ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໄດ້ເຫັນດີໃຫ້ບຸລິມະສິດເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 2 ເສັ້ນກ່ອນປີ 2030, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ລານເຊີນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.
ວັນທີ 8 ເມສານີ້, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ປະກາດບົດສະຫລຸບຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບການວາງແຜນກຳນົດເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050.
ຄະນະປະຈຳລັດ ຖະບານ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ, ຜັນຂະຫຍາຍ, ພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມແອອັດໃນບໍລິເວນ; ຍູ້ແຮງການວາງແຜນທາງລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ; ແລະພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ.
ຖະແຫຼງການກ່າວວ່າ, ຈະໄດ້ຮັບການບຸລິມະສິດໃນການກະກຽມ ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລ່ງເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.
ນອກນີ້, ບັນດາອົງການຕ້ອງກວດກາຄືນບັນດາເສັ້ນທາງແລວເສດຖະກິດອຸດສາຫະກຳ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມກັບສະໜາມບິນແຫ່ງທີ 2 - ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ສຳຄັນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ - ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຢູ່ເຂດທີ່ເໝາະສົມ, ເປັນບ່ອນສຳຮອງສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai.
ສະຖານີ ດົງໂດກ, ລານເຊີນ. ຮູບພາບ: Giang Huy
ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮ່າໂນ້ຍ-ແລງເຊີນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນໄດ້ສະເໜີຫຼາຍຄັ້ງ. ທ່ານ Tran Van Tuan, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບັກຢາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຮ່າໂນ້ຍ - ແລງເຊີນ ຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນໂດຍໄວ ເພາະວ່າຕົ້ນທຶນບໍ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ. ສາຍນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີເມື່ອສ້າງສຳເລັດ ເພາະວ່າຈີນມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນກັບຫຼາຍປະເທດ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ຊີ້ນຳຫຼາຍກວ່າຄັ້ງເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ, ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດ, ດັ່ງນັ້ນ "ມັນບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອປະຕິບັດມັນ".
ກົມການເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຮອດປີ 2025 ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030. ສ່ວນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວິງ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຍາຈາງ ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄລຍະ 2026-2030; ສູ້ຊົນສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2045.
ນອກຈາກການກຳນົດທິດພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມແລ້ວ , ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານຍັງເຫັນດີວ່າ: ການວາງແຜນກຳນົດເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຕ້ອງພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ເຂດສີຂຽວ, ສະຫຼາດ, ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງກັບການຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ; ທົບທວນຄືນແຜນການແບ່ງເຂດອະນຸພາກພື້ນເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບ, ຮັບປະກັນເປົ້າຫມາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການສະຫນັບສະຫນູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ນອກນີ້, ການວາງແຜນກຳນົດພາກພື້ນຕ້ອງຟື້ນຟູ ແລະ “ຟື້ນຟູ” ບັນດາແມ່ນ້ຳ, ເຊື່ອມຕໍ່ວັດທະນະທຳແມ່ນ້ຳຂອງໃນພາກພື້ນ; ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳ....
ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ ໄດ້ຮັບການກຳນົດໂດຍຄະນະປະຈຳລັດຖະບານແມ່ນເຂດຍຸດທະສາດພິເສດ ໂດຍມີຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນ “ແກນນຳ” - ແມ່ນສູນກາງການເມືອງ, ເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳ, ການສຶກສາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ນີ້ກໍແມ່ນພາກພື້ນທີ່ມີບົດບາດນຳໜ້າໃນວິວັດການສ້າງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຄືນໃໝ່ ແລະ ຫັນຮູບແບບການເຕີບໂຕຂອງທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ການວາງແຜນຜັງພາກພື້ນຕ້ອງມີແນວຄິດບຸກທະລຸ, ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ຍາວນານ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)