ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສອງສາຍກ່ອນປີ 2030, ລວມທັງເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ລ້າງເຊີນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.
ວັນທີ 8 ເມສາ, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ປະກາດບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບການວາງແຜນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງໃນໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050.
ຄະນະກຳມະການປະຈຳ ຂອງລັດຖະບານ ເຊື່ອວ່າມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສຶກສາການຂະຫຍາຍ, ການພັດທະນາ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ກ້າວໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມແອອັດໃນພາກພື້ນ; ເພື່ອເລັ່ງການວາງແຜນທາງລົດໄຟ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຮ່າໂນ້ຍ; ແລະ ເພື່ອພັດທະນາສ່ວນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ.
ແຈ້ງການລະບຸວ່າ "ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກະກຽມ ແລະ ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ລ້າງເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ."
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນເສັ້ນທາງແລວທາງອຸດສາຫະກຳ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະໜາມບິນແຫ່ງທີສອງ - ສະໜາມບິນຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ສຳຄັນສຳລັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ - ຄວນໄດ້ຮັບການສຶກສາໃນພື້ນທີ່ທີ່ຖືວ່າເໝາະສົມ ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນສະໜາມບິນສຳຮອງສຳລັບສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai.
ສະຖານີລົດໄຟ Dong Dang, Lang Son. ຮູບພາບ: Giang Huy
ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ລ້າງເຊີນ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ໄດ້ມີການສະເໜີຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ. ທ່ານ ເຈິ່ນວັນຕວນ ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ (ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນແຂວງບັກຢາງ) ເຊື່ອວ່າ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮ່າໂນ້ຍ-ລ້າງເຊີນ ຄວນໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍໄວ ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ເປັນໄປໄດ້. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ ເພາະວ່າຈີນມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປະສົມປະສານເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍປະເທດແລ້ວ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ຍັງໄດ້ຊີ້ນຳການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລົງທຶນໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ, ສະນັ້ນ "ມັນບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ."
ກົມການເມືອງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະອະນຸມັດແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030. ສ່ວນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕອນຮ່າໂນ້ຍ-ວິງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ຍາຈາງ ແມ່ນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄລຍະປີ 2026-2030; ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.
ນອກເໜືອໄປຈາກທິດທາງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ , ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານຍັງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ ການວາງແຜນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ ສຳລັບໄລຍະປີ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາພື້ນທີ່ຕົວເມືອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ພື້ນທີ່ສີຂຽວ, ສະຫຼາດ, ແລະທັນສະໄໝ, ປະສົມປະສານກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ແລະ ທົບທວນແຜນການແບ່ງພາກພື້ນອະນຸພາກພື້ນເພື່ອເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການວາງແຜນພາກພື້ນຕ້ອງຟື້ນຟູ ແລະ ຟື້ນຟູແມ່ນ້ຳ, ເຊື່ອມຕໍ່ວັດທະນະທຳອ່າງແມ່ນ້ຳໃນພື້ນທີ່; ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ, ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການທ່ອງທ່ຽວຕາມເສັ້ນທາງນ້ຳ.
ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງໄດ້ຖືກກຳນົດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງລັດຖະບານວ່າເປັນເຂດຍຸດທະສາດໂດຍສະເພາະ, ໂດຍມີຮ່າໂນ້ຍເປັນ "ສູນກາງ" - ສູນກາງທາງດ້ານການເມືອງ, ເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ການສຶກສາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນນຳ. ພາກພື້ນນີ້ຍັງມີບົດບາດນຳໜ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວາງແຜນພາກພື້ນຕ້ອງມີແນວຄິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ວິໄສທັດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ແລະ ສະຖຽນລະພາບ.
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)