ຄວາມສົງໄສຢູ່ອ້ອມຮອບເຮືອບິນ Boeing ຫຼັງຈາກເຮືອບິນແຕກອອກກາງອາກາດ

ເຫດການເຮືອບິນ 737 MAX 9 ລຳນຶ່ງແຕກຢູ່ກາງອາກາດ ອາດຈະເພີ່ມຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງເຮືອບິນ Boeing ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດຫຼາຍຄັ້ງ.

ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX 9 ຖ້ຽວບິນໝາຍເລກ 1282 ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນສາກົນ ພອດແລນ ລັດໂອເຣກອນ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ເມື່ອວັນທີ 5 ມັງກອນ ຜ່ານມາ ເຖິງລັດຄາລິຟໍເນຍ ສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ 20 ນາທີຕໍ່ມາ, ຍົນທີ່ບັນທຸກ 177 ຄົນຕ້ອງໄດ້ລົງຈອດສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ກອບປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ແຕກອອກຈາກ fuselage, ສ້າງຂຸມຂະຫນາດຂອງທາງອອກສຸກເສີນ.

ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ເລີ່ມການສືບສວນເຫດການທີ່ເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຕົກຢູ່ທີ່ຄວາມສູງກວ່າ 15,000 ຟຸດ. ທ່ານ Jennifer Homendy, ປະທານຄະນະກໍາມະການ, ກ່າວວ່າເຫດການອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ.

ຖ້າຍົນລຳແຕກຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງປະມານ 10,000 ແມັດ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນທັນທີ, ອົກຊີແຊນທັງໝົດຈະຫຼົບໜີ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ພາຍໃນຈະໝົດສະຕິ ແລະ ເປັນກ້ອນ. ຜູ້ຄົນທີ່ຖອດສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພເພື່ອຍ່າງອ້ອມຫ້ອງໂດຍສານກໍສາມາດຖືກດູດອອກຜ່ານຂຸມໄດ້.

ທ່ານ Homendy ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາຮູ້ສຶກໂຊກດີທີ່ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມໂສກເສົ້າຫລາຍກວ່ານັ້ນ.

ລຳໄສ້ແຕກໄດ້ປິດລ້ອມເປັນປີທີ່ວຸ້ນວາຍຂອງເຮືອບິນ Boeing, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາກັບເຮືອບິນ 737 MAX ຂອງຕົນ. ພາຍຫຼັງເກີດເຫດການດັ່ງກ່າວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນລັດຖະບານກາງອາເມລິກາ (FAA) ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໂຈະເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ທັງໝົດ 171 ລຳ ເພື່ອກວດກາ.

ປະຕູໄດ້ຖືກລະເບີດໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຕົກຢູ່ສະຫະລັດໃນວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້. ພາບ: X/FL360aero — ປ່ອງຢ້ຽມແຕກໃນລະຫວ່າງທີ່ເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຕົກຢູ່ສະຫະລັດ ໃນວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້. ພາບ: *X/ FL360aero*

Boeing ກ່າວວ່າມັນສະຫນັບສະຫນູນການຕັດສິນໃຈແລະຄວາມປອດໄພນັ້ນຍັງຄົງເປັນ "ບູລິມະສິດສູງສຸດ." ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Boeing ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນທ້າຍອາທິດແລ້ວນີ້ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ລູກຄ້າ ແລະນັກລົງທຶນຮູ້ວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດການດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງໃຫ້ແກ່ຊື່ສຽງຂອງ Boeing, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກເຫດການຍົນ 737 MAX 8 ຜ່ານມາ ທົ່ວໂລກ ພາຍຫຼັງເກີດອຸບັດເຫດຄັ້ງໃຫຍ່ສອງຄັ້ງໃນປີ 2018 ແລະ 2019 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 346 ຄົນ. ການສືບສວນໄດ້ພົບເຫັນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການອອກແບບລະບົບການເພີ່ມລັກສະນະການບັງຄັບຂອງຍົນ (MCAS), ແຕ່ FAA ຍັງບໍ່ທັນເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ນັກສືບສວນເຊື່ອວ່າເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງດັງຂອງ 737 MAX 8 ອາດຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນຜິດພາດກ່ຽວກັບມຸມຂອງການໂຈມຕີ (ມຸມລະຫວ່າງດັງຂອງຍົນແລະກະແສລົມ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ MCAS ແຊກແຊງໃນລະບົບຄວບຄຸມຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 2 ລຳ ແລະ Lion Air ທັງສອງໄດ້ຢຸດສະງັກ ແລະ ຕົກພາຍໃນບໍ່ຮອດຫ້າເດືອນ.

ເຫດການຕົກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນ 737 MAX 8 ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງປະຊາຊົນທັງໃນບໍລິສັດ Boeing ແລະ FAA. ເມື່ອຍົນຖືກຍົກອອກມາໃຫ້ບິນອີກຄັ້ງໃນປີ 2020, ການສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຄືນໃໝ່ນັ້ນຈະເປັນຂະບວນການທີ່ຍາວນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Boeing ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າເຮືອບິນຂອງຕົນບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທັງໝົດ.

Dennis Tajer, ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມນັກບິນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ປະຫວັດສາດທີ່ມີບັນຫາຂອງ MAX ຫມາຍຄວາມວ່າອຸປະຕິເຫດໃນວັນທີ 5 ມັງກອນອາດຈະເພີ່ມການກວດສອບດ້ານກົດລະບຽບຂອງບັນທຶກຄວາມປອດໄພແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງບໍລິສັດ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງຖາມວ່າ, 'ມີຫຍັງອີກແດ່?' ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຊື່ອງສິ່ງຕ່າງໆໃນອະດີດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າວ່າ, 'ພວກເຮົາບໍ່ເຊື່ອທ່ານໃຫ້ພວກເຮົາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ,' "Tajer ເວົ້າ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ຂໍໃຫ້ສາຍການບິນກວດເບິ່ງ bolts ວ່າງຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມ rudder ຂອງ MAX ຫຼັງຈາກກວດພົບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບາງບ່ອນໃນຍົນໃນຕົ້ນປີ 2023. Boeing ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປີ 2022 ແລະມີບັນຫາກັບ 787 ທີ່ຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງ 20 ເດືອນ.

ສະມາຊິກສະພາສູງພັກເດໂມແຄຣັດ Maria Cantwell, ປະທານຄະນະກຳມາທິການກວດກາການບິນຂອງວຽງຈັນຝົນກ່າວວ່ານາງໄດ້ຮັບການລາຍງານໂດຍຫຍໍ້ໂດຍຫົວຫນ້າ FAA ກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fuselage ຫລ້າສຸດແລະຕົກລົງເຫັນດີກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໂຈະການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ 737 MAX 9. Cantwell, ຜູ້ທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກ MAX crashes, ກ່າວວ່ານາງຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມການສືບສວນ.

"ຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ການຜະລິດເຮືອບິນຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຄໍາ, ລວມທັງການກວດກາຄຸນນະພາບແລະການຄວບຄຸມ FAA ຢ່າງເຂັ້ມງວດ," ນາງເວົ້າວ່າ.

ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ FAA ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ເຮືອບິນ MAX ບິນໄດ້ອີກ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນຖານຈົນກ່ວາ FAA ກໍານົດວ່າພວກເຂົາປອດໄພໃນການບິນ."

ແນວໃດກໍດີ, ບັນດານັກສັງເກດການກ່າວວ່າ ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມສົງໄສຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ Boeing.

"ເຫດການນີ້ບໍ່ຄວນເກີດຂຶ້ນກັບເຮືອບິນໃດໆ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໃນຍົນທີ່ມີອາຍຸພຽງແຕ່ສາມເດືອນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ນີ້ເພີ່ມຄວາມປະທັບໃຈທີ່ Boeing ລືມວິທີການສ້າງເຮືອບິນ," Nick Cunningham, ນັກວິເຄາະຂອງ Agency Partners ໃນສະຫະລັດ.

John Cox, ນັກບິນບໍານານ ແລະ CEO ຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະລັດ ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດ Boeing ຍັງສາມາດຜະລິດຍົນທີ່ມີຄຸນະພາບສູງໄດ້, ແຕ່ເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງມັນ.

Ron Epstein, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນການບິນແລະນັກອາວະກາດອາເມລິກາ, ຕົກລົງເຫັນດີ. ທ່ານ Epstein ກ່າວວ່າ "ເຫດການຫລ້າສຸດເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວິທີທີ່ Boeing ປະຕິບັດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຍ້ອນວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມເລັ່ງການຜະລິດ," Epstein ກ່າວ.

ຢູ່ໃນຍົນໄດ້ບັນທຸກ 177 ຄົນທີ່ແຕກອອກກາງອາກາດ — ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 9 ຂອງສາຍການບິນ Alaska ທີ່ໄດ້ເປີດປະຕູຂຶ້ນໃນວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້. ວີດີໂອ : *CBS*

ເຫດການໃນວັນທີ 5 ມັງກອນນີ້ ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງບໍລິສັດ Boeing Spirit AeroSystems ຕົກຢູ່ໃນຈຸດພິເສດ. ບໍລິສັດໄດ້ຢືນຢັນໃນວັນທີ 6 ມັງກອນວ່າໄດ້ຕິດຕັ້ງອົງປະກອບປະຕູທີ່ລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນຕື່ມອີກ.

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, Spirit AeroSystems ໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບບັນຫາການຜະລິດ MAX, ລວມທັງການຈັດວາງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຕົ້ນປີ 2023 ແລະການຂຸດເຈາະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຮູໃນ bulkhead ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ.

ບັນດາຜູ້ເຫັນເຫດການກ່າວວ່າ ການສືບສວນຈະມີຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ບໍລິສັດ Boeing ເຊັ່ນການຕິດຕາມກວດກາຂອງ FAA ທີ່ໃກ້ຊິດກັບເຮືອບິນທີ່ຕົນຜະລິດ.

ເຫດການໃໝ່ນີ້ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າສຳລັບບໍລິສັດ Boeing ຢູ່ຕະຫຼາດຈີນ. ປັກກິ່ງໄດ້ຊັກຊ້າໃນການສົ່ງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX ລຳໃໝ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າການພົວພັນລະຫວ່າງຈີນກັບອາເມລິກາໄດ້ເຄັ່ງຕຶງໃນຫຼາຍບັນຫາ.

Boeing ໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນ 787 ໃຫ້ແກ່ຈີນໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ແລະບັນດານັກສັງເກດການມີແງ່ດີວ່າປັກກິ່ງຈະຮັບເອົາຊຸດອື່ນໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າຍ້ອນວ່າການພົວພັນກັບວໍຊິງຕັນຄ່ອຍໆປັບປຸງ. ແຕ່ Scott Hamilton, ບັນນາທິການຂອງ Leeham News, ທີ່ປຶກສາ, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ເຫດການໃດກໍ່ຕາມສາມາດເຮັດໃຫ້ຈີນປ່ຽນໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ."

Thanh Tam (ອີງຕາມ Washington Post, WSJ, FT )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ