ການບິນ ແລະ ບໍລິການແລ່ນເຂົ້າສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ພວມແຂ່ງກັບເວລາເພື່ອສຳເລັດໄລຍະທີ 1 ຮອດປີ 2026. ບັນດາບໍລິສັດການບິນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນການບິນກໍ່ຮີບຮ້ອນກະກຽມການແຂ່ງໃໝ່ຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

Hàng không, dịch vụ chạy đua vào sân bay Long Thành - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ T2, ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 - ພາບ: A LOC

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ພວມເລັ່ງລັດໄລຍະທີ 1 ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026. ຜູ້ລົງທຶນ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ດ້ວຍຫຼາຍລາຍການລື່ນກາຍແຜນການເດີມ.

ACV ພວມຊອກຫາການນຳໃຊ້ເງິນກວ່າ 4.000 ຕື້ດົ່ງທີ່ໄດ້ເກັບກູ້ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະການປະມູນເພື່ອສ້າງທາງແລ່ນແຫ່ງທີສອງ.

ເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບທ່ານ Tuoi Tre, ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບາງລາຍການຂອງໂຄງການແມ່ນກ່ອນກຳນົດເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຕົ້ນສະບັບ, ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບ “ສະໜາມບິນຊຸບເປີ”.

ໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການປະກອບມີ 4 ໂຄງການອົງປະກອບ, ໃນນັ້ນ ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ເປັນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ດ້ວຍທຶນການລົງທຶນ ແລະ ປະລິມານວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ACV ຄາດວ່າຈະສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງຂັ້ນພື້ນຖານໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະການທົດສອບໃນເດືອນສິງຫາ 2026.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ຝາ brick ແລະຖັນສະຫນັບສະຫນູນມຸງສະຖານີແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ.

ປະຈຸບັນສັນຍາໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ 30%, ພ້ອມກັບອຸປະກອນຢູ່ປາຍຍອດໃນການຜະລິດ. ເດືອນພະຈິກນີ້, ຜູ້ຮັບເຫມົາຈະສຸມໃສ່ການສໍາເລັດຫລັງຄາແລະຕິດຕັ້ງຝາແກ້ວ.

ໂຄງການທາງແລ່ນ, ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີ່ ແລະບ່ອນຈອດຍົນ, ທີ່ສຳຄັນສຳລັບການປະຕິບັດງານສະໜາມບິນ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເດືອນເມສາ 2026, ສາມເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາ.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ACV ພວມສະເໜີນຳໃຊ້ບ້ວງເງິນ 4.000 ຕື້ດົ່ງທີ່ປະຢັດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ການປະມູນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລ່ນແຫ່ງທີ 2 ໃຫ້ໂຄງການສະໜາມບິນ Long Thanh.

ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 3.300 ຕື້ດົ່ງ, ຕາມທ່ານ ຫວຽດ ແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນນີ້ຈະບໍ່ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນທັງໝົດ ແຕ່ຈະຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວສະໜາມບິນ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງເຖິງວ່າຈະເກີດເຫດການກັບທາງແລ່ນສາຍທຳອິດ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າສາຍການບິນກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ.

ຖ້າການກໍ່ສ້າງຖືກປະຕິບັດຈົນກ່ວາສະຫນາມບິນຈະດໍາເນີນການ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເນື່ອງຈາກຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.

ບໍລິການເສີມແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະໄປ

ຕາມການບັນທຶກແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ ACV ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງບັນດາບໍລິສັດການບິນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການບິນພວມເລັ່ງລັດກະກຽມໃຫ້ແກ່ການແຂ່ງຂັນໃໝ່ຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh.

ທ່ານ ຫງວຽນກວກເກື່ອງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການພື້ນດິນ Saigon (SAGS) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, SAGS ຈະສົມທົບກັບ HGS, ວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດດຽວກັນຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນ 75% ແລະ 25%, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 781 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜອງການບໍລິການສ້ອມແປງອຸປະກອນການບິນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ບັນດາບໍລິສັດການບິນພວມມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອປະມູນບັນດາໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຕ່ອງໂສ້ການບິນຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh. ບັນດາການນຳ SAGS ຢືນຢັນຄວາມສຳຄັນຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ຕໍ່ການພັດທະນາ ແລະ ການເປັນຢູ່ຂອງບໍລິສັດໃນອະນາຄົດ.

ຕາມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (FS) ແລ້ວ, ໃນໄລຍະທີ 1, ປະມານ 80% ຈຳນວນຖ້ຽວບິນສາກົນໃນປະຈຸບັນຈະໄດ້ຮັບການໂອນຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄປລອງແທ່ງ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍາການບໍລິການຢູ່ລອງແທ່ງ, ບໍລິສັດຈະປະສົບກັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຍ້ອນຖ້ຽວບິນສາກົນຄ່ອຍໆອອກຈາກຕານເຊີນເຍີດ.

ໃນການແຂ່ງຂັນຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh, ມີບັນດາຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ຄື Vietjet ແລະ Viags ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Vietnam Airlines . ທັງສອງທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກະກຽມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການລົງທຶນແລະຍຸດທະສາດທຸລະກິດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ແຂ່ງຂັນກັບ SAGS.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ດ້ວຍການກຳນົດທິດຮັບໃຊ້ 80% ຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ 1,2 ລ້ານໂຕນຮອດປີ 2026, ລອງແທ່ງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການບິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານການຄ້າປີກ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ .

ພາຍຫຼັງໄລຍະທີ 3 ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ສະໜາມບິນຈະບັນລຸກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ 5 ລ້ານໂຕນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງເຂດການຄ້າຂາຍຍ່ອຍຢູ່ຫວຽດນາມ.

ທ່ານປະທານບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ Dang Ngoc Hoa ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາຍການບິນພວມມີແຜນການເພີ່ມຖ້ຽວບິນສາກົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍການບິນຂ້າມທະວີບ, ເພື່ອຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນັກລົງທຶນມາຍັງ Long Thanh.

ສາຍການບິນຍັງຫວັງຈະນຳບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສະຫະພັນ Skyteam ມາຂຸດຄົ້ນ, ຫັນລອງແທ່ງກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບສູນການບິນໃຫຍ່ຢູ່ພາກພື້ນ.

ຕາມທ່ານຮວາຮວາແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຫວຽດນາມບໍ່ພຽງແຕ່ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກາຍເປັນປະຕູຄົມມະນາຄົມສາກົນອີກດ້ວຍ. ລອງແທ່ງ ແລະ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຈະແມ່ນສອງສາຍພົວພັນຍຸດທະສາດໃນແຜນການນີ້.

ສ່ວນ Vietjet , ສາຍການບິນເອກະຊົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ກໍກຳລັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບິນສາກົນ ດ້ວຍແຜນການຊື້ເຮືອບິນ Airbus A330 ທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງກວ່າ.

ສາຍການບິນຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກລອງແທ່ງໄປອາຊີແລະເອີລົບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, Vietjet ຍັງຕັ້ງໜ້າຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ນັກບິນຢູ່ສະຖາບັນການບິນຂອງສາຍການບິນ ເພື່ອກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຕ້ອງການພະນັກງານ 14.000 ຄົນ

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ຕົນພວມກະກຽມເພື່ອດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໄລຍະທຳອິດ. ຕາມ ACV ແລ້ວ, ໂຄງການຕ້ອງການພະນັກງານເຖິງ 14.000 ຄົນ ດ້ວຍຄຸນສົມບັດ ແລະ ທັກສະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ຄວາມຕ້ອງການຮັບສະມັກວຽກແມ່ນຖືກກໍານົດຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບທຸກຕໍາແຫນ່ງ. ສໍາລັບລະດັບການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານ, ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງຈົບການສຶກສາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລປົກກະຕິແລະບັນລຸ TOEIC 500 ຫຼືສູງກວ່າ.

ພະນັກງານວິຊາການຕ້ອງມີລະດັບວິທະຍາໄລປົກກະຕິຫຼືວິທະຍາໄລ, TOEIC 400. ເຖິງແມ່ນວ່າພະນັກງານທີ່ບໍ່ມີທັກສະແມ່ນຕ້ອງການທີ່ຈະຈົບການສຶກສາຈາກໂຮງຮຽນສູງແລະ TOEIC 300.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ACV ແລະ SAGS ໄດ້ສົມທົບກັບວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີສາກົນ Lilama2 ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຈະກວມເອົາຫຼາຍຂົງເຂດຈາກການດໍາເນີນງານການບິນ, ການປຸງແຕ່ງວັດສະດຸແລະການຜະລິດ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງອຸປະກອນ.

ນອກນີ້, ຍັງຈະສ້າງການຝຶກອົບຮົມ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເຮັດວຽກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ພະນັກງານສະໜາມບິນທີ່ສັບສົນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາສາອັງກິດສູງໃນການຮັບສະໝັກພະນັກງານ ຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນງານປັບປຸງທັກສະດ້ານພາສາຕ່າງປະເທດ, ກະກຽມໃຫ້ແກ່ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກສາກົນຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm