ພິຈາລະນາທົດລອງກົນໄກສະເພາະບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ກຽນເຕໂດທີ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10 ກຸມພາ, ຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຄົບຄະນະກ່ຽວກັບມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອພັດທະນາລະບົບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນມະຕິທີ່ສຳຄັນເພື່ອແນໃສ່ລະດົມຊັບພະຍາກອນທີ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນກະຈາຍອຳນາດ ແລະ ສິດອຳນາດຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ສອງນະຄອນເພື່ອປະຕິບັດມະຕິ ແລະ ບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງ .

ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ, ການອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງ, ກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ໜັກແໜ້ນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖາບັນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດໃນສອງນະຄອນ.

ອີງຕາມບົດສະເໜີຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈຸດປະສົງຂອງການຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແມ່ນເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານກົດໝາຍທັງໝົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນ, ເວລາກະກຽມການລົງທຶນ, ຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດສຳລັບການລົງທຶນໃນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃຫ້ສອງນະຄອນຢ່າງແຂງແຮງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຕາມສະພາບການຕົວຈິງ, ລັກສະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການພັດທະນາຂອງສອງນະຄອນ, ສົ່ງເສີມການລິເລີ່ມ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໜ້າຂອງສອງນະຄອນ, ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ອີງຕາມການຍື່ນສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ 6 ກຸ່ມ, ລວມທັງ: ການລະດົມທຶນ; ຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ; ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ນະໂຍບາຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ; ແລະ ລະບຽບການທີ່ນຳໃຊ້ສະເພາະກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂດຍສະເພາະ, ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ, ໄດ້ກຳນົດໄວ້ວ່າ: ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີມີສິດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງປະຈຳປີ, ສູງສຸດບໍ່ເກີນ 215.350 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ 209.500 ຕື້ດົ່ງ ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລະດົມທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ພິເສດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ; ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສັນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ; ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນມີອຳນາດໃນການຈັດສັນເງິນທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມບາງຢ່າງສຳລັບໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບກຸ່ມນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ຍັງມີການສະເໜີວ່າໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງບໍ່ຕ້ອງການການກະກຽມ, ການປະເມີນ, ຫຼື ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ແລະ ສັນຍາການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການບໍ່ໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ສັນຍານັກລົງທຶນຄວນໄດ້ຮັບຜ່ານການເຈລະຈາໂດຍກົງ.

ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ. ພາບ: Quochoi.vn

ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ແທນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍສະເພາະໃນມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ສຳລັບການລົງທຶນໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງສອງເມືອງ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ແຈງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ).

ບາງຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ແນະນຳວ່າ ຄວນສົ່ງເສີມການປະມູນແບບແຂ່ງຂັນແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍການຮັບເໝົາໂດຍກົງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີບູລິມະສິດ, ລວມທັງ: ງົບປະມານສູນກາງ, ການປະຫຍັດລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ກອງທຶນ ODA, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊໍ້າຊ້ອນກັນຂອງລະບຽບການ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ສະເໜີບໍ່ໃຫ້ບັງຄັບໃຊ້ລະບຽບການທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມງວດ ຫຼື ແຫຼ່ງທຶນ, ແຕ່ໃຫ້ລະບຸພຽງແຕ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີບູລິມະສິດເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ ເຢືອງດຶກຕວນ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກ່າວຄຳປາໄສ. ພາບ: Quochoi.vn

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການລົງທຶນ; ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ແລະ ພັດທະນາໂຄງສ້າງອົງກອນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ... ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຕ່າງໆຈະບໍ່ເກີນງົບປະມານ ຫຼື ຍືດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຈະປະສານງານກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາທົບທວນຄືນ ເພື່ອລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມຈາກຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ເພື່ອສຳເລັດບົດລາຍງານການທົບທວນຄືນຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ຄາດວ່າຫຼັງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ອອກມະຕິແລ້ວ, ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາປະຊາຊົນຂອງສອງນະຄອນຈະອອກເອກະສານທາງກົດໝາຍເພື່ອໃຫ້ຄຳແນະນຳພາຍໃນອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://kinhtedothi.vn/xem-xet-thi-diem-mot-so-co-che-dac-thu-phat-trien-mang-luoi-duong-sat-do-thi.html