປະຈຸບັນພວກເຂົາສຸມໃສ່ການຂອດການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງຄື ໂຄງການຍົກລະດັບທາງລົດໄຟ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ສຸມໃສ່ເປີດສະຖານີໂດຍສານໃໝ່, ປັບປຸງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນອຸດສາຫະກໍາແລະທ່າເຮືອທະເລແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍ ...

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — ຄາເຟ່ລົດໄຟກາຍເປັນບ່ອນເຊັກອິນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນ

*ແຕ່ວິທີທີ່ຈະເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງທາງລົດໄຟ ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງຊ້າ ແລະລາຄາປີ້ທີ່ສູງ?

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນຕະຫຼາດ, ຖ້າດີ ແລະ ລາຄາຖືກ, ຄົນຈະເດີນທາງ. ທາງລົດໄຟມີປະໂຫຍດໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຫ້າວຫັນກ່ຽວກັບການໃຊ້ເວລາ, ແລະຫນ້ອຍຂຶ້ນກັບດິນຟ້າອາກາດ. ແຕ່ຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກທໍາລາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຢ່າງສົມບູນ.

ທາງລົດໄຟແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງແຍກຕ່າງຫາກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດເຊັ່ນ: ອາຍແກັສບີບອັດ, ອາຍແກັສນ້ໍາມັນແຫຼວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະສານເຄມີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງມີແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ເປັນ "ການເດີນທາງໃນການເຮັດວຽກ", ເພາະວ່າການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຕິດຕັ້ງ wifi, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຮັດວຽກໃນລົດໄຟໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຫຼືລົດໄຟທີ່ມີຈຸດພິເສດໃນການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນຜ່ານ Hai Van Pass, ເປີດປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອໃຫ້ທະເລມີອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍທິວທັດ...

ພວກເຮົາຈະຕ້ອງມີແຜນທີ່ຈະນັບ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສົນທະນາບໍ່ມີຄວາມເປັນຈິງ. ຕົວຢ່າງຄື, ລົດໄຟຄຸນນະພາບສູງ ຮ່າໂນ້ຍ - ດ່ານັງ SE19/20, ເຖິງວ່າລາຄາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຈະຟື້ນຟູທຶນໂດຍໄວ ເພາະອັດຕາການນຳໃຊ້ທີ່ນັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 70% ຂຶ້ນເປັນ 84%. ໃນໄວໆນີ້, ພວກເຮົາຈະກໍ່ສ້າງລົດໄຟ Saigon - Da Nang. ຫຼື ຫຼັງຈາກຈັດງານແຕ່ງງານຢູ່ທາງລົດໄຟດາລາດ-ໄຕມາດ, ລາຍຮັບໃນເດືອນມັງກອນ 2024 ເພີ່ມຂຶ້ນ 85%.

ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ແລະຄວນຈະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາຍັງອ່ອນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຄວນຈະທົດລອງສະຖານທີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາສາມາດແຜ່ຂະຫຍາຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຮ້ານກາເຟທາງລົດໄຟ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເປີດຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ແຂວງຢາລຳ, ເພື່ອນຮ່ວມງານກໍ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາມີຮ້ານກາເຟທາງລົດໄຟອີກແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ ແຂວງ ຫາຍເຢືອງ .

* ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບຈີນແມ່ນຄາດຄະເນສູງ. ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟມີແຜນການເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃຫມ່ບໍ?

ການວາງແຜນທາງລົດໄຟໄດ້ຊີ້ບອກຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງນອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າເວົ້າເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກວາງນິງ ຜ່ານສະຖານີຟາງຈ່າງ (ຈີນ).

ຖ້າເສັ້ນນີ້ຖືກຂຸດຄົ້ນ, ຈະຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດຂອງທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ແລະ ພາກໃຕ້ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຈີນ ໄປຍັງອາຊີຕາເວັນຕົກ ແລະ ເອີລົບ. ນີ້ຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະຫຍັດເວລາ. ທາງລົດໄຟສາຍນີ້ມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍແລະຄວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ຍັງຕິດຢູ່.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລາວກໍມີແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບໄທ, ມາເລເຊຍແລະຈີນ, ເຊິ່ງຈະສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂ້າມອາຊີ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຮັດມັນໄວໆ, ພວກເຮົາຈະຊ້າ.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສະຖານີ ລາວກາຍ ໄປຈີນ

ການກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ທາງລົດໄຟໄດ້ສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ມີນະໂຍບາຍມອບໝາຍທາງລົດໄຟໃຫ້ມີວຽກງານກະກຽມໃຫ້ດີ, ປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຄາດຄະເນວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຕ້ອງການປະມານ 13.000 ຄົນເພື່ອຂຸດຄົ້ນແລະດຳເນີນງານ. ອີງຕາມປະສົບການສາກົນ, ພວກເຮົາຕ້ອງແບ່ງການຝຶກອົບຮົມເປັນຂັ້ນຕອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະຖານະການການຝຶກອົບຮົມໄວເກີນໄປແລະບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທໍາ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ມັນຍັງສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທ້ອງຖິ່ນຫຼືນັກທ່ອງທ່ຽວ. ເຢຍລະມັນກໍເຮັດຄືກັນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຮັກສາທາງລົດໄຟເກົ່າ 0,7 ແມັດ, ຫລາຍປະເທດຍັງຮັກສາລົດລາງເກົ່າທັງໝົດ.

ປ່ຽນລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນຫໍພິພິທະພັນທີ່ມີຊີວິດ

* ທ່ານເຄີຍໄດ້ສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງການຫັນລົດໄຟໃນປັດຈຸບັນເປັນມໍລະດົກທີ່ມີຊີວິດ, ຫໍພິພິທະພັນມີຊີວິດ. ນີ້ຈະເຮັດແນວໃດ?

ພວກຂ້າພະເຈົ້າວາງແຜນຈະມີລົດໄຟຕັ້ງຊື່ຕາມບັນດາແຂວງ, ນຳບັນດາຈຸດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງແຕ່ລະແຂວງມາບົນເວທີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ. ຕົວຢ່າງຄື: ມີລົດໄຟ ບັກນິງ ຈະເດີນທາງໄປທົ່ວປະເທດ ເພື່ອສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟມີຄຸນລັກສະນະຂອງແຂວງ, ສົ່ງເສີມວັດທະນະທໍາ.

ອັນທີສອງແມ່ນລົດໄຟຫຼູຫຼາລະດັບ 5 ດາວທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ, ຮັບໃຊ້ລູກຄ້າລະດັບສູງ, ແລ່ນຊ້າທີ່ສຸດ, ບັນຈຸຄົນໄດ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະແມ່ນແຕ່ຄົ້ນຄວ້າສ້າງສະລອຍນ້ຳເທິງລົດໄຟ, ດ້ວຍການບໍລິການລະດັບສູງຫຼາຍ.

ຫຼືມີລົດໄຟຮັບໃຊ້ມໍລະດົກ, ສະແດງຄຸນຄ່າມໍລະດົກວັດທະນະທໍາຄ້າຍຄືງານວາງສະແດງ, ຢຸດຢູ່ແຕ່ລະແຂວງສໍາລັບສອງສາມມື້ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເບິ່ງ. ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງລ້ວນແຕ່ແມ່ນມໍລະດົກທີ່ມີຊີວິດຊີວາດ້ວຍລົດຈັກກາຊວນ, ຫຼືຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນລົດຈັກອາຍນ້ຳແລ່ນຜ່ານ Hai Van Pass (2 ຫົວຈັກໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ)...

ຂອບໃຈ!

ແຫຼ່ງທີ່ມາ