ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວກົນໄກພິເສດເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການທີ່ຈຳເປັນ ເພື່ອໃຫ້ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທງ - ໄຕງວຽນ) ໂດຍໄວ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຫ້ອງການຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງກົມກໍ່ສ້າງ, ກົມການເງິນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ຖ່າຍທອດຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດ, ປະຕິບັດຕາມມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Luu Thanh (2)

ເພື່ອເລັ່ງລັດການເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໄດ້ຊີ້ນຳ MAUR ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບກົມກໍ່ສ້າງ ແລະ ກົມການເງິນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກພິເສດ, ກຳນົດທິດການປະຕິບັດ, ຊີ້ນຳເລືອກຕັ້ງທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ EPC ໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ໃນກໍລະນີເນື້ອໃນເກີນສິດອຳນາດ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຕ້ອງລາຍງານຢ່າງທັນການຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຈະແລ່ນໃຕ້ດິນໃຕ້ຖະໜົນ Cach Mang Thang Tam. ພາບ: ເລໂຕອານ

ກົມກໍ່ສ້າງມີໜ້າທີ່ຊີ້ນໍາ-ນໍາພາ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບກົມ ແລະ ອົງການອື່ນໆ ເພື່ອແນະນໍາ ແລະ ສະເໜີດັດສົມໂຄງການ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ກໍານົດໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ FEED (Feed-Out Design) ແທນການອອກແບບພື້ນຖານ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນການກະກຽມ ແລະ ປະເມີນແຜນການປະມູນ, ການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຈັດການສັນຍາທີ່ປຶກສາ.

ກົມການເງິນມີໜ້າທີ່ສະເໜີການຈັດສັນງົບປະມານຂອງເມືອງໄລຍະກາງ 2026-2030 ແລະ 2031-2035.

ກົມກອງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການເພື່ອແນະນຳການຈັດກອງປະຊຸມລະຫວ່າງການນຳນະຄອນ ແລະ ການນຳບັນດາອົງການສູນກາງເພື່ອບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃນການເລັ່ງລັດບາງບັນຫາກ່ຽວກັບການໂຈະການສະໜອງທຶນ ODA ແລະ ທຶນກູ້ຢືມບຸລິມະສິດ; ແລະດັດແກ້ສັນຍາກູ້ຢືມກັບທະນາຄານຟື້ນຟູຂອງເຢຍລະມັນ (KfW).

ຕາມແຜນການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໃນທ້າຍປີນີ້ ເພາະໂຄງການໄດ້ບຸກເບີກດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທາງລອງ), ຍາວ 11 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2010 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 1,3 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 26.000 ຕື້ດົ່ງ).

ຮອດປີ 2019, ຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ຖືກດັດປັບເປັນ 2,1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ), ໃນນັ້ນ 37.487 ຕື້ດົ່ງໄດ້ມາຈາກເງິນກູ້ ODA ຈາກ 3 ຜູ້ໃຫ້ທຶນຕົ້ນຕໍຄື: ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ທະນາຄານຟື້ນຟູຂອງເຢຍລະມັນ (KfW), ແລະ ທະນາຄານລົງທຶນເອີຣົບ (EIB).

ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງການເງິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງເງື່ອນໄຂກູ້ຢືມທຶນຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນສາກົນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນເປັນການລົງທຶນໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tphcm-kich-hoat-co-che-dac-thu-chuan-bi-khoi-cong-tuyen-metro-so-2-d322740.html