ຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ, ຟື້ນຟູອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ການສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດແມ່ນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນ, ຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ, ແລະຟື້ນຟູອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

Giảm 50% lệ phí trước bạ ô tô: Thúc đẩy sức mua, tạo đà tái sản xuất. (Nguồn: VGP)

ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດ 50%: ຊຸກຍູ້ກຳລັງການຊື້, ສ້າງກຳລັງການຜະລິດຄືນໃໝ່. (ທີ່ມາ: VGP)

ກົມສ່ວຍສາອາກອນ ໄດ້ອອກແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການ ສະບັບເລກທີ 06/CD-TCT ລົງວັນທີ 30 ສິງຫາ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມສ່ວຍສາອາກອນ ທົ່ວປະເທດ ນຳໃຊ້ອັດຕາຄ່າທຳນຽມຂຶ້ນທະບຽນລົດຍົນ, ລົດພ່ວງ ຫຼື ລົດເຄິ່ງທີ່ດຶງດ້ວຍລົດຍົນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງດຳລັດສະບັບເລກທີ 204/ນຍ, ລົງວັນທີ 29/09/2019 ສະບັບເລກທີ 209/ນຍ, ລົງວັນທີ 29 ສິງຫາ 2017. ປີ 2024 ຂອງ ລັດຖະບານ .

ກົມສ່ວຍສາອາກອນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມສ່ວຍສາອາກອນ ຕັ້ງໜ້າໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ໃຫ້ຜູ້ເສຍພາສີຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ກໍໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ບັນດາສາຂາສ່ວຍສາອາກອນພາຍໃນແຂວງ, ນະຄອນ ເລັ່ງລັດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຈັດເກັບລາຍຮັບເຂົ້າທະບຽນຕາມຄໍາສັ່ງຂອງດໍາລັດ ເລກທີ 109/2024/ນຍ-ກປສ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ເພື່ອປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບໍລິໂພກ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 29 ສິງຫາ, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດເລກທີ 109/2024/ND-CP ກຳນົດຄ່າຂຶ້ນທະບຽນລົດ, ລົດພ່ວງ ຫຼື ລົດເຄິ່ງທີ່ດຶງດ້ວຍລົດ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄ່າລົງທະບຽນຈະຫຼຸດ 50% ເປັນເວລາ 3 ເດືອນ, ແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາຫາວັນທີ 30 ພະຈິກ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນັບແຕ່ດຳລັດສະບັບນີ້ມີຜົນສັກສິດຮອດວັນທີ 30 ພະຈິກ, ອັດຕາການເກັບຄ່າທະບຽນແມ່ນກວມເອົາ 50% ຂອງອັດຕາການເກັບທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນດຳລັດສະບັບເລກທີ 10/2022/ນຍ-ຄກ, ລົງວັນທີ 15 ມັງກອນ 2022 ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າລົງທະບຽນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ທັນວາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອັດຕາເກັບຄ່າທຳນຽມທະບຽນ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດ ຕາມດຳລັດ ເລກທີ 10/2022/ນຍ-ຄພສ, ລົງວັນທີ 15 ມັງກອນ 2022 ຂອງລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າທຳນຽມທະບຽນ.

ນີ້ແມ່ນປີທີ 4 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ພາຫະນະຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຊົມໃຊ້ນະໂຍບາຍນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການປັບຕົວກ່ອນໜ້ານີ້ (6 ເດືອນ).

ການປະຕິບັດມາດຕະການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດ 50% ຕາມດຳລັດ 41/2023/ND-CP ໃນ 6 ເດືອນທ້າຍປີ 2023 ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນພາຍໃນປະເທດຄັ້ງທຳອິດເພີ່ມຂຶ້ນ 1,6 ເທົ່າ ເມື່ອທຽບໃສ່ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ບັນລຸ 176.483 ຄັນ, ສະເລ່ຍແລ້ວ 176.483 ຄັນ. 6 ເດືອນຂອງປີ 2023 ມີ 107.194 ຄັນ, ສະເລ່ຍ 17.865 ຄັນ/ເດືອນ).

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີນີ້, ລວມຍອດຈຳນວນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດບັນລຸພຽງ 67.849 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນັບແຕ່ເດືອນເມສາເປັນຕົ້ນມາ, ການຂາຍລົດຍົນທີ່ປະກອບແລະຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງ 3-14% ຕ່ຳກວ່າລົດທີ່ນຳເຂົ້າ.

ການປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລົດທີ່ນຳເຂົ້າ. ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າ ກະຊວງການເງິນ ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພິເສດໃນໄລຍະປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ອີງໃສ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ມາດຕະການກະຕຸ້ນສ່ວນບຸກຄົນຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດ, ມັນຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຮັກສາຜົນຜະລິດ ແລະ ການຂາຍ, ພ້ອມທັງຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດເຕີບໂຕອີກຄັ້ງ, ສະເໝີພາບ ແລະ ຍືນຍົງ.

ສະນັ້ນ, ການສືບຕໍ່ຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນໜຶ່ງໃນການແກ້ໄຂເພື່ອໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ, ຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ; ຟື້ນຟູອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ; ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ, ເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ຄົນງານ, ຮັບປະກັນຊີວິດສັງຄົມ.

ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງການເງິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະໂຍບາຍນີ້ເພີ່ມການຊົມໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຈາກອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ແຕ່ອາດບໍ່ພຽງພໍກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າລົງທະບຽນ.

ຕາມການຄິດໄລ່, ນະໂຍບາຍສາມາດຫຼຸດລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດຈາກຄ່າລົງທະບຽນສະເລ່ຍປະມານ 867 ຕື້ດົ່ງ/ເດືອນ. ນອກນີ້, ການຫຼຸດລາຍຮັບດັ່ງກ່າວອາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານແຫ່ງລັດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ລາຍຮັບຈາກຄ່າລົງທະບຽນແມ່ນເຂົ້າງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 50% ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດມີທ່າອ່ຽງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍ ແລະ ຈົດທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລາຍຮັບຈາກຄ່າລົງທະບຽນ, ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍຮັບຕົວຈິງຈາກອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ 8 ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ - ເຊິ່ງມີບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ສ່ວນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ລາຍຮັບຫຼຸດລົງ (ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີຂໍງົບປະມານຈາກສູນກາງເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດເຂີນລາຍຮັບນີ້ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງດຸນດ່ຽງງົບປະມານຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ.

ຮອດທ້າຍປີ 2022, ຫວຽດນາມ ຈະມີວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ 40 ກວ່າແຫ່ງ ດ້ວຍກຳລັງການອອກແບບປະມານ 755.000 ຄັນ/ປີ, ໃນນັ້ນ ວິສາຫະກິດລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດກວມປະມານ 35%, ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດກວມປະມານ 65%, ບັນລຸຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນພາຍໃນປະເທດປະມານ 70%. ຮອດປີ 2025, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນຄາດວ່າຈະບັນລຸປະມານ 800.000 – 900.000 ຄັນ/ປີ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າລົງທະບຽນ 50% ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ກໍາລັງການຊື້, ສ້າງກໍາລັງການຜະລິດຄືນໃຫມ່, ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຄືນໃຫມ່, ແລະຟື້ນຟູອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຂະບວນການຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳຊ່ວຍເຫຼືອລົດຍົນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຫຼາຍຂະແໜງການເຂົ້າຮ່ວມຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເຊັ່ນ: ໂລຫະ, ກົນຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄມີ, ຢາງພາ ລາ ...

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/giam-50-le-phi-truoc-ba-o-to-khuyen-khich-tieu-dung-phuc-hoi-toc-do-tang-truong-cua-nganh-284497.html