ການຂົນສົ່ງ - ແຫຼ່ງທີ່ມາຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ

ໃນນະ ຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ , ຄວັນໄຟຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ຝຸ່ນລະອອງຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ພຸ່ງອອກມາໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຄຽງຄູ່ກັບການກໍ່ສ້າງ, ອຸດສາຫະກຳ, ຫັດຖະກຳພື້ນເມືອງ ແລະ ກິດຈະກຳປະຈຳວັນ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນສີ່ສາເຫດຫຼັກຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ.

ການຈະລາຈອນໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ອີງຕາມກົມສິ່ງແວດລ້ອມ ( ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ), ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະມີປະມານ 15% ຂອງຝຸ່ນລະອອງ PM2.5, ແລະ ຝຸ່ນຖະໜົນຫົນທາງມີປະມານ 23%. ການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຈາກກິດຈະກຳການຈະລາຈອນມີປະມານ 38% ໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໃນຊ່ວງທີ່ມີມົນລະພິດຮ້າຍແຮງໃນລະດູໜາວ. ການສຶກສາທີ່ດຳເນີນໂດຍທະນາຄານໂລກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈະລາຈອນມີປະມານ 12%, ໃນຂະນະທີ່ຝຸ່ນລະອອງຂັ້ນສອງທີ່ເກີດຈາກອາຍແກັສຕັ້ງຕົ້ນ (ເຊັ່ນ NOx) ທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກການຈະລາຈອນມີປະມານ 18%. ຝຸ່ນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເກີດຈາກການຈະລາຈອນ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການຜະລິດຊີມັງມີປະມານ 17%.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງຍັງຄົງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ ເມື່ອເງື່ອນໄຂທາງອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາຈຳກັດການກະຈາຍຂອງມົນລະພິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດນີ້ຍັງຄົງເປັນໜ້າທີ່ຫຼັກໃນໄລຍະຕໍ່ໄປເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມຮ່າງລະບຽບການກ່ຽວກັບແຜນທີ່ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກເປັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນທາງບົກຫວຽດນາມ, ແລະ ພ້ອມໆກັນນັ້ນກໍ່ອອກມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກເປັດທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຈະລາຈອນທາງບົກຫວຽດນາມ, ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດມັກເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຊ່ວງລະດູໜາວໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຫຼາຍແຂວງພາກເໜືອ.

ຮ່າງສະບັບລ່າສຸດໄດ້ສະເໜີແຜນທີ່ການກຳຈັດລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ພາຍໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026; ກຳຈັດລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ, ແລະ ຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງລົດສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ພາຍໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028; ແລະ ຂະຫຍາຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄປສູ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ໃນຮ່າໂນ້ຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ. ຮ່າງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງການພັດທະນາລະບົບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນສຳລັບການເກັບມ້ຽນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຕັດສິນໃຈທີ່ກຳນົດແຜນທີ່ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະສຳລັບການຈະລາຈອນທາງບົກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999 ຈະນຳໃຊ້ມາດຕະຖານລະດັບ 1 ນັບແຕ່ວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້ (ວັນທີ 28 ພະຈິກ 2025).

ສຳລັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2016, ລະດັບ 2 ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້. ສຳລັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2021, ລະດັບ 3 ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້.

ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021 ທີ່ໃຊ້ໃນການຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລະດັບ 4 ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປຈະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະດັບ 4 ນັບແຕ່ວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້, ແລະ ລະດັບ 5 ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລະດັບ 5 ຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2029 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 2 ຫຼືສູງກວ່າ.

ນອກຈາກການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກໂຄງການ "ການເຊື່ອມໂຍງຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອການພັດທະນາເມືອງສີຂຽວ" ນຳໂດຍກົມສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາການຈຳກັດຈຳນວນລົດຈັກທີ່ລົງທະບຽນໃໝ່ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການຢຸດຕິການຈົດທະບຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມແຜນທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ຖືວ່າເປັນມາດຕະການທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະຊາຊົນ, ດັ່ງນັ້ນນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມໄປພ້ອມໆກັນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພັດທະນານະໂຍບາຍພິເສດ ແລະ ການລະດົມທາງສັງຄົມເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດປ່ຽນລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີເກົ່າໃຫ້ກາຍເປັນພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ; ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍພິເສດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນເພື່ອຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມສຳລັບນັກຮຽນທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ແລະ ພັດທະນາລະບົບການບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະ (ລະດົມການມີສ່ວນຮ່ວມທາງສັງຄົມຜ່ານນະໂຍບາຍພິເສດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນ).

ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງ, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ພັດທະນາແຜນທີ່ການລົງທຶນ; ປ່ຽນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໄປເປັນລົດເມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ສີຂຽວ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ; ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍຈຸດປະສົງ. ພັດທະນາແຜນການເພື່ອຊຸກຍູ້ການປ່ຽນຍານພາຫະນະໄປໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ສີຂຽວ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ສຳລັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລົດເມລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄົງທີ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html