'Lebuhraya Kargo' Timur-Barat: Peluang untuk mengubah logistik di Vietnam Tengah.

Dengan rantaian bekalan dan logistik global dan serantau yang sedang mengalami penyusunan semula, adakah Vietnam Tengah dapat "membangunkan" koridor ekonomi Timur-Barat dan mengubah dirinya menjadi hab logistik ASEAN?

Setiap hari, di Lebuhraya Trans-Asia (AH16), arteri pengangkutan penting koridor ekonomi Timur-Barat yang menghubungkan Vietnam dengan negara jiran Laos, Thailand dan Myanmar, beratus-ratus kontena melintasi banjaran gunung Truong Son, melalui pintu sempadan Lao Bao untuk mengangkut produk pertanian dan bijih ke pelabuhan laut di Vietnam Tengah, atau untuk mengangkut jentera dan peralatan ke Laos, Thailand dan Myanmar.

Hampir 20 tahun telah berlalu sejak EWEC ditubuhkan (2006) dengan jangkaan untuk mewujudkan laluan perdagangan yang rancak bagi meningkatkan ekonomi 13 wilayah dan bandar di empat negara, namun landskap di sepanjang laluan tersebut tidak berubah seperti yang dikehendaki.

Dalam pelbagai bengkel dan persidangan, "kesesakan" yang sama berulang kali dibangkitkan: kos logistik yang tinggi, kekurangan hab transit berskala serantau, dan infrastruktur serta prosedur yang tidak sejajar dengan permintaan baharu rantaian bekalan.

Pasangan pintu sempadan Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Laos) terletak di laluan EWEC. Foto: Ngoc Thanh

Jalan raya yang "kasar dan beralun" menjadikan perjalanan yang singkat lebih lama.

EWEC merupakan salah satu koridor ekonomi utama Subwilayah Mekong Raya, yang menjangkau sepanjang 1,450 km dan melalui empat negara: Myanmar, Thailand, Laos dan Vietnam.

Koridor ini membantu memendekkan masa yang diperlukan untuk mengangkut barang dari Laos Tengah atau Timur Laut Thailand ke Laut Timur kepada hanya 2-3 hari, berbanding 7-10 hari melalui laut.

Walau bagaimanapun, walaupun ia merupakan laluan terpendek ke laut, bagi kebanyakan perniagaan, perjalanannya tetap sangat "berliku-liku".

Sedang melaksanakan pelbagai projek untuk mempromosikan laluan EWEC dengan kuat, Encik Dinh Xuan Khanh, Pengarah Pusat Perkhidmatan Logistik (Saigon Newport Corporation), percaya bahawa rantaian logistik di sepanjang laluan EWEC masih kekurangan integrasi antara rangkaian, perkhidmatan lemah dan tidak memenuhi piawaian, infrastruktur pengangkutan tidak disegerakkan, kos pengangkutan tinggi, dan prosedurnya rumit.

Menurut Encik Tran Phuoc Hong, Pengarah Syarikat Saham Bersama Logistik Pelabuhan Da Nang, yang kerap mengangkut barang dari wilayah selatan Laos ke Pelabuhan Tien Sa (Bandar Da Nang ) dan sebaliknya, prosedur di lintasan sempadan Lao Bao – Densavan (Savannakhet, Laos) masih mempunyai batasan. “ Infrastruktur di lintasan sempadan di Lao Bao dan Savannakhet masih terhad, dan kawasan parkir masih belum mencukupi. Di samping itu, prosedur kastam masih banyak. Oleh itu, masa untuk setiap penghantaran adalah lebih lama,” kata Encik Hong, sambil memetik: “Contohnya, penghantaran yang bertujuan untuk disiapkan dalam 2 hari mungkin mengambil masa 2.5 – 3 hari. Perniagaan terpaksa mempunyai lebih banyak kenderaan untuk memenuhi permintaan pelanggan, dan jika kenderaan tidak dapat kembali tepat pada masanya, kecekapannya akan berkurangan.”

Beroperasi dalam sektor pertanian dan dari perspektif pemilik kargo, selepas tempoh pengalaman praktikal, Encik Huynh Van Phap, Timbalan Pengarah Besar Thanh Thanh Cong - Syarikat Saham Bersama Bien Hoa, menyatakan: “ Perkhidmatan logistik di Vietnam Tengah adalah mahal tetapi tidak cekap. Kos logistik di Vietnam kini menyumbang kira-kira 16-17% daripada KDNK, manakala purata dunia hanya 10-12%. Bagi produk pertanian, terutamanya dari Vietnam Tengah, kos boleh menyumbang 25-30% daripada harga.” Encik Phap menunjukkan dua sebab: peratusan perjalanan pergi balik yang kosong yang tinggi meningkatkan kos dan kekurangan pusat pemprosesan dan pemeliharaan yang piawai.

Pintu Sempadan Antarabangsa Lao Bao

"Membangunkan" koridor Timur-Barat

Rantaian bekalan global sedang menstruktur semula, membuka "peluang" yang jarang berlaku untuk Vietnam Tengah. Jika dikendalikan dengan sistem logistik moden, koridor ekonomi Timur-Barat boleh menjadi "lebuh raya barangan" ASEAN sepenuhnya.

Menurut Encik Dinh Xuan Khanh, untuk membentuk koridor logistik yang sebenar, adalah perlu untuk terus menghapuskan kesesakan kastam bagi barangan khusus; dan pada masa yang sama, penyelidikan harus dijalankan untuk membina pusat logistik atau zon ekonomi sempadan di sempadan Vietnam-Laos.

Encik Nguyen Xuan Thao, Pengarah Logistik di Gemadept Corporation, menekankan keperluan untuk meninggalkan pemikiran "tempatan terpencil" dan beralih ke arah hubungan serantau. "Infrastruktur mesti disiapkan secara serentak, termasuk jalan raya, landasan kereta api dan pelabuhan, untuk membentuk paksi pengangkutan berterusan melalui Laos, membawa barangan dari Thailand ke Laut Timur melalui pintu masuk Da Nang," Encik Thao menganalisis.

Berkongsi pandangan Encik Khanh, Encik Thao percaya bahawa memendekkan masa pelepasan kastam transit merupakan faktor utama dalam meningkatkan daya saing. Ini sepenuhnya boleh dicapai berdasarkan logistik digital, data pengangkutan yang dikongsi dan pelepasan kastam elektronik. Seiring dengan itu, promosi kukuh laluan EWEC diperlukan untuk menarik syarikat penerbangan dan pelabur antarabangsa, dengan Vietnam memainkan peranan proaktif.

Dari perspektif pembuat dasar, Encik Tran Thanh Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport, percaya bahawa untuk memulihkan koridor ekonomi Timur-Barat, keazaman kerajaan Vietnam, Laos dan Thailand adalah penting.

Menurut Encik Hai, inisiatif koridor EWEC telah mendapat banyak perhatian tetapi belum dilaksanakan dengan berkesan. “ Pada masa ini, dengan potensi perniagaan Vietnam serta perniagaan dari negara jiran, kami berharap kerajaan negara-negara ini, terutamanya Vietnam, Laos, dan Thailand, akan bertekad untuk memulihkan koridor EWEC dengan menggalakkan perniagaan, terutamanya perniagaan Vietnam, untuk meningkatkan pelaburan di Vietnam Tengah dan Laos bagi mewujudkan bekalan barangan di sepanjang laluan tersebut,” cadangan Encik Hai, sambil menekankan bahawa pembaharuan kastam juga merupakan faktor penting dalam memastikan kelancaran operasi laluan EWEC.

Perniagaan perlu proaktif dan fleksibel dalam menghubungkan dan bekerjasama bagi mengurangkan kadar trak kosong dalam perjalanan pulang.

Bukan sahaja perkongsian G2G (kerajaan-kerajaan), tetapi amalan operasi menunjukkan bahawa pemacu B2B memainkan peranan penting dalam mengurangkan kos logistik, terutamanya dalam mendapatkan barangan untuk perjalanan pergi balik.

Pada masa ini, Laos tidak membenarkan trak kosong memasuki wilayahnya, yang boleh dilihat sebagai langkah untuk melindungi sektor pengangkutan domestiknya. Oleh itu, perniagaan logistik yang mengangkut barangan dari Vietnam ke Laos mesti mewujudkan hubungan dan bekerjasama dengan sumber barangan yang bergerak dari Laos kembali ke Vietnam.

Di Syarikat Saham Bersama Logistik Pelabuhan Da Nang, peratusan trak yang kembali dari Laos ke Vietnam yang membawa kargo adalah lebih 50%. Ini dianggap sebagai kadar yang agak tinggi di Vietnam Tengah. Keputusan ini dicapai hasil daripada usaha mencari rakan kongsi secara proaktif dan mewujudkan hubungan dengan perniagaan perkilangan di Selatan Laos.

" Ini bergantung pada fleksibiliti perniagaan. Jika mereka beroperasi dengan cekap, barang akan tiba; jika tidak, mereka perlu pulang dalam keadaan kosong. Sudah tentu, memulangkan trak kosong tidak begitu cekap," kata wakil Syarikat Saham Gabungan Logistik Pelabuhan Da Nang.

Jangkaan untuk satu kejayaan besar dalam sektor logistik Vietnam Tengah.

Keputusan No. 2229/QD-TTg bertarikh 9 Oktober 2025, Perdana Menteri yang meluluskan Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam untuk tempoh 2025-2035, dengan visi hingga 2050, telah mengenal pasti bahawa menjelang 2035, tumpuan akan diberikan kepada pembentukan dan pembangunan zon enjin pertumbuhan untuk perkhidmatan logistik di Vietnam Tengah, dengan Da Nang sebagai tiang pertumbuhan zon enjin pertumbuhan ini.

"Membangunkan" koridor ekonomi Timur-Barat akan menghapuskan kesesakan penting, membolehkan logistik di Vietnam Tengah berubah dan menembusi pasaran.

Pada 11 Disember 2025, Dewan Undangan Negeri telah meluluskan Resolusi yang meminda dan menambah beberapa artikel Resolusi No. 136/2024/QH15. Ini termasuk Artikel 13, yang meminda dasar mengenai zon perdagangan bebas untuk memasukkan dasar yang lebih berprioritas dan unggul. Terutamanya, hampir 50% daripada dasar berprioritas telah disemak semula untuk mengutamakan pembangunan perkhidmatan logistik, bertujuan untuk mengubah Da Nang menjadi hab pemindahan kargo antarabangsa.

Da Nang sedang berusaha untuk memenuhi peranannya dan meletakkan dirinya sebagai hab pertumbuhan bagi rantau logistik Vietnam Tengah. Jika koridor ekonomi Timur-Barat benar-benar "dihidupkan semula" dan dua kesesakan terbesar—sumber bekalan dan pengangkutan—diatasi, maka sektor logistik Vietnam Tengah pasti akan berubah dan berjaya.

Berlatarbelakangkan penstrukturan semula rantaian bekalan global, strategi pembangunan logistik Vietnam, seperti yang digariskan dalam Keputusan 2229, adalah jelas. Seiring dengan usaha Da Nang untuk merealisasikan matlamatnya untuk menjadi hab transit kargo antarabangsa, koridor ekonomi Timur-Barat nampaknya tidak aktif dan perlu "dibangunkan" untuk mengubah dan meningkatkan logistik di Vietnam Tengah.

Sumber: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html