ເປີດກວ້າງການວາງແຜນກຳນົດສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີງ

Gia Binh ແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນແຫ່ງໃໝ່, ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Gia Binh (ປະຈຸບັນແມ່ນຕາແສງ Xuan Lai ແລະ Gia Binh) ຂອງແຂວງ Bac Ninh .

ຍົກລະດັບສະໜາມບິນ Gia Binh

ພາຍຫຼັງທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 648/QD-TTg ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023 ຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແລະ 3 ເດືອນພາຍຫຼັງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງສະບັບທີ 3457/QD ວັນທີ 2/04/2020. ການດັດແປງແຜນການດັ່ງກ່າວ, ສະໜາມບິນສາກົນກ່າບີງ (ບັກນິງ) ຈະຖືບົດບາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ສຳຄັນກວ່າໃນຂົງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ.

ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 6757/BXD-KHTDC ໃຫ້ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ , ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ການເງິນ, ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ວັດທະນະທຳ-ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ; ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ຂໍໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບເອກະສານດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໂດຍໄວ.

“ເນື່ອງຈາກເວລາຮີບດ່ວນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫວັງຈະໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກບັນດາອົງການກ່ອນວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2025. ພາຍຫຼັງກຳນົດເວລານີ້, ຖ້າບັນດາອົງການບໍ່ທັນປະກອບຄຳເຫັນເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຂົ້າໃຈວ່າບັນດາອົງການເຫັນດີກັບເນື້ອໃນຂອງເອກະສານເພື່ອດັດແກ້ລະບົບສະໜາມບິນ,” ທ່ານ Bui Xuan Dung, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງ.

ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ: ການດັດແປງສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແມ່ນຕິດພັນກັບບົດບາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ - ສະໜາມບິນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2024.

ໃນເອກະສານດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ບໍລິສັດການບິນອອກແບບ ແລະ ທີ່ປຶກສາການບິນຈຳກັດ (ADCC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເດືອນ 7/2025, ກົມການເມືອງໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນຕໍ່ຄະນະລັດຖະບານກ່ຽວກັບສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ສະເພາະກົມການເມືອງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ດັດແກ້ແຜນຮ່າງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ເປັນ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ, ສາມາດບັນທຸກ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນໄລຍະ 2021-2030; ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ຂະໜາດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນແມ່ນໄດ້ມີການດັດສົມຕາມຄວາມອາດສາມາດ, ລວມທັງຄັງສຳຮອງໃນກໍລະນີຄວາມຕ້ອງການເກີນຄາດ.

ກົມການເມືອງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງການວາງແຜນການຕາມຂະບວນການ ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 54a ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຜນການ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ໃນມະຕິເລກທີ 347/QD-BXD, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄດ້ຮັບການອອກແບບສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 5 ລ້ານຄົນ/ປີ ໃນໄລຍະ 2021-2030; ຄາດວ່າຮອດປີ 2050 ມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 15 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ; ເນື້ອທີ່ດິນປະມານ 408.5 ເຮັກຕາ. ຮອດເດືອນ 4/2025, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 408/QD-BXD ເຫັນດີປັບປຸງແຜນການສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ມີເນື້ອທີ່ 408,5 ເຮັກຕາ, ສະໜາມບິນລະດັບ 4E (ຕາມລະຫັດມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ - ICAO); ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານປະມານ 5 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 250.000 ໂຕນ/ປີ; ປະເພດເຮືອບິນທີ່ດໍາເນີນການແມ່ນ B777, B787, A350, A321 ແລະເຮືອບິນພິເສດແລະຈຸດປະສົງພິເສດອື່ນໆ ...

ຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນສາກົນກ່າບິ່ງຈະຮັກສາລະດັບສະໜາມບິນ 4E (ຕາມລະຫັດມາດຕະຖານ ICAO), ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 15 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສາມາດບັນທຸກ 1 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ໃນເອກະສານດັດແກ້, ADCC ໄດ້ສະເໜີດັດແກ້ຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໃນໄລຍະ 2021 – 2025 ຂຶ້ນເປັນ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ, ປະລິມານສິນຄ້າບັນລຸ 1,6 ລ້ານໂຕນ; ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ເປັນ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ. ເນື້ອທີ່ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 408,5 ເຮັກຕາເປັນ 1,960 ເຮັກຕາ. “ຄາດຄະເນວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີງໃນໄລຍະຮອດປີ 2030 ແມ່ນ 95.706 ຕື້ດົ່ງ; ໃນໄລຍະຮອດປີ 2050 ແມ່ນ 82.923 ຕື້ດົ່ງ”, ຜູ້ຕາງໜ້າ ADCC ໄດ້ຄິດໄລ່.

ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ Noi Bai

ຕາມ ADCC ແລ້ວ, ພ້ອມກັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນ ແລະ ການບິນພົນລະເຮືອນ, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຈະຊ່ວຍໜູນສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ - ຖືກກຳນົດວ່າເປັນປະຕູການບິນສາກົນຫຼັກຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຈຸດສຸມພາກເໜືອ, ວາງແຜນຮັບຜູ້ໂດຍສານ 55 ລ້ານຄົນໃນໄລຍະ 2021 – 2030 ແລະ 85 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, 205 ລ້ານຄົນ.

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກົດດັນດ້ານໂຄງລ່າງ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ຍັງຄົງຢູ່ໄກກວ່າບັນດາສະໜາມບິນນຳໜ້າໃນພາກພື້ນ. ໃນດັດຊະນີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານ (ASQ) ຂອງສະພາສະໜາມບິນສາກົນ (ACI), ສະໜາມບິນສາກົນ ໂນຍບ໋າ ປະຈຸບັນບໍ່ຖືກຈັດອັນດັບສູງໃນພາກພື້ນ, ເຖິງວ່າມີບົດບາດ “ປະຕູທາງເຂົ້າ” ນະຄອນຫຼວງ.

ສະພາບຕົວຈິງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ຕ້ອງປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ຖ້າຢາກກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນໃນພາກພື້ນ. ເຖິງວ່າມີແຜນການຂະຫຍາຍ ແລະຍົກລະດັບ (Terminal T3 ຄາດວ່າຈະເປີດທາງແລ່ນພາກໃຕ້ຫຼັງປີ 2030...), ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້.

“Gia Binh ຈະແມ່ນກາລະໂອກາດສ້າງສະໜາມບິນສະຫຼາດລຸ້ນໃໝ່ຕາມມາດຕະຖານນຳໜ້າຂອງໂລກນັບແຕ່ຕົ້ນມາ, ຜ່ານການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ 4.0, ແບບສີຂຽວ, ເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດບໍລິການທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍຜ່ານການສ້າງຮູບພາບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ.

ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai, ໂດຍມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະໜາມບິນສອງສະໜາມພຽງແຕ່ 43 ກິໂລແມັດ. ໃນສະພາບທີ່ຄວາມສາມາດລວມຂອງເຂດນ່ານຟ້າຖືກກຳນົດເປັນຂີດຈຳກັດ, ການເພີ່ມ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຈະບໍ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດລວມຂອງເຂດນ່ານຟ້າຮ່ວມ, ແຕ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ແລະ ການຈັດຕັ້ງການສັນຈອນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ.

ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງຄວາມສາມາດຕາມແຜນການຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ຕ້ອງປັບປຸງຄວາມສາມາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ໃນແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ.

ປະຈຸບັນ, ADCC ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ຕົກລົງຫຼຸດຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai. ໃນໄລຍະ 2021-2030, ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບ່າຍ ຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 35 ລ້ານຄົນ/ປີ; ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຄາດວ່າຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປະມານ 60 ລ້ານຄົນ/ປີ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນເນື້ອໃນຕໍ່ໄປທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄາດຄະເນມູນຄ່າການລົງທຶນຕາມແຜນການ 31 ສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນໃນທົ່ວປະເທດ ໄລຍະຮອດປີ 2030 ທີ່ກ່າວໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 648/QD-TTg ແມ່ນປະມານ 438.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຮອດປີ 2050 ປະມານ 601.371 ຕື້ດົ່ງ. ເມື່ອເພີ່ມສະໜາມບິນສາກົນ ກ໋າຍບິ່ງ ເຂົ້າໃນລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ, ຕ້ອງດັດສົມມູນຄ່າການລົງທຶນຕາມແຜນການ 31 ສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນໃນທົ່ວປະເທດ ໄລຍະຮອດປີ 2030 ປະມານ 513.130 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຮອດປີ 2050 ປະມານ 675.150 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນເອກະສານດັດແກ້ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ADCC ຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງເຖິງຜົນກະທົບຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຕໍ່ສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຢູ່ນະຄອນຫຼວງ. ຜູ້ຕາງໜ້າ ADCC ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການສ້າງຕັ້ງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຢູ່ ບັກນິງ ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງຕັ້ງສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຂອງນະຄອນຫຼວງ, ທັງບໍ່ກະທົບເຖິງການແບ່ງປັນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນນີ້”.

ສະເພາະ, ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 648/QD-TTg, ໃນນັ້ນວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຈະສ້າງສະໜາມບິນ 33 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 ຢູ່ທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມເອກະສານດັດແກ້, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນຕາໜ່າງສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ນີ້ແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນແຫ່ງໃໝ່ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ Gia Binh (ປະຈຸບັນແມ່ນຕາແສງ Xuan Lai ແລະ Gia Binh), ແຂວງ Bac Ninh, ໄດ້ຮັບໃຊ້ເຮືອບິນພິເສດ ແລະ ໜູນຊ່ວຍໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ Noicon ໄດ້ຮັບໃຊ້. ແຂວງ ບັກນິງ. ສະໜາມບິນແຫ່ງທີສອງຢູ່ພາກພື້ນນະຄອນຫລວງຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html