ຕອນບ່າຍວັນທີ 22 ພຶດສະພາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ແລະ ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າທໍລະນີສາດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຄິດໄລ່ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບມືກັບເຫດການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟ ຈີແທ່ງ, ຜ່ານເມືອງ ຈີແທ່ງ, ເມືອງ ຕູຍອານ, ຝູອຽນ .
ຢູ່ທີ່ນີ້, ໜ່ວຍງານວິຊາການໄດ້ດຳເນີນການຂຸດຄົ້ນທາງເຕັກນິກຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ DT641 ເທິງຫຼັງຄາອຸໂມງ ເພື່ອສຳຫຼວດທໍລະນີສາດຢູ່ອ້ອມຮອບເຂດ. ຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາການສູບສີມັງລົງເພື່ອເສີມສ້າງມຸງອຸໂມງແລະຄິດໄລ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເພື່ອເອົາຊະນະດິນເຈື່ອນ.
ທີມງານວິຊາການໄດ້ດໍາເນີນການຂຸດຄົ້ນທໍລະນີສາດໃນເສັ້ນທາງ DT641, ຂ້າງເທິງອຸໂມງ Chi Thanh ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ.
ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮວາ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທໍລະນີສາດໃນເຂດອຸໂມງລົດໄຟ ຈີແທ່ງ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນ ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະສ້ອມແປງຈຶ່ງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ.
"ຄະນະກຳມະການໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ແລະຜູ້ອອກແຮງງານຕິດຕາມ ແລະ ເຕືອນໄພອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານອາຊີບ, ຜ່ານການສ້ອມແປງອຸໂມງທາງລົດໄຟຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວເຫັນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊຸດໂຊມ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດດິນເຈື່ອນ, ສະນັ້ນ, ການຕີລາຄາຄືນອຸໂມງທາງລົດໄຟທຸກແຫ່ງໃຫ້ມີແຜນການສ້ອມແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ 50 ກວ່າຄົນຂອງສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ ພູຄຳ ສົມທົບກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ພວມສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເຫດດິນເຈື່ອນ ແລະ ຫີນຕົກຢູ່ອຸໂມງລົດໄຟ ຈີແທ່ງ. ໃນຈຸດເກີດເຫດ, ຄົນງານໄດ້ປ່ຽນກັນສີດສີມັງໃສ່ຈຸດດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງເພື່ອຍຶດດິນ ແລະ ຫີນ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ລົງກວດກາເຕັກນິກ ແລະ ສຳຫຼວດທໍລະນີສາດ ເພື່ອເຈາະຫີນຈາກຫຼັງຄາອຸໂມງ ແລ້ວຖອກຊີມັງເພື່ອເສີມສ່ວນທີ່ເກີດດິນເຈື່ອນ.
ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Chi Thanh. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາສໍາລັບອຸໂມງທີ່ຈະເປີດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດ.
ທ່ານ ເລກວາງວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ ຝູແຄ໋ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງ ໄດ້ຮັບຖືວ່າຄ້າຍຄືກັບອຸໂມງລົດໄຟບ໋າຍຈີ (ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເດືອນກ່ອນ. ຫີນແລະດິນຢູ່ເທິງຫລັງຄາອຸໂມງໄດ້ພັງລົງ, ຂັດຂວາງອຸໂມງແລະການແກ້ໄຂແມ່ນໃຊ້ຄ້າຍຄືກັນກັບອຸໂມງ Bai Gio.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງໄດ້ຂຸດເຈາະເພື່ອສ້າງເສົາຄ້ຳຢູ່ສອງສົ້ນຂອງເຂດອຸໂມງທີ່ພັງລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສີດສີມັງໃຫ້ແຂງ ແລະ ເສີມສ້າງທາງອຸໂມງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຈັດຖາດຖາດຫີນ ແລະ ດິນໃຕ້ດິນ. ປະຈຸບັນ, ຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງ, ມີເນື້ອທີ່ດິນເຈື່ອນປະມານ 200 ຕາແມັດ ແລະ ຫີນທີ່ຕັນອຸໂມງ.
ທ່ານ ວິນນີວ ກ່າວວ່າ: “ໜ່ວຍງານໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທັງໝົດ ແລະ ລະດົມຫຼາຍໜ່ວຍງານໃນຂະແໜງການ, ບໍ່ຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາກຳລັງຂຸດເຈາະເພື່ອຂຸດເຈາະທໍ່ຊີມັງຄືນສູ່ຫລັງຄາອຸໂມງ ເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບດ້ານທໍລະນີສາດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດດິນເຈື່ອນຕື່ມອີກ.
ໜ່ວຍງານນີ້ກ່າວຕື່ມວ່າ, ເນື່ອງຈາກສະພາບຝົນຕົກໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ການກໍ່ສ້າງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ດິນແລະກ້ອນຫີນໃນເຂດອຸໂມງໄດ້ຖືກດິນຟ້າອາກາດເປັນເວລາດົນນານແລະກາຍເປັນດິນເຈື່ອນແລະມັກຈະເກີດດິນເຈື່ອນ. ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດເວລາສໍາເລັດການສ້ອມແປງບັນຫານີ້.
ເວລາປະມານ 10:15 ໂມງຂອງວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ກ້ອນຫີນ ແລະດິນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອຸໂມງລົດໄຟ ຈີແທ່ງ (ເມືອງ ຕຸຍອານ, ຝູອຽນ) ໄດ້ຕົກລົງຢ່າງກະທັນຫັນ ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນກໍ່ສ້າງກຳລັງເສີມສ້າງອຸໂມງ. ຄາດຄະເນວ່າປະລິມານຫີນແລະດິນທີ່ພັງລົງມີປະມານ 30 ແມັດກ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸໂມງໄດ້ສືບຕໍ່ພັງທະລາຍດ້ວຍປະລິມານເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍແມັດກ້ອນ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm
(0)