ທາງດ່ວນເພື່ອອາຫານທາງດ່ວນ

ນະໂຍບາຍ “ນຳໃຊ້ທາງດ່ວນເປັນອາຫານທາງດ່ວນ” ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ປະຊາຊົນທັງຊາດ ຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງ ແລະ ປະຕິບັດໂດຍລັດ ພວມຄ່ອຍໆສ້າງເປັນຮູບປະທຳຜ່ານບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າທາງດ່ວນ.

ນີ້ແມ່ນເອກະສານແນະນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ (ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງວຽກງານເກັບຄ່າທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງລັດຖະບານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ພັດທະນາຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍ.

ໃນຮ່າງດຳລັດສະບັບຫຼ້າສຸດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການປະກອບຄຳເຫັນຂອງບັນດາອົງການ, ອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສະພາປະເມີນຜົນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ຮ່າງດຳລັດປະກອບມີ 4 ພາກ, 13 ມາດຕາ ແລະ ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ 1 ສະບັບ ເພື່ອກຳນົດເງື່ອນໄຂ ແລະ ເວລາໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງ; ລະບອບການເກັບ, ຊຳລະ, ຍົກເວັ້ນ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມທາງຫຼວງ; ແລະ ລະດັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ອັດຕາຄ່າບໍລິການທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີມາແມ່ນປະເມີນວ່າໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານ, ຮັດແໜ້ນຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ທາງດ່ວນ.

ຄວນກ່າວຕື່ມວ່າ: ນະໂຍບາຍເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນແມ່ນໄດ້ສຶກສາ ແລະ ສະເໜີລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດພິຈາລະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ເມື່ອ 3 ຫາ 4 ປີກ່ອນ, ເຊິ່ງແມ່ນພາກສ່ວນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ໃຊ້ທຶນຂອງລັດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ທັນຮອດເວລາ ສະພາແຫ່ງຊາດ ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ນະໂຍບາຍເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນ ທີ່ລົງທຶນດ້ວຍທຶນງົບປະມານຂອງລັດ ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງທຶນບໍາລຸງສ້າງ ແລະ ລົງທຶນຄືນໃໝ່ ເພື່ອຂະຫຍາຍການຂະຫຍາຍຕົວ ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ້ານການເມືອງ ແລະກົດໝາຍ.

ຂະບວນການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນຢູ່ ຫວຽດນາມ ພ້ອມກັບປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການລົງທຶນພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຕາມຈຸດປະສົງ, ສ້າງກຳລັງໜູນທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວປວງຊົນ; ຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງປະເທດ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມອຶດຫີວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທຶນໃນລະບົບທາງດ່ວນຍັງຕ້ອງການເງິນລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງທັງຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງຕາມແຜນການແມ່ນບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງລົງທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດຍັງຈຳກັດ. ນອກນີ້, ທຶນບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດປະຈຳປີໃນປະຈຸບັນບັນລຸພຽງແຕ່ 40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

ສະນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ່ວນຂອງລັດໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ລັດມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານບໍາລຸງສ້າງທາງຫຼວງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ພ້ອມທັງລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການທາງດ່ວນໃໝ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ປະກອບສ່ວນຍົກສູງຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ, ຮັບປະກັນການບໍລິການໃຫ້ສົມກັບຄ່າທຳນຽມທາງຫຼວງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານປະລິມານ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງພາຫະນະ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຄືປັດຈຸບັນ, ການຈັດຕັ້ງເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງເທິງທາງດ່ວນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນການຈະລາຈອນ, ເພີ່ມຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງວຽກງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ.

ພ້ອມທັງກ່າວຕື່ມວ່າ, ເມື່ອກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ທົ່ວປະເທດຈະມີທາງດ່ວນປະມານ 15 ແຫ່ງທີ່ລັດລົງທຶນມີຄວາມຍາວປະມານ 1.000 ກິໂລແມັດເລີ່ມດຳເນີນການ. ຖ້າເອກະສານທາງກົດໝາຍກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນບໍ່ອອກໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງໜ້າ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະເສຍຊັບພະຍາກອນອັນສຳຄັນຂອງປະເທດ.

ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການຊຸກຍູ້ການປະກາດໃຊ້ດຳລັດວ່າດ້ວຍການເກັບຄ່າທາງດ່ວນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮີບຮ້ອນກະກຽມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງດ່ວນໂດຍໄວ. ພ້ອມທັງໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງລັດ ຕ້ອງສ້າງແຜນການແຈ້ງການ, ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ບັນດາເນື້ອໃນ ແລະ ລະບຽບການຂອງລັດຖະດຳລັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ປະຊາຊົນມີຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ກຳນົດລະບຽບກົດໝາຍໃນການປະຕິບັດຢ່າງທັນການ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສ້າງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມສູງໃນສັງຄົມເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍ “ນຳໃຊ້ທາງຫຼວງບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງ” ເຂົ້າສູ່ຊີວິດການເປັນຢູ່, ນຳມາເຊິ່ງໝາກຜົນທີ່ຄາດໄວ້.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html