ຫວຽດນາມ ໄດ້ດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງການທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕ 14-16%/ປີ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນຂະແໜງການນີ້, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຫຼາຍບັນຫາ.

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕແຕ່ 14-16% ຕໍ່ປີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນຂະແໜງການນີ້, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຫຼາຍບັນຫາ.

ທ່ານ Thomas Zagler, ຫຸ້ນສ່ວນຢູ່ ຫວຽດນາມ ຂອງບໍລິສັດ Asian Insiders

ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າ: ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງສາມາດກວມເຖິງ 20% GDP ຂອງຫວຽດນາມໃນປີ 2050, ເຮັດໃຫ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງການທີ່ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກສາກົນ. ທ່າອ່ຽງຫຼາຍຢ່າງພວມຍູ້ແຮງການເຕີບໂຕນີ້, ແລະ ການເຂົ້າໃຈບັນດາກຳລັງໜູນນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດທີ່ພວມມຸ່ງໄປເຖິງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ ຫວຽດນາມ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງ Mordor Intelligence ແລ້ວ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ມີມູນຄ່າປະມານ 45,2 ຕື້ USD ໃນປີ 2023 ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 65 ຕື້ USD ໃນທ້າຍທົດສະວັດ. ການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວນີ້ແມ່ນດຶງດູດນັກທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຊອກຫາການລົງທຶນຢູ່ອາຊີ.

ອີຄອມເມີຊໄດ້ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຫ້າເວທີການຄ້າອອນໄລນ໌ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ລວມທັງ Shopee, Lazada, Tiki, Sendo ແລະ TikTok Shop, ມີລາຍຮັບທັງຫມົດ 2.79 ຕື້ USD ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3.3 ຕື້ USD ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງ 2024.

ຄາດຄະເນວ່າມີຫຼາຍກວ່າ 750 ລ້ານຜະລິດຕະພັນຈະຖືກຊື້ຜ່ານແພລະຕະຟອມອີຄອມເມີຊໃນສາມເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2024. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການບໍລິການການຂົນສົ່ງ, ຈາກການເກັບຮັກສາ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ເປັນທີ່ສັງເກດ, ການເຕີບໂຕຂອງອີຄອມເມີຊບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ, ໃນນັ້ນເຂດຊົນນະບົດຍັງມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງໃນການຊື້ເຄື່ອງອອນລາຍ. ຄາດວ່າຮອດປີ 2026, ຫວຽດນາມ ຈະມີຜູ້ໃຊ້ສະມາດໂຟນ 67 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວປະເທດຕື່ມອີກ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຮ້ານຄ້າຂາຍຍ່ອຍທາງອອນລາຍພວມແນໃສ່ບັນດາລູກຄ້າຢູ່ເຂດຊົນນະບົດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈຂາດບໍ່ໄດ້ໃນ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ຫວຽດນາມ.

ຫວຽດນາມມີທ່າໄດ້ປຽບດ້ານຍຸດທະສາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນສູນສົ່ງອອກທີ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ທ່າທີຂອງຕົນໃນປະຊາຄົມເສດຖະກິດອາຊຽນ ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດພາກພື້ນໃຫຍ່. ຫວຽດນາມ ກໍ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສະບັບ. ພິເສດ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 2 ປະເທດ ອາຊຽນ ທີ່ມີ FTA ກັບສະຫະພາບ ເອີລົບ, ນຳມາເຊິ່ງກາລະໂອກາດພິເສດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫວຽດນາມ ມີຕົ້ນທຶນດຳເນີນທຸລະກິດຕ່ຳ. ຕາມ TMX Consulting ແລ້ວ, ຫວຽດນາມ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາງຕໍ່າສຸດອັນດັບສອງຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຊິ່ງເປັນຈຸດດຶງດູດບັນດາບໍລິສັດຕ່າງປະເທດທີ່ຊອກຫາການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານ logistics ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ຄາດວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຈະກວມເຖິງ 20% GDP ໃນປີ 2050.

ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດມີຄວາມສົນໃຈໃນການຂົນສົ່ງ

ຄັງສິນຄ້າແມ່ນຂະແໜງການສຳຄັນທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ. ການຄົ້ນຄວ້າ FiinGroup ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນບັນດາຜູ້ພັດທະນາສາກົນໄດ້ຄວບຄຸມເກືອບ 3/4 ຂອງພື້ນທີ່ສາງສາງທີ່ສາມາດເຊົ່າໄດ້ຂອງຫວຽດນາມ. ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ລວມມີ Mapletree ຂອງສິງກະໂປ, Warburg Pincus-backed BW Industrial, ແລະ GLP Capital's SEA Logistics Partners. ບັນດາບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ປະສົບການຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງສາງສາກົນ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຂອງຕົນຢູ່ຕະຫຼາດ ຫວຽດນາມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເກັບຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂະແໜງສາງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍຍ້ອນຕ້ອງມີການລົງທຶນສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກພັດທະນາຕ່າງປະເທດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບພື້ນທີ່ສາງຈາກບໍລິສັດອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍນອກ.

ນອກຈາກການເກັບກູ້ແລ້ວ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງນອກຍັງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ. ສອງປະເພດຂອງທຸລະກິດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດແມ່ນການຂົນສົ່ງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ (3PL) ແລະການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ (4PL).

ບໍລິສັດ 3PL ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສະເພາະໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຂະບວນການຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການເກັບຮັກສາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດ 4PL ຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທັງຫມົດສໍາລັບລູກຄ້າຂອງຕົນ. ເຖິງວ່າບໍລິການ 3PL ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດຫັນໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ 4PL ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ໂອກາດການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ

ໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດແມ່ນການພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄວາມໜາວ, ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການສົ່ງອອກສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: ໝາກໄມ້, ຜັກ, ອາຫານທະເລ ແລະ ຢາ. ເຖິງວ່າຫວຽດນາມສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກະເສດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະໜອງນ້ຳເຢັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ສະນັ້ນຄວາມສາມາດລົງທຶນໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນເປີດກວ້າງ.

ປະຈຸບັນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງບ່ອນເກັບຄວາມເຢັນ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງຄວາມເຢັນແມ່ນຮີບດ່ວນ. ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຢູ່ ຫວຽດນາມ ຍັງປະເຊີນໜ້າກັບການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍ, ແຕ່ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ. ການກໍ່ສ້າງຫ້ອງເຢັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າລະບົບສາງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຫ້ອງເຢັນສາມາດສູງກວ່າສາມເທົ່າ, ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸສັ້ນກວ່າແລະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນບາງຄົນລັງເລໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່າແຮງສໍາລັບກໍາໄລສູງໃນພາກສະຫນາມນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນ.

ເພີ່ມທະວີການດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຂອງຫວຽດນາມ

ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຫວຽດນາມຕໍ່ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ ຖ້າຫາກສຸມໃສ່ເຂົ້າໃນຫຼາຍຂົງເຂດສຳຄັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປະເທດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ຂະນະທີ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດໃນທົ່ວປະເທດ.

ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນບາງແຫ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຢ່າງເສລີໃນທົ່ວທຸກພາກຂອງປະເທດຈະມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າອີຄອມເມີຊຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່ໄປສູ່ເຂດຊົນນະບົດ.

ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງ, ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຂອດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ມະຕິສະບັບເລກທີ 163/2022/NQ-CP ວ່າດ້ວຍການຊຸກຍູ້ການສົມທົບກັນປະຕິບັດບັນດາໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລົບລ້າງບັນດາອຸປະສັກໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມແດນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມມານະພະຍາຍາມປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ໃນນັ້ນມີລະບົບທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.

ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານກົດໝາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ

ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງກີດຂວາງດ້ານລະບຽບການກໍເປັນສິ່ງສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດ. ດຳລັດ 163/2017/ND-CP ຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເປັນບາດກ້າວໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບຽບການ ແລະ ລະບຽບການຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ.

ນອກນີ້, ບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຍືນຍົງ ແລະ ສີຂຽວ ພວມກາຍເປັນເຂດທີ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ. ບັນດາວິສາຫະກິດສາກົນມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ພວມຊອກຫາບັນດາປະເທດຄື ຫວຽດນາມ ເພື່ອແກ້ໄຂ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາງທີ່ຕິດຕັ້ງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ອຸດສາຫະກຳ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ພວມປະສົບກັບການຂາດແຄນແຮງງານທີ່ມີສີມື, ພິເສດແມ່ນບັນດາຕຳແໜ່ງງານອາວຸໂສ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ຄັງສິນຄ້າຈະສືບຕໍ່ເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄ້າອີຄອມເມີຊສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 30% ຕໍ່ປີຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງທົດສະວັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງລະບົບສາງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະຫນອງເກີນ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລາຄາເຊົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນໃນປັດຈຸບັນ, ທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍາຄວນຕິດຕາມສະຖານະການຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕະຫຼາດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການເກັບສາງແລ້ວ, ຂົງເຂດພິເສດອື່ນໆເຊັ່ນການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຍັງເປີດທ່າແຮງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ. ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊໍານານໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເຕັກໂນໂລຢີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຈະກໍາລັງຊອກຫາໂອກາດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫລີກຫນີຈາກພາກສ່ວນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງເຊັ່ນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງການຫຼຸດລົງຂອງຂອບໃບໄດ້ເຮັດໃຫ້ບາງບໍລິສັດລົ້ມລະລາຍ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການ, ຫຼາຍໆຄົນກໍາລັງໃຊ້ວິທີການລໍຖ້າແລະເບິ່ງ, ການພະນັນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍໃນໄລຍະສັ້ນ.

ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຖືເປັນທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ເພື່ອຂຸດຄົ້ນບັນດາກາລະໂອກາດນີ້, ຕ້ອງຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັບປຸງລະບຽບການ ແລະ ການສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງຈະເປັນກຸນແຈເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຕື່ມອີກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ. ສຳລັບບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີວິໄສທັດໃນໄລຍະຍາວ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມສາມາດເຫັນໄດ້ຄວາມເຕີບໂຕ ແລະ ຜົນກຳໄລທີ່ສຳຄັນໃນອະນາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/logistics-viet-nam-hap-dan-nha-dau-tu-nuoc-ngoai-d228688.html