ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃຫ້ບຸລິມະສິດເລືອກຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງພຽງພໍເພື່ອກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ) ໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ດູດດື່ມເຕັກໂນໂລຊີຈາກຕ່າງປະເທດ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຂໍ້ມູນນີ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (MAUR) ໄດ້ຕອບສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ ການເງິນ ແລະ ການລົງທຶນ ທີ່ກອງປະຊຸມຂ່າວ ກ່ຽວກັບ ສະພາບ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 4 ທັນວາ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກ MAUR ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະພັກນະຄອນ ແລະ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງໃຫ້ຢຸດຕິການນຳໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ງົບປະມານຂອງເມືອງເທົ່ານັ້ນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ກຳນົດໃນມະຕິ 188/2025/QH15 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນສະບັບປັບປຸງ, ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແຫ່ງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ) ພວມນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ນະຄອນ MAUR ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການນຳໃຊ້ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ເພື່ອແນໃສ່ຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນໃນຂະນະດຽວກັນນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຈາກຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ.

ກ່ຽວກັບຂະບວນການປະມູນ, ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເຫມົາ, MAUR ແລະທີ່ປຶກສາຂອງໂຄງການໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສາກົນເພື່ອແຈ້ງແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາລວມ, ລວມທັງການອອກແບບ, ການຈັດຊື້, ແລະການກໍ່ສ້າງ (ຊຸດ EPC).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, MAUR ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງເພື່ອດໍາເນີນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາໂດຍໃຊ້ຮູບແບບ EPC ສໍາລັບໂຄງການທັງຫມົດ.

ກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2, MAUR ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ອະນຸມັດແຜນການເຕັກໂນໂລຢີໂດຍເວທີຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບມາດຕະຖານເອີຣົບ, ລວມທັງລະບົບລົດໄຟທີ່ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງສຸດ (GoA4) ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ ຂອງໂລກ ໃນປະຈຸບັນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນກາງເດືອນພະຈິກ 2025, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສິ້ນສຸດວັນເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ) ເປັນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026, ໂດຍຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ວັນທີ 16 ມັງກອນ 2026.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທາງລອງ), ຍາວ 11 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2010 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 1,3 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 26.000 ຕື້ດົ່ງ).
ຮອດປີ 2019, ຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ຖືກດັດປັບເປັນ 2,1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ), ໃນນັ້ນ 37.487 ຕື້ດົ່ງໄດ້ມາຈາກເງິນກູ້ ODA ຈາກ 3 ຜູ້ໃຫ້ທຶນຕົ້ນຕໍຄື: ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ທະນາຄານຟື້ນຟູຂອງເຢຍລະມັນ (KfW), ແລະ ທະນາຄານລົງທຶນເອີຣົບ (EIB).
ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງການເງິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງເງື່ອນໄຂກູ້ຢືມທຶນຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນສາກົນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນເປັນການລົງທຶນໂດຍໃຊ້ທຶນງົບປະມານ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tphcm-uu-tien-chon-nha-thau-trong-nuoc-lam-tuyen-metro-so-2-d450787.html