ສະມາຄົມລົດຈັກຫວຽດນາມສະເໜີໃຫ້ຕໍ່ອາຍຸການຫ້າມນຳໃຊ້ລົດຍົນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 2 – 3 ປີ ໃນການກະກຽມໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຈາກລົດຍົນນ້ຳມັນມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ.

Báo Lào Cai•31/07/2025

ວັນທີ 12 ກໍລະກົດນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກດຳລັດມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂໃຫ້ບັນດາອົງການ, ບຸກຄົນຫັນພາຫະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ເພື່ອໃຫ້ຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກ, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງ 1.

ໄລຍະຕໍ່ໄປ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະຈຳກັດລົດສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນວົງວຽນ 1 ແລະ ວົງແຫວນ 2. ຮອດປີ 2030, ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນທັງໝົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນວົງວຽນ 3.

ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, VAMM, ໃນນັ້ນມີ 5 ບໍລິສັດຄື: Honda Vietnam , Yamaha Motor Vietnam, SYM Vietnam, Suzuki Vietnam ແລະ Piaggio ຫວຽດນາມ ໄດ້ສົ່ງຄຳຮ້ອງຟ້ອງໄປຍັງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທີ່ນີ້, ພວກຂ້າພະເຈົ້າສະແດງຄວາມຊົມເຊີຍ ແລະ ຮັບຮູ້ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງ ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ພັດທະນາບັນດາມາດຕະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເໝາະສົມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະມາຄົມເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນປີ 2026, ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທຸລະກິດ.

ຕາມ VAMM ແລ້ວ, ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄົນງານ, ຄອບຄົວທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳ ແລະ ຄອບຄົວທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຄັນ. ການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະປັດຈຸບັນເປັນພາລະທາງການເງິນທີ່ສຳຄັນສຳລັບກຸ່ມນີ້.

ສໍາລັບທຸລະກິດ, VAMM ເຊື່ອວ່າການຫັນປ່ຽນໄວເກີນໄປຈາກລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກທັງຫມົດ, ຈາກການຜະລິດ, ການຈໍາຫນ່າຍໄປສູ່ການບໍລິການຫລັງການຂາຍ.

ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບຽບການໃໝ່, ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດຕ້ອງລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບສາຍຜະລິດຄືນໃໝ່, ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີເວລາກະກຽມພຽງພໍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນທັນການ.

ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍ, ການຂັດຂວາງການຜະລິດແລະການລົ້ມລະລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຕາມ VAMM ແລ້ວ, ປະຈຸບັນນີ້ ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍລົດຈັກ ນ້ຳມັນ ເກືອບ 2,000 ຄັນ ມີຄວາມສ່ຽງ ທີ່ຈະເປັນ ອຳມະພາດ ຍ້ອນລາຍຮັບ ຫລຸດລົງ ຢ່າງກະທັນຫັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະມານ 200 ຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ຜະລິດໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງເພື່ອປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ສາຍການຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງຫຼາຍລະບຽບການໃໝ່ຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະມີຜົນສັກສິດໃນປີ 2027, ໃນນັ້ນມີ: ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີໂຣ 4; ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນການໄຫຼວຽນ; ຈຳກັດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ...ແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອີງຕາມ VAMM, ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິຜົນຂອງການປະຕິບັດນະໂຍບາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ລັດຖະບານວາງອອກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ສະນັ້ນ, VAMM ສະເໜີວ່າ: “ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການຫັນປ່ຽນດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ, ຕ້ອງມີແຜນຜັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ໂດຍໃຊ້ເວລາກະກຽມຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ປີ.

ໄລຍະນີ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງມີເວລາແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ແລະ ມີເງື່ອນໄຂພຽງພໍເພື່ອດັດສົມ, ດັດປັບ ແລະ ປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ຈຳກັດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດ,” ອ້າງຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງ VAMM ທີ່ສົ່ງເຖິງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ, VAMM ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນເງື່ອນໄຂຫຼັກໃນການຫັນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການຂາດລະບົບສະຖານີສາກໄຟ synchronous ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສະມາຄົມເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ລະບົບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢູ່ ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງໄຟໄຫມ້ໃນເວລາສາກໄຟຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຊຸດໂຊມ, ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

"ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການນໍາໃຊ້ມັນ, ທຸລະກິດສາມາດລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານ, ແລະຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, synchronously, ແລະປະສິດທິຜົນ," VAMM ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, VAMM ຍັງສະເໜີໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງໃນໄວໆນີ້ ຄວນອອກນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນ ລວມທັງການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີ ແລະສິນເຊື່ອ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນໃນການເຂົ້າເຖິງພາຫະນະໃໝ່.

tienphong.vn

ທີ່ມາ: https://baolaocai.vn/hiep-hoi-xe-may-viet-nam-kien-nghi-gian-lo-trinh-cam-xe-xang-post650164.html