|
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ, ແມ່ນ "ຄໍຂວດ" ຮັກສາຄວາມໄວຂອງດິນໃນເຂດພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ.
ບົດຮຽນທີ 1:
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ "ຂໍ້ບົກພ່ອງ" ໃນພາກພື້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ
ສະໜາມບິນສາກົນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳນັບສິບແຫ່ງໄດ້ຮັບຖືວ່າ “ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທອງ” ສຳລັບການເຕີບໂຕຂອງພາກໃຕ້ ດົ່ງນາຍ .
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ສະຫງົບແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນເຂດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂວງແລະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາກພື້ນແມ່ນກໍາລັງປະເຊີນກັບ "ຄໍຂວດ" ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຊື່ອມໂຊມແລະ overloaded.
ຖະໜົນຫົນທາງຂາດເຂີນ, ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ
ຫຼາຍປີກ່ອນ, ພາກໃຕ້ຂອງແຂວງໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຂດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ຕົວເມືອງ, ຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາໂຄງການຕົວເມືອງຢູ່ເຂດຄຸ້ມ Long Hung ແລະ ward Phuoc Tan. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມໄວຂອງການຫັນເປັນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະຊາກອນທາງກົນ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ເສັ້ນທາງແຂວງ 25B, ແລະ 769 ມີລົດບັນທຸກເກີນປົກກະຕິ. ຈາກນັ້ນ, ບາງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ຖະໜົນ 25C ແລະ ຖະໜົນຕົ້ນດຶກແທ່ງ ໄດ້ລົງທຶນໃໝ່, ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈາກນັ້ນ ຍັງຄົງມີສະພາບແອອັດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ.
ການສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ເກົ່າ) ແລະ ບາເຣັຍ-ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ເກືອບທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂົວ ດົງນາຍ ແລະ ທາງຫຼວງ 51, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖະໜົນແມ່ນແຄບ ແລະຊຸດໂຊມ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດົ່ງນາຍ ມີຊາຍແດນຕິດກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຖືກແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍແບ່ງອອກເກືອບ 10 ກິໂລແມັດ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນ.
 |
| ສະເໜີທີ່ຕັ້ງຂອງໂຄງການຂົວ 2 ດົງນາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ດົງນາຍ |
ທ່ານນາງ ສົມຮາໄທ ປານີເຊວ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ ອຳມະຕະລອງແທ່ງ ຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດົ່ງນາຍ ມີຄວາມດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເປັນຢ່າງດີ ຍ້ອນມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເໝາະສົມ, ລັດຖະບານເຄື່ອນໄຫວ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນນັບມື້ນັບດີຂຶ້ນ, ພ້ອມກັບສະໜາມບິນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຂອງປະເທດພວມເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງການສັນຈອນຍັງເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນ. ຕາມປົກກະຕິ, ໂຄງການຂອງ Amata ຢູ່ ລອງແທ່ງ ມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 1.000 ເຮັກຕາ, ພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຍັງຄົງຕິດຂັດກັບການບຸກເບີກເນື້ອທີ່ດິນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ທ່ານນາງ ສົມສະຫວາດ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນໃຫ້ສຳເລັດ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດ ເພື່ອຫັນເປັນທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ ເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ກຳມະການພັກແຂວງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂຮ່ວັນຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນແມ່ນ “ຂອດ” ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃນປະຈຸບັນ. ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍຄວນສ້າງແລ້ວຫຼາຍປີແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ແລ້ວ.
ຂໍ້ຈຳກັດນີ້ຍັງໄດ້ກ່າວມາຫຼາຍເທື່ອໃນກອງປະຊຸມ, ເວທີປາໄສ, ແລະ ການສົນທະນາລະຫວ່າງການນຳແຂວງ ແລະ ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ.
 |
| ຂົວດົງນາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງແຂວງ ດົ່ງນາຍ (ເກົ່າ), ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເກົ່າ), ແລະ ບິ່ງເຢືອງ (ເກົ່າ). |
ຂັດຂວາງການພັດທະນາ
ສະພາບການຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງຂອງແຂວງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຄວາມໄວການຫັນເປັນຕົວເມືອງຂອງພາກພື້ນແລະແຂວງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປະຕິບັດໂຄງການຕົວເມືອງແລະສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ຊ້າ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າ, ຢູ່ຕາແສງ ລອງຮົ່ງ, ຟູ໋ກເຕີນ, ໄຕງວຽນ, ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍຮ້ອຍເຖິງຫຼາຍພັນເຮັກຕາ, ແຕ່ປະຊາຊົນບໍ່ໜ້ອຍດຳລົງຊີວິດ; ລາຄາອະສັງຫາລິມະສັບຢູ່ເຂດລຽບຕາມແມ່ນ້ຳຂອງທາງຝັ່ງດົງນາຍ ແລະ ຝັ່ງກົງກັນຂ້າມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຍກອອກດ້ວຍແມ່ນ້ຳຂອງເທົ່ານັ້ນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນເວົ້າວ່າການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື່ອມຕໍ່.
ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ດົ່ງນາຍ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດ “ປະຕູຕາເວັນອອກ” ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ. ການຂາດຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງລະຫວ່າງແຂວງ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂດເກົ່າແກ່ ໂນນຈ່າງ ແລະ ລອງແທ່ງ, ໂດຍສະເພາະ ລອງຮົ່ງ ແລະ ຝູ໋ເຕິນ ເກືອບໂດດດ່ຽວ, ເຖິງວ່າຫ່າງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍແມັດກໍ່ຕາມ.
 |
| ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຜ່ານດົງນາຍ, ເສັ້ນທາງສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງນາຍ ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ປະຈຸບັນມີນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ເຊື່ອມໂຊມ. |
ຮັບຮູ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໃນແຜນຜັງແຂວງດົ່ງນາຍ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຄຽງຄູ່ກັບແຜນຜັງເມືອງທົ່ວໄປຢູ່ຂັ້ນເມືອງ (ເກົ່າ) ແລະ ແຜນແບ່ງເຂດ, ບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນຍຸດທະສາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ໂດຍແຂວງວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນເອົາ “ຖົມຂອດ” ແລວທາງພາກໃຕ້.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໃນທ້າຍເດືອນ 10/2025, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການມອບໝາຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກທີ 1 – JSC (CC1) ເປັນຜູ້ລົງທຶນສະເໜີ 2 ໂຄງການຄື: ຂົວກາຕາໄລ ແລະ ຂົວລອງຮົ່ງ (ຂົວດົງນາຍ 2), ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດົ່ງນາຍ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂັ້ນແຂວງ ພ້ອມດ້ວຍບັນດາພະແນກ ແລະ ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ພວມສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນ ດຳເນີນທຸລະກິດຕາມຂະບວນການ.
 |
| ການນຳຄະນະພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ການນຳຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ກອງປະຊຸມທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 21/10. |
ຕາມທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ທ່ານ Vu Hong Van, ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ ດົ່ງນາຍ ມີເນື້ອທີ່ໃຫຍ່ອັນດັບ 9, ມີພົນລະເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບ 5 ແລະ ເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບ 4 ຂອງປະເທດ. ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງມີທັງໝົດ 5 ຮູບແບບຄື: ທາງອາກາດ, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳທາງບົກ ແລະ ທາງທະເລ. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ຫາຍາກສໍາລັບການພັດທະນາ.
ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດ ແລະ ໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງຄະນະພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄລຍະ 2025-2030 ໄດ້ກຳນົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພິເສດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໜ້າທີ່ພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມທັນທີ, ຄະນະພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.
PV
ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
(0)