ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟໃຫ້ບຸລິມະສິດການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດ

ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟໃດທີ່ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ບູລິມະສິດໃນການພັດທະນາ?

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດພັດທະນາ. ສະເພາະແມ່ນຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ກຳນົດໃຫ້ປະກອບມີ: ຜະລິດ, ປະກອບ, ສ້ອມແປງ, ຫັນພາຫະນະທາງລົດໄຟ; ການຜະລິດອຸປະກອນເສີມ, ອາໄຫຼ່, ວັດສະດຸ, ແລະອຸປະກອນພິເສດສໍາລັບທາງລົດໄຟ.

Sản phẩm công nghiệp nào của đường sắt được đề xuất ưu tiên phát triển?- Ảnh 1. Bộ GTVT đề xuất quy định các sản phẩm công nghiệp đường sắt được xác định là công nghệ cao, ưu tiên đầu tư, phát triển

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີບັນດາລະບຽບການກຳນົດບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເປັນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາ. ຮູບພາບ: ST

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການລົງທຶນຂອງລັດໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງຖືກຈຳກັດຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຕ່ອງໂສ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເອງໄດ້ຮັບການລົງທຶນ, ສະນັ້ນຍັງແຕກແຍກ ແລະ ນ້ອຍ, ສຸມໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຊີຕ່ຳເຊັ່ນ: ການຜະລິດເຄື່ອງນອນ, ການປະກອບຫົວຈັກ, ຜະລິດກອບລົດ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຕ້ອງດຳເນີນຕາມກົນໄກປະມູນແຂ່ງຂັນພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງອຸປະກອນທາງລົດໄຟ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ຍ້ອນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ປະສົບການຢູ່ແລ້ວ.

ເພື່ອຫັນເປັນຕົນເອງເທື່ອລະກ້າວໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜະລິດວັດຖຸແລະອຸປະກອນສຳຄັນບາງປະເພດເຊັ່ນ: ລາງລົດໄຟ, ສະຫຼັບ, ອຸປະກອນສັນຍານໄຟຟ້າ, ພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ຕ້ອງມີກົນໄກສະເພາະເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຈາກລັດປະຕິບັດບາງວຽກງານພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຍຸດທະສາດ, ເປັນຈຸດໝາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ໃນບົດລາຍງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຫວຽດນາມ ພະຍາຍາມສຳເລັດການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດຮອດປີ 2035. ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກາລະໂອກາດຮັບ, ຖ່າຍທອດ, ເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນຂະແໜງກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ອຸດສາຫະກຳອັດຕະໂນມັດ...

ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ: “ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມເປັນເຈົ້າການແລະຄວາມຊຳນານໃນທຸກການເຄື່ອນໄຫວ, ການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ຄ່ອຍໆຜະລິດບາງສ່ວນປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະແມ່ນໂອກາດທີ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໃຫ້ຂະແໜງກົນຈັກຫວຽດນາມຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງ.

ແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ແລະ ການຜະລິດ

ທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ໃນວັນທີ 25 ກັນຍານີ້, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຕ້ອງເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຢ່າງລະອຽດເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຮັບໃຊ້, ຖ່າຍທອດ, ກໍ່ສ້າງເຕັກໂນໂລຊີ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ຈາກການຜະລິດ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຄຸ້ມຄອງ; ຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບຽບການ, ແລະມາດຕະຖານ.

“ ຖືເອົາການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມເວົ້າລວມ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ຂະແໜງກົນຈັກ, ຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ”.

ກົມອຸດສາຫະກຳການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫວຽດນາມ ຈະກາຍເປັນຈຸດສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກ...

ກ່ຽວກັບຂະແໜງອຸດສາຫະກຳເຫຼັກກ້າ, ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ, ປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ຢືນຢັນວ່າ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ມີກຳລັງຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນເພື່ອສະໜອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ແກ່ໂຄງການນີ້. ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຄ່ອຍໆຄົ້ນຄ້ວາ, ຄ່ອຍໆຖ່າຍທອດ, ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເທື່ອລະກ້າວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດເອງກໍ່ຕ້ອງຕັ້ງໜ້າສະເໜີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟ.

ທ່ານປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ທ່ານດຣ ຫງວຽນຈີ໋ຊາງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງກຳແໜ້ນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟ. ການຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ຄວນເປັນການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ 100% ແຕ່ຄວນມີອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນແລະການໂອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາຄວາມເປັນເອກະລາດໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດ.

ທ່ານຊາງຊີ້ອອກວ່າ, ຫວຽດນາມມີຄວາມສາມາດເປັນເຈົ້າການບັນດາລາຍການໃນການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການອອກແບບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 50% ໃນ 3 ໂຄງການທຳອິດ ແລະ 80% ໃນໂຄງການຕໍ່ໄປ; ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ: 70% ໃນ 2 ໂຄງການທໍາອິດ ແລະ 90% ໃນໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້; ລາຍການກໍ່ສ້າງ 80% ໃນໂຄງການທໍາອິດ ແລະ 95% ໃນໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້; ລະບົບອຸປະກອນ 40% ສໍາລັບສອງໂຄງການທໍາອິດ ແລະ 50-60% ສໍາລັບໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້; ປະຕິບັດການແລະບໍາລຸງຮັກສາ 100% ດ້ວຍການໂອນເຕັກໂນໂລຊີຈາກຜູ້ສະຫນອງຕາມສັນຍາການສະຫນອງອຸປະກອນແລະເຕັກໂນໂລຊີ ...

VAMI ແນະນໍາການປະຕິບັດທັນທີ, ໂດຍສະເພາະການກໍ່ສ້າງລະບົບມາດຕະຖານສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຢ່າງຮອບດ້ານ, ເປັນເອກະພາບເພື່ອກຳນົດລະບົບທາງລົດໄຟໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟ...

ໃນໂຄງການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນຂອງໂຄງການຢ່າງດຽວມີມູນຄ່າ 34,1 ຕື້ USD. ຖ້າເຕັກໂນໂລຢີຖືກໂອນ, ນີ້ຈະເປັນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຫຼາຍປີພວກເຂົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະສະແດງຕົນເອງ. ແລະ ທັງເປັນກາລະໂອກາດເຜີຍແຜ່ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເສດຖະກິດ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html