ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຈ້ອງ - ຮອງປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HAMEE) - ກ່າວຄຳປາໄສໃນກອງປະຊຸມ - ພາບ: ເຈືອງລິງ
ໃນວັນທີ 24 ຕຸລາ, ກອງປະຊຸມສຳມະນາພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ ສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ" ເຊິ່ງຈັດໂດຍສູນສົ່ງເສີມການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ITPC) ຮ່ວມມືກັບສະມາຄົມທຸລະກິດກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HAMEE) ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບໂອກາດການທ້ອງຖິ່ນໃນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
"ທຸລະກິດໄຟຟ້າກົນຈັກພາຍໃນປະເທດໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແລ້ວ."
ໃນຄຳປາໄສເປີດງານ, ທ່ານນາງ ໂຮ່ ທິ ເກວຽນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການ ITPC, ໄດ້ກ່າວວ່າ ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນສຳລັບເມືອງໃນການປັບໂຄງສ້າງເຂດຕົວເມືອງຄືນໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນ, ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍສູນກາງ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າລົດເມ 6-10 ເທົ່າ ແລະ ເກີນກວ່າລົດສ່ວນຕົວຫຼາຍ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງຖືກຖືວ່າເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະອາດ ແລະ ທັນສະໄໝ.
ທ່ານ ເຈິ່ນແທ່ງຈ້ອງ ຮອງປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HAMEE) ໄດ້ກ່າວວ່າ ທຸລະກິດຫວຽດນາມມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບສະໜັບສະໜູນລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ລະບາຍອາກາດ, ການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະ ການຄວບຄຸມພາຍນອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ທຸລະກິດຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ລົງທຶນໃນບຸກຄະລາກອນດ້ານວິຊາການ.
"ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ ແລະ ລັດຖະດຳລັດສະບັບປັດຈຸບັນໄດ້ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ມີອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນສູງ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າທຸລະກິດຫວຽດນາມພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຈັບເອົາໂອກາດນີ້ຫຼືບໍ່," ທ່ານ Trong ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມ.
ທ່ານຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ ຄວນມີຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບຜູ້ຮັບເໝົາສາກົນ ກ່ຽວກັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.
ທ່ານ ບຸ່ຍແອງຮວນ ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່າວວ່າ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ) ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການລວມສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 27 ສາຍ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວລວມທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທີ 1 ພຽງໄລຍະດຽວມີຄວາມຍາວ 11.6 ກິໂລແມັດ, ມີ 11 ສະຖານີ, ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນເມສາ 2026, ໂດຍມີກຳນົດເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍປີ 2030.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 1,500V DC, ມີການອອກແບບອັດຕະໂນມັດ GoA4 (ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບ GoA3), ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກົນໄກສະເພາະຈາກມະຕິຕົກລົງ 188/2025/QH15.
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຍັງເປັນໂອກາດອັນດີສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈະຄົ້ນຄວ້າເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ "ຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ" ຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ທ່ານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຕ່າງໆຕ້ອງເປັນໄປເທື່ອລະກ້າວ, ຜ່ານກົນໄກການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການສັ່ງຊື້ສຳລັບທຸລະກິດຫວຽດນາມ.
ບັນຫາຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ຈາກທັດສະນະການຝຶກອົບຮົມ, ດຣ. ຫງວຽນມິງ ຄວາ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄາດຄະເນວ່າ ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2030, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຕ້ອງການບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງໜ້ອຍ 35,000 ຄົນ, ລວມທັງວິສະວະກອນຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານປະຕິບັດງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ 12,000 ຄົນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມພິເສດຍັງມີຈຳກັດ.
ດຣ. ໂຕແທງຕວນ, ຮອງອະທິການບໍດີວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີສາກົນ LILAMA2, ໄດ້ສະເໜີຮູບແບບການຮ່ວມມືສາມຝ່າຍ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບລັດຖະບານທີ່ກຳນົດນະໂຍບາຍ, ໂຮງຮຽນທີ່ສະໜອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ທຸລະກິດທີ່ມອບໝາຍການຝຶກອົບຮົມ. ອີງຕາມດຣ. ຕວນ, ຖ້າການຮ່ວມມືນີ້ມີປະສິດທິພາບ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່, ແລະ ນັກສຶກສາຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບວຽກງານຕົວຈິງໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ຈາກທັດສະນະການວາງແຜນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ວິງ ຕວານ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ລວມເຂົ້າກັນຈະປະກອບດ້ວຍ 27 ສາຍ, ລວມຄວາມຍາວ 1,012 ກິໂລແມັດ. ສາຍສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ຕັ້ງຢູ່ໃນອະດີດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ, ຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບລວມສູນ.
ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີກົນໄກໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດໄລຍະເວລາການດຳເນີນງານ.
ມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15 ໄດ້ຫຼຸດເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 3-6 ເດືອນ; ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ໄດ້ຮັບລາງວັນຜ່ານຂະບວນການປະມູນໂດຍກົງສຳລັບການບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ເຊິ່ງປະຫຍັດເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 12 ເດືອນເມື່ອທຽບກັບການປະມູນສາກົນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຂ້າມຂະບວນການອະນຸມັດການລົງທຶນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາສັ້ນລົງ 3-5 ປີ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈເຊັ່ນ: Vingroup (ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງ Can Gio), Truong Hai ແລະ Hyundai Rotem (ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແລະ Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (ຄົ້ນຄວ້າເສັ້ນທາງ 4)... ເມືອງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ໜ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm
(0)