30 tahun sejak Vietnam menguasai Wilayah Maklumat Penerbangan Ho Chi Minh

30 tahun operasi selamat dan berkesan FIR Bandar Ho Chi Minh

Bercakap di seminar itu, Encik Le Hoang Minh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Air Traffic Management Corporation, berkata: Pada 00:00 (waktu antarabangsa) pada 8 Disember 1994, Pusat Kawalan Trafik Udara Jarak Jauh Ho Chi Minh (di bawah Vietnam Air Traffic Management Corporation) melaksanakan tanggungjawabnya untuk mengendalikan operasi penerbangan di Wilayah Maklumat Penerbangan Ho Chi Minh.

Encik Le Hoang Minh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Air Traffic Management Corporation, bercakap di seminar itu.

Ini dianggap sebagai hasil perjuangan diplomatik Vietnam yang gigih dan bijak di meja persidangan di bawah pimpinan Parti dan Kerajaan, serta pelaburan yang sewajarnya dalam kemudahan, peralatan teknikal dan sumber manusia industri penerbangan Vietnam amnya dan VATM khususnya, memenuhi sepenuhnya keperluan ketat Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO).

Menurut Encik Minh, mendapatkan semula kawalan ke atas bahagian selatan FIR Ho Chi Minh mempunyai kepentingan yang besar dari segi politik , diplomasi, keselamatan negara dan pertahanan, dan secara langsung telah mewujudkan suara penting dalam isu kedaulatan dan hak kedaulatan wilayah di Laut Timur.

Pada masa yang sama, ia mengesahkan kedudukan Vietnam di arena antarabangsa dalam aktiviti penerbangan awam secara amnya dan penyediaan perkhidmatan jaminan penerbangan khususnya, serta mewujudkan inisiatif untuk aktiviti penerbangan tentera kami dan secara tidak langsung menyokong kerja melindungi ruang udara Tanah Air.

"Sejak 30 tahun lalu, hak untuk mengendalikan bahagian selatan Wilayah Maklumat Penerbangan Ho Chi Minh telah diterima dan diurus dengan selamat dan berkesan oleh Vietnam, menyumbang secara signifikan dalam mengekalkan ketenteraman dan keselamatan penerbangan serta mempromosikan perdagangan antarabangsa," kata peneraju VATM itu.

Rantau maklumat penerbangan (FIR) ialah ruang udara dengan dimensi yang ditentukan yang ICAO berikan kepada negara anggotanya yang bertanggungjawab kepada Komuniti Penerbangan Awam Antarabangsa untuk penyediaan perkhidmatan navigasi udara.

Sempadan FIR ditentukan berdasarkan perjanjian antara negara yang berkaitan, organisasi penerbangan antarabangsa (ICAO, IATA) pada Persidangan Navigasi Udara Serantau (RAN) dan diluluskan oleh Majlis ICAO.

Ho Chi Minh FIR, sebelum 1975 dipanggil Saigon FIR, telah ditubuhkan di Timur Tengah - Persidangan Pengangkutan Udara Tenggara di Rom pada tahun 1959, termasuk ruang udara berdaulat di bawah kedaulatan negara dan ruang udara di atas perairan antarabangsa di Laut Timur.

Pada tahun 1973, pada Persidangan Pengangkutan Udara Serantau Asia-Pasifik (RAN-1) pertama yang diadakan di Honolulu, Saigon FIR telah disesuaikan sedikit untuk berkembang ke Selatan dan dikekalkan sehingga 28 April 1975 dengan keluasan kira-kira 918,000km2.

Pada April 1975, bimbang tentang kebuntuan dalam trafik udara di rantau ini apabila Vietnam Selatan dibebaskan, ICAO menggariskan pelan trafik udara sementara, termasuk mewujudkan laluan trafik udara bantuan merentasi Laut Timur dan membahagikan Saigon 4 FIR (ruang udara di atas Laut Timur) kepada tiga kawasan tanggungjawab sementara, yang ditugaskan kepada tiga Pusat Kawalan Jarak Jauh di Singapura dan Hong Kong (Thailand) di bawah kawalan. Baki bahagian FIR Saigon diuruskan oleh Pusat Kawalan Jarak Jauh Ho Chi Minh.

Selepas pembebasan Selatan pada tahun 1977, Parti dan Negara Vietnam mempunyai dasar berjuang untuk mendapatkan semula kawalan penuh FIR Saigon lama dan menamakannya Ho Chi Minh Flight Information Region (Ho Chi Minh FIR).

Vietnam secara rasmi mengambil alih bahagian selatan FIR Ho Chi Minh pada Persidangan Navigasi Udara Asia-Pasifik Ketiga (RAN-3) yang diadakan pada 1993 di Bangkok (Thailand).

Tugas berat untuk menguasai FIR Bandar Ho Chi Minh

Pada perbincangan itu, mengimbas kembali proses perjuangan untuk menguasai semula bahagian selatan FIR Ho Chi Minh, Encik Pham Viet Dung, Pengarah - Ketua Pejabat Parti - Pertubuhan Massa Kementerian Pengangkutan, berkata sepanjang hampir 1 bulan persidangan RAN-3, perkembangan di meja persidangan sentiasa berubah dalam pelbagai arah.

Penceramah adalah bekas pegawai yang mengambil bahagian dalam persidangan RAN-3 untuk berunding dan menguasai semula bahagian selatan FIR Ho Chi Minh, berkongsi tentang kesukaran dan cabaran yang mereka hadapi.

Menurut Encik Dung, untuk menguasai semula FIR Ho Chi Minh, Vietnam terpaksa bersiap sedia selama bertahun-tahun sebelum menyertai persidangan RAN-3. Bagaimanapun, ketika itu (sekitar 1993), Vietnam menghadapi banyak kesukaran kerana berada di bawah sekatan AS. Walaupun ia adalah ahli ICAO, pada masa itu, kehadiran industri penerbangan Vietnam dalam pasaran penerbangan antarabangsa masih lemah.

"Hubungan penerbangan Vietnam masih belum meluas, jadi kita tidak boleh menilai sepenuhnya sokongan industri penerbangan negara lain untuk kita. Potensi penerbangan kita juga lemah untuk boleh "berlawan" dengan cadangan lain pada persidangan itu. Itu adalah kesukaran yang mesti kita jangkakan supaya kita boleh proaktif dan tidak terkejut dengan perkembangan rumit di RAN-3," kata En. Dung-3.

Oleh itu, kerja melobi Vietnam dengan negara lain sebelum dan semasa persidangan itu mesti berterusan untuk memanfaatkan kelebihan Vietnam.

Mengesahkan bahawa menguasai Ho Chi Minh FIR adalah usaha Kerajaan, Encik Nguyen Quy Binh, bekas Timbalan Ketua Jawatankuasa Sempadan Nasional (Kementerian Luar Negeri) berkata dalam konteks negara seperti Thailand, Singapura, dan Hong Kong yang mempunyai lebih banyak kelebihan berbanding Vietnam, sebelum persidangan itu berlangsung, dengan sokongan ICAO, delegasi Vietnam, negara-negara digerakkan ke UK dan negara-negara seperti Kanada telah digerakkan ke UK. sokong Vietnam di RAN-3.

"Mengawal FIR Bandaraya Ho Chi Minh bukan sahaja berkaitan dengan hasil industri pengurusan trafik udara, tetapi juga soal teknologi, politik dan keselamatan penerbangan," kata En. Binh.

Menganalisis perkara ini dengan lebih jelas, sebagai bekas anggota yang menghadiri persidangan RAN-3, Leftenan Kolonel Le Ngoc Son (Jabatan Operasi, Kakitangan Am Tentera Rakyat Vietnam) berkata bahawa untuk Vietnam menguasai FIR Ho Chi Minh, Vietnam mesti memastikan faktor keselamatan penerbangan, mencari dan menyelamat, dsb.

Anggota delegasi Vietnam di Persidangan RAN-3 (Foto: TL).

Rantau Maklumat Penerbangan (FIR) Ho Chi Minh dan FIR Hanoi hari ini.

Pada masa itu, kerja mencari dan menyelamat industri penerbangan terpaksa bergantung kepada Kementerian Pertahanan. Oleh itu, penyelarasan antara Kementerian Pertahanan dan industri penerbangan adalah amat penting agar rundingan di RAN-3 berkesan.

Selepas menguasai operasi penerbangan di Ho Chi Minh FIR, mengambil alih kawalan industri pengurusan trafik udara juga mempunyai banyak komplikasi.

Bekas Ketua Pengarah Pusat Pentadbiran Penerbangan Awam Vietnam Tran Xuan Mui menekankan bahawa ini adalah persaingan untuk pelaburan dalam peralatan teknikal dan saintifik supaya Vietnam boleh memenangi negara seperti Thailand, Hong Kong dan Singapura. Pada masa itu, Kerajaan memberi kebenaran khas kepada industri penerbangan untuk menjalankan projek pelaburan peralatan tanpa bidaan.

Mujurlah, ketika ini, Vietnam mempunyai banyak kelebihan apabila mula memasuki tahap pemulihan dan pembangunan ekonomi. Usaha dan emulasi semua peringkat dan sektor, termasuk penerbangan, telah membantu pengurusan Ho Chi Minh FIR bertambah baik secara beransur-ansur dan mencapai banyak keputusan positif sehingga kini.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm