ກອງປະຊຸມສາກົນກ່ຽວກັບການສົ່ງເສີມການຫັນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10 ພະຈິກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສົມທົບກັບອົງການພັດທະນາສະຫະປະຊາຊາດ (UNDP) ແລະ ສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນປະຈຳຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ”.

ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ” ຈັດຂຶ້ນໂດຍ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສົມທົບກັບ UNDP ແລະ ສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນ. ໜັງສືພິມຈ່າວທອງເປັນຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດ.

ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ ມີບັນດາແຂກທີ່ມີການນຳ 100 ທ່ານ ເປັນການນຳ ແລະ ຊ່ຽວຊານຈາກບັນດາອົງການລັດຖະບານ ເຊັ່ນ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງການເງິນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ...; ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາສະຖານທູດຂອງບາງປະເທດທີ່ມີໂຄງການໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ ຫວຽດນາມ; ບັນດາທ້ອງຖິ່ນມີຫຼາຍການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບັນດາສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ, ນັກຊ່ຽວຊານສາກົນ ແລະ ບັນດາມະຫາວິທະຍາໄລແຖວໜ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ພວມເຄື່ອນໄຫວຢູ່ ຫວຽດນາມ. ກອງປະຊຸມໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດສົດທາງໜັງສືພິມ Giao thong ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຜ່ານຫ້ອງປະຊຸມເວທີຊູມ, ດຶງດູດຜູ້ຊົມເປັນຈຳນວນຫລວງຫລາຍ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນແມ່ນບັນຫາຮີບດ່ວນ. ໃນຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວໂລກ, ລົດໄຟຟ້າຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະຈໍາກັດມົນລະພິດທາງອາກາດ. ອີງຕາມສະພາບຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະປະເທດ, ການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງພັດທະນາລົດໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະປະເທດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ຈະດຳເນີນໄປໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ແລະ ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງແຂກກ່ວາ 100 ຄົນທີ່ມາຈາກບັນດາອົງການການທູດຄື: ສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ, ອົງການສະຫະປະຊາຊາດ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ (UNDP), ບັນດາອົງການຮ່ວມມືສາກົນຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Le Anh Tuan ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຕັ້ງໜ້າກວດກາ, ແນະນຳການປະກາດໃຊ້ ຫຼື ປະກາດໃຊ້ຕາມບັນດານະໂຍບາຍຂອງອຳນາດການປົກຄອງຕົນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຄື: ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ປະກາດໃຊ້ມະຕິ 876/QD-TTg ລົງວັນທີ 22/7/2022 ກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານກາກບອນ, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຂຽວ A. ການຂົນສົ່ງ. ສັງລວມ ແລະ ສ້າງບົດລາຍງານສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຂອບນະໂຍບາຍຮອບດ້ານ, ລວມມີ: ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າ; ນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຜູ້ບໍລິໂພກ; ນະໂຍບາຍພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ...; ກວດກາຄືນ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: (01) ລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຄວາມປອດໄພທາງດ້ານວິຊາການ ແລະ ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນ, (02) ລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຢຸດພັກເຊົາທາງ...

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Le Anh Tuan ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍຍອດຂາຍເກີນ 10 ລ້ານຄັນໃນປີ 2022. ຮອດທ້າຍປີ 2022, ພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 14% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທົ່ວໂລກ, ທຽບໃສ່ປີ 2021 ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ແລະ 5% ໃນປີ 2020.

ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ປະມານ 26 ລ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຂາຍໃນທົ່ວໂລກຈົນເຖິງປະຈຸບັນ (ລວມທັງ plug-in hybrid), ເພີ່ມຂຶ້ນ 60% ຈາກ 2021. ໃນປີ 2023, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະບັນລຸ 14 ລ້ານ.

ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຍັງເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຕາມຕົວເລກຕິດຕາມພາຫະນະໄຟຟ້າອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ (BEV) ໃນພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 8 ເທົ່າໃນໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2023 ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງແຂງແຮງຂອງໄທ, ຫວຽດນາມ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ມາເລເຊຍ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຕາມສະຖິຕິ, ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV) ຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກວມປະມານ 2% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນ. ໃນນັ້ນ, ໄທເປັນອັນດັບທີ 1 ເມື່ອລົດໄຟຟ້າກວມເອົາ 58% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນ, ຮອງລົງມາແມ່ນອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ຫວຽດນາມ 19,5% ແລະ 15,8% ຕາມລຳດັບ.

ການຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນບາດກ້າວບຸກເບີກຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິ "0" ໃນປີ 2050.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຈຳໜ່າຍລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມກໍ່ມີບາດກ້າວພັດທະນາໃໝ່, ເພາະວ່າລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ຕະຫຼາດ. ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງຫວຽດນາມ, ຈຳນວນລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 2021 ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໄດ້ພຽງ 167 ຄັນທີ່ໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຢັ້ງຢືນ, ຈາກນັ້ນມາຮອດປະຈຸບັນມີລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດປະມານ 22.000 ຄັນ, ເປັນລົດລູກປະສົມ 11.000 ກວ່າຄັນ (ປະສົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟຟ້າ). ປັດຈຸບັນ ທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກໄຟຟ້າ 2 ລ້ານກວ່າຄັນ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ 700.000 ກວ່າຄັນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນ ແລະ ການບໍລິການລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າປະມານ 50.000 ແຫ່ງແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ທົ່ວ 63 ແຂວງ, ນະຄອນຂອງຫວຽດນາມ. ເຖິງວ່າຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການແກ້ໄຂເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ຂອງຫວຽດນາມ...

ທ່ານ Patrick Harverman, ຮອງຜູ້ຕາງໜ້າອົງການ UNDP ປະຈຳຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ

ທ່ານ Patrick Harverman, ຮອງຜູ້ຕາງໜ້າ UNDP ປະຈຳ ຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ ຫວຽດນາມ ມີຫຼາຍກາລະໂອກາດຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ລັດຖະບານຕ້ອງເລັ່ງໃສ່ບັນດານະໂຍບາຍພື້ນຖານຄື: ພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ພ້ອມກັບບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບບັນດາເປົ້າໝາຍຈຳໜ່າຍຂອງຜູ້ຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າດ້ວຍຈຳນວນໜຶ່ງ, ນະໂຍບາຍພິເສດສະເພາະ, ພາຫະນະໄຟຟ້າໄລຍະສັ້ນ ເປັນຕົ້ນ. ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ລື່ນກາຍເປົ້າໝາຍຂອງຕົນ.”

ທ່ານ Khuat Viet Hung ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ແລະ ທ່ານນາງ Bich Ngoc, ຫົວໜ້າກົມສ່ວຍສາອາກອນ, ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ປຶກສາຫາລືທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ແກ້ໄຂການສົ່ງເສີມການຈະລາຈອນໄຟຟ້າ”.

ຕາມທ່ານຮອງຜູ້ຕາງຫນ້າ UNDP ປະຈໍາ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ພິເສດແມ່ນຕ້ອງຫລຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກນະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ການຜ່ອນຜັນອາກອນ, ເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕໍ່າ ແລະເງິນອຸດໜູນການຊື້. ການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຕິຂອງສັງຄົມ, ແລະຍັງສາມາດສ້າງກຳລັງແຮງເພື່ອຜ່ານຜ່າສິ່ງກີດຂວາງດ້ານວັດທະນະທຳ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້. ໃນສະພາບງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຍົກເວັ້ນພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເມ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດພວມພັດທະນາ, ພຽງແຕ່ເລີ່ມດຳເນີນຂະບວນການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳໃນ 3 ທົດສະວັດຜ່ານມາ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ ຫວຽດນາມ ຍາມໃດກໍ່ສະແດງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຕັ້ງໜ້າປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

Vetnam.vn