Belum lagi menghadapi kesukaran kekurangan pesanan, perusahaan eksport mengalami "sakit kepala" kerana kos logistik.

Perkara yang paling membimbangkan pengeksport Vietnam ialah kadar penghantaran barangan ke negara seperti AS, Kanada dan EU meningkat dua kali ganda berbanding Disember 2023. Kesukaran semakin meningkat kerana tempahan tidak pulih untuk sekian lama.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ) telah meminta persatuan industri dan persatuan logistik untuk mengukuhkan pemantauan dan sentiasa mengemas kini situasi kepada perniagaan dalam industri. (Sumber: Akhbar Perindustrian dan Perdagangan)

Perniagaan bimbang tentang risiko dan ketidakpastian

Bermula dari Januari 2024, kadar tambang ke AS, Kanada dan EU akan berganda berbanding Disember 2023. Sektor pertanian, perhutanan dan perikanan merupakan industri yang paling terjejas akibat kenaikan harga ini, kerana kebanyakan produk dieksport ke pasaran AS dan EU.

Kesan langsung mesti disebut ke atas perusahaan pengeksport makanan laut apabila beberapa siri perkapalan mengumumkan kenaikan kadar penghantaran ke AS, EU dan negara lain. Khususnya, bermula dari Januari 2024, kadar ke AS, Kanada dan EU meningkat dengan mendadak berbanding Disember 2023. Sehubungan itu, kadar ke Pantai Barat (LA) meningkat sebanyak 800 USD - 1,250 USD, bergantung pada laluan. Pada Disember 2023, kadar ini berada pada 1,850 USD, meningkat kepada 2,873 - 2,950 USD untuk Januari 2024.

Pantai Timur menyaksikan peningkatan yang lebih besar sebanyak $1,400-$1,750 bergantung pada laluan, dengan kadar Disember 2023 pada $2,600 meningkat kepada $4,100-$4,500 untuk Januari 2024.

Pengangkutan ke EU sahaja mencatatkan peningkatan mendadak berbanding Disember 2023, dengan pengangkutan ke Hamburg berharga 1,200 - 1,300 USD pada Disember 2023, meningkat kepada 4,350 - 4,450 USD pada Januari 2024, lebih dua kali ganda berbanding bulan sebelumnya.

Seorang wakil perusahaan pengeksport udang berkongsi: "Kira-kira 20% barangan yang dieksport ke pasaran EU di bawah kontrak FOB (harga di pintu sempadan negara penjual) kali ini telah dihentikan buat sementara waktu oleh rakan kongsi kerana kadar tambang yang tinggi. Mereka belum lagi mengumumkan bila mereka akan menerima barangan itu. Hakikat bahawa barangan itu belum dieksport, telah menjejaskan operasi perusahaan."

Menurut Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Pengeksport dan Pengeluar Makanan Laut Vietnam (VASEP) Nguyen Hoai Nam, sebabnya ialah 80% barangan yang pergi ke Pantai Timur AS, Kanada dan EU melalui Terusan Suez. Akibat ketegangan Israel-Hamas, kumpulan pemberontak Houthi (Yaman) menyerang kapal-kapal yang memasuki Laut Merah untuk melalui terusan ini.

Disember lalu, kapal Maersk, MSC dan CMA telah diserang. Ini memaksa laluan untuk melencong di sekitar Tanjung Harapan (Afrika Selatan), menambah 7-10 hari untuk perjalanan. Ini mengakibatkan masa pusing balik kapal yang lebih lama dan kos pengangkutan yang lebih tinggi. Jika ketegangan di Laut Merah berterusan atau meningkat, ini boleh menyebabkan peningkatan kos pengangkutan, menjejaskan daya saing dan keuntungan perniagaan.

Perlu perancangan pembangunan logistik jangka panjang

Dalam menghadapi situasi di atas, Jabatan Import-Eksport (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) telah meminta persatuan industri dan persatuan logistik untuk memperkukuh pemantauan dan sentiasa mengemas kini keadaan kepada perniagaan dalam industri. Oleh itu, membantu perniagaan memahami maklumat untuk merancang pengeluaran dan import-eksport barangan secara proaktif, mengelakkan kesesakan dan kesan buruk yang lain.

Jabatan Import-Eksport mengesyorkan agar perniagaan memantau situasi dengan teliti, membangunkan rancangan yang sesuai secara proaktif, dan berbincang dengan rakan kongsi supaya, jika perlu, mereka boleh melanjutkan masa untuk membungkus dan menerima barangan. Pada masa yang sama, ia mengesyorkan agar perniagaan mencari dan mempelbagaikan sumber bekalan mereka untuk mengehadkan kesan ke atas rantaian bekalan. Ketahui tentang kaedah pengangkutan rel untuk mempunyai pilihan yang berbeza untuk kaedah penghantaran.

Menganalisis batasan dan kelemahan logistik Vietnam secara umum, ramai pakar mengatakan bahawa pada masa lalu, Vietnam tidak mempunyai strategi atau rancangan untuk pembangunan logistik dengan visi jangka panjang. Selain itu, masih terdapat kekurangan dasar untuk menyokong pembangunan logistik, terutamanya dalam sektor pertanian untuk memberi perkhidmatan kepada kawasan pengeluaran dan perniagaan; terdapat kekurangan dasar untuk membangunkan pusat rangkaian produk pertanian, hab pertanian yang hanya dalam fasa perintis atau dicadangkan untuk pembinaan.

Pada masa ini, walaupun pusat logistik telah mula berkembang, mereka masih berpecah-belah dan tidak bersambung. Kebanyakan penyedia perkhidmatan logistik berskala kecil, melaksanakan setiap peringkat secara individu, tanpa rantaian rantai. Khususnya, sistem logistik perdagangan sempadan tidak berkembang selaras dengan potensi dan keperluan praktikalnya; tiada sistem gudang berikat untuk melayani eksport.

(menurut Akhbar Ekonomi Bandar )

Sumber