ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ.

Kinhtedothi - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ ແລະເປັນມິດ, ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ພະຈິກ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້.

ສ້າງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ​ໃນ​ປີ 2010, ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້ ​ແຕ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ບໍ່​ຮັບຮອງ​ຍ້ອນ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ໄວ, ​ແຜນການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ, ແຫຼ່ງ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ໃນ​ສະພາບ ​ເສດຖະກິດ ​ຕ່ຳ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ (GDP 147 ຕື້ USD) ​ແລະ ໜີ້​ສາທາລະນະ​ສູງ (56,6%).

ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ຫງວຽນ​ວັນ​ແທ່ງ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ທາງ​ທິດ​ເໜືອ - ​ໃຕ້. ພາບ: Quochoi.vn

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຄົມມະນາຄົມ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຂະໜາດ​ເສດຖະກິດ​ໃນ​ປີ 2023 ຈະ​ບັນລຸ 430 ຕື້ USD, ສູງ​ກວ່າ​ປີ 2010 ເກືອບ 3 ​ເທົ່າ; ຫນີ້ສິນສາທາລະນະແມ່ນຕໍ່າ - ປະມານ 37% ຂອງ GDP. ດັ່ງ​ນັ້ນ, ຕາມ​ລັດຖະບານ​ແລ້ວ, ຖ້າ​ຫາກ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ໃນ​ປີ 2027, ຂະໜາດ​ເສດຖະກິດ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ 564 ຕື້ USD, ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ລົງທຶນ​ໃນ​ເວລາ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ອຸປະສັກ​ໃຫຍ່​ອີກ​ແລ້ວ.

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ທີ່​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຄັ້ງ​ນີ້​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມຈາກ​ສະຖານີ​ຫງອກ​ໂຮ່ຍ (ຮ່າ​ໂນ້ຍ) ​ແລະ ສິ້ນ​ສຸດ​ຢູ່​ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ), ຜ່ານ 20 ​ແຂວງ, ນະຄອນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ຄວາມຍາວ 1,435 ມມ ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕາມ​ແຜນການ​ທີ່​ລັດຖະບານ​ວາງ​ອອກ​ແລ້ວ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຈະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ, ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ສອງ​ດ້ານ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ, ​ແລະ ສາມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ຍາມ​ຈຳ​ເປັນ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ໄດ້​ສຶກສາ​ແລະ​ເລືອກ​ເອົາ​ວ່າ "ສັ້ນ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ". ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ຈຳກັດ​ການ​ຜ່ານ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ອ່ອນ​ໄຫວ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ສະຖານ​ທີ່​ທ່ອງ​ທ່ຽວ, ​ເຂດ​ທັດສະນີ​ຍະ​ພາບ ​ແລະ ​ເຂດ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ; ຫຼຸດຜ່ອນ​ປະລິມານ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ທີ່​ດິນ, ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ປະຊາກອນ​ໜາ​ແໜ້ນ.

ຕາມ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ, ລັດຖະບານ​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ສະຖານີ​ໂດຍສານ 23 ​ແຫ່ງ, ​ແຕ່​ລະ​ສະຖານີ​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່​ພັດທະນາ​ຕາມ​ແຜນການ 200 ຫາ 500 ​ເຮັກຕາ. 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີເນື້ອທີ່ປະມານ 24.5 ເຮັກຕາ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ແລະ​ການ​ຕັ້ງ​ຖິ່ນ​ຖານ​ຄືນ​ໃໝ່, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ມີ​ປະມານ 10.827 ​ເຮັກຕາ; ປະຊາກອນທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍແມ່ນປະມານ 120,836 ຄົນ. ​ໂຄງການ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ຮູບ​ການ​ລົງທຶນ​ພາກ​ລັດ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ກວ່າ 1,7 ລ້ານ​ດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD).

ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15. ພາບ: Quochoi.vn

ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຈັດ​ແບ່ງ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ​ໃນ​ແຜນການ​ລົງທຶນ​ພາກ​ລັດ​ໄລຍະ​ກາງ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2035, ດ້ວຍ​ທຶນ​ຈັດ​ສັນ​ປະມານ 12 ປີ (​ແຕ່​ປີ 2025 – 2037), ສະ​ເລ່ຍປະມານ 5,6 ຕື້ USD/ປີ ​ເທົ່າ​ກັບ​ປະມານ 1,3% GDP ​ໃນ​ປີ 2023 ​ແລະ ປະມານ 20% ຂອງ GDP (​ໂຄງການ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ປີ 2023). ຂະ​ບວນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຈະ​ລະດົມ​ແຫຼ່ງ​ທຶນ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດ​ໝາຍ​ທີ່​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງ​ທຶນ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ, ລັດ​ຖະ​ບານ​ຄິດ​ໄລ່​ເພື່ອ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ກະ​ກຽມ ແລະ ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ສຶກ​ສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້ ແລະ ອອກ​ແບບ​ແຕ່​ປີ 2025-2026; ເລີ່ມໂຄງການໃນປີ 2027; ສູ້ຊົນເຮັດສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໂດຍພື້ນຖານຮອດປີ 2035. ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະປະກອບສ່ວນຮັດແໜ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ, ເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາເສດຖະກິດໃໝ່; ​ແລະ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ຂອງ​ເສດຖະກິດ.

ຖ້າ​ຫາກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ, ​ໂຄງການ​ຈະ​ສ້າງ​ຈຸດໝາຍ​ສຳຄັນ​ໃຫ້​ຫວຽດນາມ​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ພັດທະນາ, ມີ​ລາຍ​ຮັບ​ສູງ; ສ້າງ​ຂະ​ບວນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ ແລະເປັນມິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ

ສະເໜີບົດລາຍງານທົບທວນຄືນ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການບົນພື້ນຖານການເມືອງ, ກົດໝາຍ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດລາຍງານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດ ພາຍໃຕ້ສິດອຳນາດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງໄດ້ບັນດາເອກະສານຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.

ທ່ານ​ປະ​ທານ​ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫວູ​ຮົ່ງ​ແທ່ງ ສະ​ເໜີ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການກວດ​ສອບ. ພາບ: Quochoi.vn

ໃນດ້ານຂອບເຂດ, ຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະນັ້ນ ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ແມ່ນເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ກວດກາ, ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ແມ່ນ 1.713.548 ຕື້​ດົ່ງ (ກວ່າ 10.000 ຕື້​ດົ່ງ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຕ້ອງການປ່ຽນຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ປ່ານຳໃຊ້ພິເສດ 242,9 ເຮັກຕາ (ກວ່າ 50 ເຮັກຕາ), ປ່າປ້ອງກັນ 652,6 ເຮັກຕາ (ກວ່າ 500 ເຮັກຕາ), ແລະ ປ່າຜະລິດ 1,671,3 ເຮັກຕາ (ກວ່າ 1,000 ເຮັກຕາ). ໂຄງການນີ້ ຕ້ອງການປ່ຽນ ຈຸດປະສົງ ນຳໃຊ້ ເນື້ອທີ່ນາ ປຽກ 3,102 ເຮັກຕາ (ກວ່າ 500 ເຮັກຕາ) ເພື່ອປູກພືດ 2 ຊະນິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ເສດຖະກິດ​ແນະນຳ​ວ່າ: ​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຶກສາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້, ລັດຖະບານ​ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ອົງການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ກວດກາ​ຄືນ​ຢ່າງ​ຮອບ​ຄອບ ​ແລະ ​ເລືອກ​ເຟັ້ນທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ໃນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ກັບ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ, ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ອື່ນໆ; ເຄືອ​ຂ່າຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ພາກ​ພື້ນ​ແລະ​ສາ​ກົນ​ແລະ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ການ​ພ້ອມ​ກັນ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ແລະ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການກວດກາ, ມີຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງທາງເລືອກໃນການປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງທີ່ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ອະທິບາຍເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມຫຼັກການ “ກົງໄປກົງມາ” ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ນາມດິງ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ.

ການອະນຸມັດການລົງທຶນຂອງໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບພື້ນຖານການຄຳນວນການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການ, ເມື່ອຕົວຈິງໃນເມື່ອກ່ອນ, ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມຂອງຫຼາຍໂຄງການຈະລາຈອນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມເປັນຈິງ ເຮັດໃຫ້ແຜນການເງິນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນສັນຍາໂຄງການ.

ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ນີ້, ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຍັງ​ໄດ້​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ຢູ່​ກຸ່ມ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ໂຄງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ເໜືອ-ໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-pho.html